21日下午6時，從北京傳來振奮人心的消息，備受全市人民矚目、關乎揚州跨江融合發(fā)展大局的連淮揚鎮(zhèn)鐵路建設獲重大進展：在當天下午召開的國家發(fā)改委主任聯席會議上，連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目建議書正式獲得批準通過，即將下發(fā)《關于連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目建議書的批復》。這標志著連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目建設已得到國家許可，項目正式立項，明年底開工建設已指日可待。
新建鐵路連云港至鎮(zhèn)江線地處我國東部沿海地帶，位于江蘇省南北中軸線上，線路北起連云港市，經淮安、揚州，南至鎮(zhèn)江，與京杭大運河、京滬高速公路并行，全長約311.64公里。沿線所經地區(qū)經濟發(fā)達，城鎮(zhèn)化程度較高，沿線四個城市總人口1678萬人，居民收入和消費水平較高，客運需求潛力巨大。
據悉，連淮揚鎮(zhèn)鐵路等級定為“客運專線”，雙線進行建設，設計區(qū)段旅客列車速度為250公里/小時。新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區(qū)，經寶應、高郵、江都引入揚州地區(qū)新設揚州南站，向南引出后于五峰山橋位跨長江，接入滬寧城際丹陽站和丹徒站。其中，跨長江特大橋采用公鐵合建橋式。
項目投資估算總額為399.6億元，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目注冊資本金200億元，江蘇省承擔項目資本金的30%，負責本省境內段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經各方確認后計入地方股份；鐵路總公司承擔項目資本金的70%。
市發(fā)改委主任范天恩介紹，連淮揚鎮(zhèn)鐵路北承隴海鐵路，中聯新長、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際相接，形成縱貫江蘇中部蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向中軸鐵路主通道，對加強沿線地區(qū)城市與省會城市南京及長三角經濟中心上海的聯系具有重要意義，對揚州先行先試“跨江融合發(fā)展”具有重要作用。
從2003年4月向省政府上報項目請示起，到昨天國家發(fā)改委正式批復立項，揚州人整整用了十年時間。范天恩深有感觸地說：“連淮揚鎮(zhèn)鐵路成功獲得立項，得益于市委、市政府的科學定位，從揚州及沿線四市發(fā)展大局考慮，謀劃構筑區(qū)域交通一體化；得益于市委、市政府毫不動搖堅決向前推進的戰(zhàn)略決策和決心；得益于市發(fā)改委、市鐵路辦等部門密切配合、攻堅克難的拼搏精神。”
據介紹，連淮揚鎮(zhèn)鐵路獲國家發(fā)改委立項只是完成了“萬里長征第一步”，從技術環(huán)節(jié)角度出發(fā)，還有環(huán)評報告等10多個支撐性文件待審理審批。范天恩表示：“我們爭取今年年底前，最遲明年上半年，可研報告能批下來，明年下半年通過鐵路總公司初步設計審查，這樣明年底將具備開工條件?！?/FONT>
新建鐵路連云港至鎮(zhèn)江線地處我國東部沿海地帶，位于江蘇省南北中軸線上，線路北起連云港市，經淮安、揚州，南至鎮(zhèn)江，與京杭大運河、京滬高速公路并行，全長約311.64公里。沿線所經地區(qū)經濟發(fā)達，城鎮(zhèn)化程度較高，沿線四個城市總人口1678萬人，居民收入和消費水平較高，客運需求潛力巨大。
據悉，連淮揚鎮(zhèn)鐵路等級定為“客運專線”，雙線進行建設，設計區(qū)段旅客列車速度為250公里/小時。新建線路自連鹽鐵路董集站引出，經灌南、漣水接入淮安地區(qū)，經寶應、高郵、江都引入揚州地區(qū)新設揚州南站，向南引出后于五峰山橋位跨長江，接入滬寧城際丹陽站和丹徒站。其中，跨長江特大橋采用公鐵合建橋式。
項目投資估算總額為399.6億元，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目注冊資本金200億元，江蘇省承擔項目資本金的30%，負責本省境內段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經各方確認后計入地方股份；鐵路總公司承擔項目資本金的70%。
市發(fā)改委主任范天恩介紹，連淮揚鎮(zhèn)鐵路北承隴海鐵路，中聯新長、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際相接，形成縱貫江蘇中部蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向中軸鐵路主通道，對加強沿線地區(qū)城市與省會城市南京及長三角經濟中心上海的聯系具有重要意義，對揚州先行先試“跨江融合發(fā)展”具有重要作用。
從2003年4月向省政府上報項目請示起，到昨天國家發(fā)改委正式批復立項，揚州人整整用了十年時間。范天恩深有感觸地說：“連淮揚鎮(zhèn)鐵路成功獲得立項，得益于市委、市政府的科學定位，從揚州及沿線四市發(fā)展大局考慮，謀劃構筑區(qū)域交通一體化；得益于市委、市政府毫不動搖堅決向前推進的戰(zhàn)略決策和決心；得益于市發(fā)改委、市鐵路辦等部門密切配合、攻堅克難的拼搏精神。”
據介紹，連淮揚鎮(zhèn)鐵路獲國家發(fā)改委立項只是完成了“萬里長征第一步”，從技術環(huán)節(jié)角度出發(fā)，還有環(huán)評報告等10多個支撐性文件待審理審批。范天恩表示：“我們爭取今年年底前，最遲明年上半年，可研報告能批下來，明年下半年通過鐵路總公司初步設計審查，這樣明年底將具備開工條件?！?/FONT>
