當(dāng)?shù)貢r間25日在布加勒斯特，中方與匈牙利、塞爾維亞共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，同時中國與羅馬尼亞還決定在羅馬尼亞修建高鐵等領(lǐng)域進行合作。分析指出，停滯兩年多的高鐵輸出重啟將有助于海外市場的打開，成為動車需求增量的助推器。
海外市場助推動車訂單
匈塞鐵路是中國、中東歐合作中的標(biāo)志性項目，中國具有成熟的裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗，性價比優(yōu)勢明顯，中東歐國家有市場需求。中國裝備走出國門，特別是加強與新興市場國家的合作，既可幫助這些國家基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，也有利于消化中國過剩產(chǎn)能，提高裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平。
分析指出，近期總理在國際上頻頻力推我國高鐵系統(tǒng)技術(shù)，一方面以國家姿態(tài)肯定高鐵技術(shù)體系，另一方面，在國際戰(zhàn)略中不斷搭載高鐵技術(shù)對外輸出，高鐵發(fā)展再現(xiàn)重要發(fā)展信號，進一步增強南北車拓展國際市場的信心和力度。停滯兩年多的高鐵輸出重啟將有助于海外市場的打開，成為動車需求增量的助推器。
截至目前，鐵總已經(jīng)啟動了兩輪鐵路車輛設(shè)備招標(biāo)，南北車也分食了蛋糕最大的動車組訂單，四季度是第一輪招標(biāo)的交付高峰。有分析指出，在經(jīng)歷了鐵總二次招標(biāo)動車組招標(biāo)量超預(yù)期，年內(nèi)新開工項目數(shù)量和金額上調(diào)超預(yù)期后，后續(xù)仍有催化劑支撐股價的上漲。
南北車區(qū)間漲幅超30%
據(jù)了解，在運輸設(shè)備采購中，動車組產(chǎn)業(yè)鏈南北車獲益最大，其他還包括高鐵配件股晉西車軸、太原重工和永貴電器等。而受益于連續(xù)的訂單利好刺激，南北車股價自10月份以來連續(xù)上漲，自10月11日至昨日，中國北車上漲幅度達(dá)33%，中國南車上漲32%。
一家鐵路設(shè)備制造商企業(yè)表示，“今年第二輪已經(jīng)基本滿足明年的需求，明年招標(biāo)可能也在中期，規(guī)模預(yù)計在370～380列，相比第一輪，明年訂單在各個季度交付比較均勻分布”。
申銀萬國分析師李曉光指出，隨著政策的逐漸明朗和海外市場開拓的進展，悲觀預(yù)期將逐漸消除，PE高彈性階段來臨。南北車公司業(yè)績有可能會進一步上調(diào)。
今年來鐵路改革動作頻頻，先后啟動了政企分離、貨運組織改革，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計下一階段改革措施將集中在投融資體制和運營模式方面，而鐵路運價市場化也是大勢所趨，上述改革也將幫助鐵總解決一直面臨的資金困局。
海外市場助推動車訂單
匈塞鐵路是中國、中東歐合作中的標(biāo)志性項目，中國具有成熟的裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗，性價比優(yōu)勢明顯，中東歐國家有市場需求。中國裝備走出國門，特別是加強與新興市場國家的合作，既可幫助這些國家基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，也有利于消化中國過剩產(chǎn)能，提高裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平。
分析指出，近期總理在國際上頻頻力推我國高鐵系統(tǒng)技術(shù)，一方面以國家姿態(tài)肯定高鐵技術(shù)體系，另一方面，在國際戰(zhàn)略中不斷搭載高鐵技術(shù)對外輸出，高鐵發(fā)展再現(xiàn)重要發(fā)展信號，進一步增強南北車拓展國際市場的信心和力度。停滯兩年多的高鐵輸出重啟將有助于海外市場的打開，成為動車需求增量的助推器。
截至目前，鐵總已經(jīng)啟動了兩輪鐵路車輛設(shè)備招標(biāo)，南北車也分食了蛋糕最大的動車組訂單，四季度是第一輪招標(biāo)的交付高峰。有分析指出，在經(jīng)歷了鐵總二次招標(biāo)動車組招標(biāo)量超預(yù)期，年內(nèi)新開工項目數(shù)量和金額上調(diào)超預(yù)期后，后續(xù)仍有催化劑支撐股價的上漲。
南北車區(qū)間漲幅超30%
據(jù)了解，在運輸設(shè)備采購中，動車組產(chǎn)業(yè)鏈南北車獲益最大，其他還包括高鐵配件股晉西車軸、太原重工和永貴電器等。而受益于連續(xù)的訂單利好刺激，南北車股價自10月份以來連續(xù)上漲，自10月11日至昨日，中國北車上漲幅度達(dá)33%，中國南車上漲32%。
一家鐵路設(shè)備制造商企業(yè)表示，“今年第二輪已經(jīng)基本滿足明年的需求，明年招標(biāo)可能也在中期，規(guī)模預(yù)計在370～380列，相比第一輪，明年訂單在各個季度交付比較均勻分布”。
申銀萬國分析師李曉光指出，隨著政策的逐漸明朗和海外市場開拓的進展，悲觀預(yù)期將逐漸消除，PE高彈性階段來臨。南北車公司業(yè)績有可能會進一步上調(diào)。
今年來鐵路改革動作頻頻，先后啟動了政企分離、貨運組織改革，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計下一階段改革措施將集中在投融資體制和運營模式方面，而鐵路運價市場化也是大勢所趨，上述改革也將幫助鐵總解決一直面臨的資金困局。
