據(jù)媒體報道，中國保持經(jīng)濟增長的努力轉(zhuǎn)向了地下，幾十個城市都打算斥資數(shù)十億美元修建地鐵系統(tǒng)，基礎設施建設重點已轉(zhuǎn)向地鐵。
這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：中國正再次大肆進行基礎設施投資以推動經(jīng)濟增長，這正是眾多經(jīng)濟學家認為不可持續(xù)的增長策略。但中共領(lǐng)導人表示，地鐵不同于其他基礎設施：它們讓城市更為宜居，從而會創(chuàng)造更可持續(xù)的增長。政治學者認為，這一趨勢可能會在中共的十八屆三中全會上得到認可。
根據(jù)隸屬中國政府的交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心的信息，至少26個中國城市正在建設或擴建地鐵線路，這是全世界范圍最廣的地鐵建設行動。該研究中心的信息還顯示，另有11個城市有修建城市鐵路的計劃。
從歷史的經(jīng)驗判斷，中共十八屆三中全會不太可能就地鐵提出具體的指導意見，或是出臺任何具體的發(fā)展規(guī)劃。實際上，在11月9日至12日舉行的三中全會上，去年11月上臺的本屆中共領(lǐng)導層將會闡述未來10年的掌權(quán)過程中最廣泛的經(jīng)濟工作重點。
中國新一屆領(lǐng)導層正在越來越多地聚焦城市化，包括建設更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導層施加了壓力，要求他們減少空氣污染提供價格低廉且適宜居住的住房并讓消費者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，因為地鐵提供了汽車之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利。
今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇省的一個小城市，大片農(nóng)田都變成了工業(yè)園區(qū)。這里越來越有上海近郊住宅區(qū)的感覺。
許多經(jīng)濟學家表示，中國不能再繼續(xù)進行超大規(guī)模的基礎設施建設。他們認為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點，資源的使用才能創(chuàng)造更加可持續(xù)的經(jīng)濟增長。通勤鐵路系統(tǒng)的發(fā)展可以釋放居民手中本來可能會用于購買汽車或者昂貴的市區(qū)住宅的購買力。經(jīng)濟學家出身的中國國務院總理李克強提出“以人為核心的城鎮(zhèn)化”理念。7月份李克強曾表示，中國政府的任務是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。
麥肯錫(McKinsey & Co.)駐上海的主管Jonathan Woetzel表示，政府的觀點是大城市應建設地鐵線。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過了100萬，中國超過100個城市應建設地鐵線。Woetzel稱，隨著城市的擴大，地鐵線將成為交通運行的“骨架”，從而使得城市規(guī)劃者們能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。
雖然昆山線實際上只是上海地鐵線的延伸，但昆山的官員們?nèi)匀粸樗麄兂蔀橹袊钚〉膿碛械罔F的城市而歡慶。昆山線設有三站，耗資3億美元，為昆山75萬人服務。
昆山市副市長江皓在上海-昆山線VIP試運行時表示，這條地鐵線的開通將對經(jīng)濟和社會的各個方面起到極大的推動作用。
與江皓一同體驗上海-昆山線試運行的還有蘇州市的副市長。蘇州是上海的另一個衛(wèi)星城，目前也有一條新的地鐵線在建設之中，并計劃在一個超過一千年的古建筑附近設?？空?。蘇州地鐵建設計劃最終與上海-昆山線相連接，進一步擴大上海地鐵線的覆蓋范圍。
中國的幾個地鐵項目可以追溯到2008年，當時有關(guān)部門批準了巨額的基建支出以圖度過全球金融危機?，F(xiàn)在的問題是，這些資金是否配置得當—中國的高速鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)是全球最大的，高速公路長度也已達到美國州際高速系統(tǒng)總長的三分之二。
一次全國性審計的結(jié)果表明，在2010年的1.76萬億美元中國城市債務總額中，約有22%是交通設施方面的。有關(guān)部門稱，預計很快就會公布的最新審計結(jié)果只會加劇人們對現(xiàn)代化步伐過快的擔憂。
昆山的新地鐵是該市迄今為止投入最大的基建項目，與高速干道呈十字形交叉，并與途經(jīng)該市火車站的兩條獨立的高速鐵路平行。
其他地方的地鐵項目支出甚至更高。武漢市今年早些時候宣布，將每日耗資逾1500萬美元修建九條地鐵線。武漢地鐵集團董事長劉玉華5月份發(fā)表講話稱，這是很大的一筆資金，是很有聲望的一個項目，武漢地鐵系統(tǒng)完工后總長將排中國第九。
中國的地鐵建設采用的是千篇一律的做法，各個城市之間基本沒有差別。總部位于俄亥俄州的設備生產(chǎn)商羅賓斯的中國區(qū)總經(jīng)理Kiyomi Sasaki稱，為了節(jié)省時間，承包商購買500多萬美元的隧道掘進機時在兩個尺寸中只選一個，而且一買就買兩個，以便同時開挖雙向的路線；中國運用的是一個非常簡單的標準化系統(tǒng)。
麥肯錫的Woetzel同意中國城市規(guī)劃者們的看法，對地鐵建設只會變得更昂貴的理由也表示認同。他說，更大的問題在于中國城市打算如何籌到地鐵運營所需要的資金。
這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：中國正再次大肆進行基礎設施投資以推動經(jīng)濟增長，這正是眾多經(jīng)濟學家認為不可持續(xù)的增長策略。但中共領(lǐng)導人表示，地鐵不同于其他基礎設施：它們讓城市更為宜居，從而會創(chuàng)造更可持續(xù)的增長。政治學者認為，這一趨勢可能會在中共的十八屆三中全會上得到認可。
根據(jù)隸屬中國政府的交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心的信息，至少26個中國城市正在建設或擴建地鐵線路，這是全世界范圍最廣的地鐵建設行動。該研究中心的信息還顯示，另有11個城市有修建城市鐵路的計劃。
從歷史的經(jīng)驗判斷，中共十八屆三中全會不太可能就地鐵提出具體的指導意見，或是出臺任何具體的發(fā)展規(guī)劃。實際上，在11月9日至12日舉行的三中全會上，去年11月上臺的本屆中共領(lǐng)導層將會闡述未來10年的掌權(quán)過程中最廣泛的經(jīng)濟工作重點。
中國新一屆領(lǐng)導層正在越來越多地聚焦城市化，包括建設更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導層施加了壓力，要求他們減少空氣污染提供價格低廉且適宜居住的住房并讓消費者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，因為地鐵提供了汽車之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利。
今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇省的一個小城市，大片農(nóng)田都變成了工業(yè)園區(qū)。這里越來越有上海近郊住宅區(qū)的感覺。
許多經(jīng)濟學家表示，中國不能再繼續(xù)進行超大規(guī)模的基礎設施建設。他們認為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點，資源的使用才能創(chuàng)造更加可持續(xù)的經(jīng)濟增長。通勤鐵路系統(tǒng)的發(fā)展可以釋放居民手中本來可能會用于購買汽車或者昂貴的市區(qū)住宅的購買力。經(jīng)濟學家出身的中國國務院總理李克強提出“以人為核心的城鎮(zhèn)化”理念。7月份李克強曾表示，中國政府的任務是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。
麥肯錫(McKinsey & Co.)駐上海的主管Jonathan Woetzel表示，政府的觀點是大城市應建設地鐵線。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過了100萬，中國超過100個城市應建設地鐵線。Woetzel稱，隨著城市的擴大，地鐵線將成為交通運行的“骨架”，從而使得城市規(guī)劃者們能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。
雖然昆山線實際上只是上海地鐵線的延伸，但昆山的官員們?nèi)匀粸樗麄兂蔀橹袊钚〉膿碛械罔F的城市而歡慶。昆山線設有三站，耗資3億美元，為昆山75萬人服務。
昆山市副市長江皓在上海-昆山線VIP試運行時表示，這條地鐵線的開通將對經(jīng)濟和社會的各個方面起到極大的推動作用。
與江皓一同體驗上海-昆山線試運行的還有蘇州市的副市長。蘇州是上海的另一個衛(wèi)星城，目前也有一條新的地鐵線在建設之中，并計劃在一個超過一千年的古建筑附近設?？空?。蘇州地鐵建設計劃最終與上海-昆山線相連接，進一步擴大上海地鐵線的覆蓋范圍。
中國的幾個地鐵項目可以追溯到2008年，當時有關(guān)部門批準了巨額的基建支出以圖度過全球金融危機?，F(xiàn)在的問題是，這些資金是否配置得當—中國的高速鐵路網(wǎng)絡已經(jīng)是全球最大的，高速公路長度也已達到美國州際高速系統(tǒng)總長的三分之二。
一次全國性審計的結(jié)果表明，在2010年的1.76萬億美元中國城市債務總額中，約有22%是交通設施方面的。有關(guān)部門稱，預計很快就會公布的最新審計結(jié)果只會加劇人們對現(xiàn)代化步伐過快的擔憂。
昆山的新地鐵是該市迄今為止投入最大的基建項目，與高速干道呈十字形交叉，并與途經(jīng)該市火車站的兩條獨立的高速鐵路平行。
其他地方的地鐵項目支出甚至更高。武漢市今年早些時候宣布，將每日耗資逾1500萬美元修建九條地鐵線。武漢地鐵集團董事長劉玉華5月份發(fā)表講話稱，這是很大的一筆資金，是很有聲望的一個項目，武漢地鐵系統(tǒng)完工后總長將排中國第九。
中國的地鐵建設采用的是千篇一律的做法，各個城市之間基本沒有差別。總部位于俄亥俄州的設備生產(chǎn)商羅賓斯的中國區(qū)總經(jīng)理Kiyomi Sasaki稱，為了節(jié)省時間，承包商購買500多萬美元的隧道掘進機時在兩個尺寸中只選一個，而且一買就買兩個，以便同時開挖雙向的路線；中國運用的是一個非常簡單的標準化系統(tǒng)。
麥肯錫的Woetzel同意中國城市規(guī)劃者們的看法，對地鐵建設只會變得更昂貴的理由也表示認同。他說，更大的問題在于中國城市打算如何籌到地鐵運營所需要的資金。
