9月26日，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，由隧道股份承建的軌道交通9號線宜山路車站在歷經(jīng)了22個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)后，終于順利實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)封頂，比計(jì)劃提前6個(gè)月，預(yù)計(jì)可于2008年底實(shí)現(xiàn)通車。
軌道交通9號線一期R412標(biāo)宜山路車站為9號線一期工程的終點(diǎn)站及站前折返站，車站主體結(jié)構(gòu)最深地下連續(xù)墻為62米，基坑開挖最深為30.6米，是地下四層島式車站，也是目前上海在建的最深的地鐵車站。由于9號線區(qū)間要穿越原有4號線地鐵車站, 并建造一個(gè)4層的地鐵換乘樞紐，必須開挖至地下30余米， 超深基坑開挖對超深地下墻施工和承壓水治理提出了很高要求。隧道股份建設(shè)者開展技術(shù)創(chuàng)新，采用鋼筋籠分段接駁器對接新工藝，解決超長鋼筋籠吊裝難題，減少社會(huì)道路的占用；采用鋼支撐裝配式牛腿（國家專利）新工藝，解決支撐安裝慢難題，保證了基坑和周邊環(huán)境的安全。此外，公司還首創(chuàng)地下墻加深和井管提升的一體化設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)造出高精度水位控制工藝。
隧道股份相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，由于3號線輕軌高架距離基坑僅7米，為確?；邮┕み^程中3號線運(yùn)營的安全，公司特地編制了應(yīng)急預(yù)案，配置頂升設(shè)備，通過過程中自動(dòng)化監(jiān)測等技術(shù)手段，使輕軌累計(jì)沉降控制在5.94毫米（要求為10毫米），軌道差異沉降控制在0.17毫米（規(guī)范要求2mm），有效保證3號線輕軌的正常運(yùn)營。而施工中對深基坑施工工藝的總結(jié)和革新，也為今后類似深基坑工程提供了可貴借鑒。車站建成后，將與軌道交通3號線、4號線構(gòu)成三線換乘樞紐。
