【 報(bào)告原文 】
落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快軌道交通建設(shè)，新增通車?yán)锍?2公里，研究編制到2020年的軌道交通建設(shè)規(guī)劃。改造中心城主要擁堵節(jié)點(diǎn)，兩年內(nèi)完成200公里道路微循環(huán)暢通工程。
【 權(quán)威解讀 】
亮點(diǎn)一
今年建成4段軌道交通線
今年本市將實(shí)現(xiàn)2015年調(diào)整版規(guī)劃線路全部開工建設(shè)。建成地鐵6號(hào)線二期、7號(hào)線、15號(hào)線一期西段、14號(hào)線東段共62公里；加快建設(shè)16號(hào)線、S1線、西郊線等線路，開工建設(shè)6號(hào)線西延、8號(hào)線三期等線路，力爭2014年通車總里程達(dá)到527公里，在建里程超過260公里。據(jù)測算，新線開通后預(yù)計(jì)客流量1250萬人，中心城公交出行分擔(dān)率48%，軌道占公交47%。
2014年年底，4段軌道交通線開通后，除14號(hào)線中段外，將基本實(shí)現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”格局。“三環(huán)”是2號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線，“四橫”是1號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、14號(hào)線東西段，“五縱”是4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、14號(hào)線南北段，“七放射”是機(jī)場線、亦莊線、大興線、昌平線、房山線等。
亮點(diǎn)二
三里河建自行車出行示范區(qū)
今年，本市將力爭建成動(dòng)物園北路、北緯路等21條微循環(huán)道路，重點(diǎn)解決動(dòng)物園、天壇等熱點(diǎn)區(qū)域交通擁堵。同時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)區(qū)縣，啟動(dòng)一批跨區(qū)微循環(huán)道路建設(shè)。按照安全優(yōu)先和路權(quán)優(yōu)先原則，啟動(dòng)三里河自行車出行示范區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，提高自行車出行吸引力，引導(dǎo)綠色出行。
【 馬上就訪 】
微循環(huán)改造
“小步慢跑”效果更好
“市民口中的微循環(huán)，其實(shí)就是規(guī)劃領(lǐng)域的次支路概念。”北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所主任工程師張曉東說，這種次支路的延伸和建設(shè)雖然不會(huì)對城市交通整體環(huán)境產(chǎn)生太大影響，卻能主要解決市民的出行問題。
昨天上午9時(shí)，京通快速自東向西出主路到西大望路方向，毫無意外地出現(xiàn)了擁堵。“作為主干路，快速路很好走，但由于連接的次干路、支路建設(shè)密度不夠，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)連接口處更多擁堵。”張曉東說。
一個(gè)城市最理想的交通環(huán)境，莫過于主干路、次干路、支路構(gòu)成金字塔結(jié)構(gòu)。張曉東認(rèn)為，次干路和支路的密度不夠，是導(dǎo)致北京交通出行“生病”的問題之一。
事實(shí)上，城市道路網(wǎng)中的可達(dá)性，主要通過次支路來實(shí)現(xiàn)。有些市民認(rèn)為北京打通微循環(huán)，是要給機(jī)動(dòng)車讓路，其實(shí)微循環(huán)最大的作用，是給慢行人群和公交車更多選擇性，讓行人用最快速度到達(dá)公交車站。
這種建設(shè)，對于北京來說并不容易。歷史遺留的“大院兒”格局堵塞了地面交通中的毛細(xì)血管，迫使很多人從步行到公交站，變成了直接開車擠上主干路出門。張曉東建議，北京現(xiàn)在應(yīng)該“小步慢跑”式地補(bǔ)齊道路微循環(huán)，并借著次干路和支路的建設(shè)，同步設(shè)計(jì)更精細(xì)化的街道空間，恢復(fù)小商業(yè)、小公交站，打造出小型生活圈。
