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國(guó)務(wù)院:優(yōu)先建設(shè)中西部地區(qū)鐵路

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-07-25  來(lái)源:中國(guó)混凝土網(wǎng)  作者:新京報(bào)
核心提示:國(guó)務(wù)院:優(yōu)先建設(shè)中西部地區(qū)鐵路
  國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)24日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,決定進(jìn)一步公平稅負(fù),暫免征收部分小微企業(yè)增值稅和營(yíng)業(yè)稅;研究確定促進(jìn)貿(mào)易便利化推動(dòng)進(jìn)出口穩(wěn)定發(fā)展的措施;部署改革鐵路投融資體制,加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)。

  此次會(huì)議要求推進(jìn)鐵路投融資體制改革,并優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)鐵路等舉措,被認(rèn)為有利于調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局,有利于改善中西部和貧困地區(qū)群眾的生產(chǎn)生活條件。這些舉措延續(xù)了新一屆政府統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針,以及穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革的發(fā)展思路。

  據(jù)新華社電 國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào),鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程,是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型運(yùn)輸方式。要按照統(tǒng)籌規(guī)劃、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作、政策配套的基本思路,推進(jìn)鐵路投融資體制改革,這是繼鐵路機(jī)構(gòu)改革、實(shí)現(xiàn)政企分開后的又一重大改革舉措。

  通過(guò)改革,全面開放鐵路建設(shè)市場(chǎng),優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施。這將有力推動(dòng)扶貧攻堅(jiān),促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化,更好地實(shí)現(xiàn)群眾改善生產(chǎn)生活條件、增加收入的迫切期盼。

  為此,一要多方式多渠道籌集建設(shè)資金,以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo),吸引社會(huì)資本投入,設(shè)立鐵路發(fā)展基金。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。

  二要向地方和社會(huì)資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。

  三要加大力度盤活鐵路用地資源,搞好綜合開發(fā)利用,以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。

  四要加快前期工作,使“十二五”規(guī)劃確定的重點(diǎn)項(xiàng)目及時(shí)開工,按合理工期推進(jìn),確保工程質(zhì)量。

  會(huì)議還審議通過(guò)了《鐵路安全管理?xiàng)l例(草案)》。

  花絮

  總理“兩謝”220萬(wàn)鐵路人

  會(huì)上,李克強(qiáng)總理動(dòng)情“兩謝”220萬(wàn)鐵路職工。

  “我要代表國(guó)務(wù)院感謝220萬(wàn)鐵路職工,他們?yōu)橹袊?guó)鐵路系統(tǒng)的體制改革做出了重大貢獻(xiàn);我要代表中西部貧困地區(qū)的百姓感謝220萬(wàn)鐵路職工,他們翹首以盼加快中西部的鐵路建設(shè)”,李克強(qiáng)總理表示。

  李克強(qiáng)說(shuō),加快推進(jìn)鐵路投融資改革,引入社會(huì)資本進(jìn)入,是體制改革的必然,改革平穩(wěn)、順利,鐵路安全運(yùn)營(yíng),所以我要感謝220萬(wàn)鐵路職工。

  李克強(qiáng)接著說(shuō),今天,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)研究鐵路投融資體制改革和加快鐵路建設(shè),重點(diǎn)是中西部地區(qū)的鐵路建設(shè)。我每次參加人代會(huì),中西部的人大代表都向我反映,中西部鐵路建設(shè)還比較滯后,那里的百姓翹首以盼啊!要致富,先修路,鐵路是重點(diǎn)。中西部地區(qū)要脫貧致富,要推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè),要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),要穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、惠民生,加快鐵路建設(shè)是一舉多得的好事。中西部廣大人民群眾特別渴望加快鐵路建設(shè)。所以,我代表中西部地區(qū)的百姓感謝220萬(wàn)鐵路職工。

  中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在會(huì)上代表公司和220萬(wàn)鐵路職工,感謝黨中央、國(guó)務(wù)院,感謝總理對(duì)鐵路建設(shè)的關(guān)懷和支持,并表示堅(jiān)決完成任務(wù)。據(jù)新華網(wǎng)

  解讀

  【中西部鐵路】

  西部鐵路網(wǎng)將達(dá)5萬(wàn)公里

  國(guó)務(wù)院要求優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施。

  【解讀】 羅仁堅(jiān)(國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員):我國(guó)的鐵路發(fā)展不夠平衡,中西部路網(wǎng)密度要低,速度等級(jí)要差一些,很多都是單線,復(fù)線要少一些?!笆濉敝虚L(zhǎng)期鐵路規(guī)劃明確提出為了適應(yīng)西部大開發(fā)的需求,西部鐵路網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里。

  西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后,要想發(fā)展經(jīng)濟(jì),首先交通是很重要的一個(gè)條件,需要解決與發(fā)達(dá)地區(qū)、沿海港口的交通瓶頸,運(yùn)輸成本高的問題。為西部的資源開發(fā),創(chuàng)造條件,把資源運(yùn)出來(lái)。西部往東部走,除了重慶有水路,其他地方都是陸路。只有通過(guò)鐵路才能把運(yùn)輸成本降下來(lái)。

  目前,西部的鐵路主要在大城市,地市級(jí)線路就比較少。從城鎮(zhèn)化的建設(shè)發(fā)展角度來(lái)講,東部城鎮(zhèn)化相對(duì)較好,西部較差,像去年貴州37%城鎮(zhèn)化水平,全國(guó)51%。通過(guò)鐵路把西部的中心城市和其他小城市連接起來(lái),人口集聚、產(chǎn)業(yè)集聚,形成以中心城市為中心的城鎮(zhèn)體系的發(fā)展,很有意義。完全靠公路的話,憑借西部的經(jīng)濟(jì)條件不現(xiàn)實(shí)。不是每個(gè)人都能買得起汽車,而且石油資源也是有限的。

  鐵路還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是環(huán)保。西部的資源環(huán)境比較脆弱。對(duì)于生態(tài)的保護(hù),鐵路比公路好。

  所以說(shuō),加大中西部和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路建設(shè)力度不僅是必要,而且是有很大的空間。

  需要注意的是,西部人口分布相對(duì)分散,鐵路通道的流量相對(duì)要小一些,會(huì)影響到鐵路項(xiàng)目的效益,從國(guó)家的角度應(yīng)加以資金補(bǔ)貼支持。

  焦點(diǎn)

  今年新開工鐵路項(xiàng)目增至47個(gè)

  會(huì)議上,發(fā)改委表示2013年要完成全社會(huì)投資6900億元,在抓好在建項(xiàng)目的同時(shí),加大新開工項(xiàng)目的推進(jìn)力度,2013年新開工項(xiàng)目由37個(gè)調(diào)整為47個(gè)。為此,需確保8月份開工建設(shè)重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能、龍口至煙臺(tái)鐵路等重大項(xiàng)目;抓緊做好石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線、成貴鐵路樂山至貴陽(yáng)段,九景衢、福州至平潭鐵路、南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程等一批重大項(xiàng)目的開工準(zhǔn)備工作,年內(nèi)全面開工;加快項(xiàng)目前期工作,爭(zhēng)取開工建設(shè)北京至沈陽(yáng)和北京至張家口客運(yùn)專線、蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道;新開工項(xiàng)目完成投資570億元。

  發(fā)改委表示,鐵路總公司、地方政府等加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),加大工作力度,切實(shí)做好建設(shè)方案、資金籌措和社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析等項(xiàng)目前期工作。鐵路總公司要會(huì)同有關(guān)部門加強(qiáng)施工監(jiān)管和運(yùn)營(yíng)管理,確保工程質(zhì)量和運(yùn)行安全。發(fā)展改革、國(guó)土資源和環(huán)境保護(hù)等部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào),建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,加快項(xiàng)目審核,確保鐵路建設(shè)項(xiàng)目按時(shí)開工。

  講述

  秦嶺通火車讓山城安康變旅游名城

  楊女士是西安鐵路局的一名職工,她家住在陜西省秦嶺山區(qū)的安康市,經(jīng)常西安、陜西兩頭跑,她見證了西康鐵路修建后對(duì)安康城的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。據(jù)楊女士說(shuō),西康鐵路建成前,她每次乘坐火車往返西安安康,火車需要繞個(gè)大圈,800多公里,18個(gè)小時(shí)?!爱?dāng)時(shí)覺得好漫長(zhǎng),腿腳都坐麻木了”。

  2001年10月,西康線建成,鐵路穿過(guò)秦嶺隧道,全長(zhǎng)268公里,從西安到安康4.5小時(shí),2012年西康復(fù)線修好,從西安到安康僅需2個(gè)多小時(shí)。

  楊女士說(shuō),安康市是一座美麗的山城,以前由于山路崎嶇、路途遙遠(yuǎn),“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。西康鐵路建成后,盤活了安康的旅游資源,如今安康成為西安的“后花園”,旅行社專門開辟了“安康一日游”,很多人來(lái)安康度假,安康成為陜西境內(nèi)的旅游名城。

  西康鐵路也帶動(dòng)了旬陽(yáng)、榨水等鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)楊女士說(shuō),西康鐵路開通前,她乘坐別的線路繞行到安康,途經(jīng)的山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)非常破舊、衰敗。西康鐵路建成打通了陜東南資源開發(fā),如今火車經(jīng)過(guò)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點(diǎn)能看到一棟棟新蓋的樓房,百姓的生活有了顯著改善。
 
 
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