向家壩電站升船機主導航墻首倉混凝土日前順利開倉澆筑，截至3月9日，導航墻首倉第12塊至29塊整體碾壓混凝土澆筑完成，達到碾壓混凝土設計高程270米，具備收倉條件。
為保證升船機平安運行和向家壩電站過往船舶通行安全，向家壩升船機下游設置了一道底寬12米、頂寬2米、長556米的弧狀混凝土主導航墻。與一般常見的直線型墻體相比，弧狀導航墻能更好地分隔船舶航道和相對較急的電站尾水，但一定程度上增加施工難度。
按照原來設計，升船機主導航墻施工為水下混凝土澆筑作業(yè)。參建各方從質量和安全考慮，決定在左岸填筑三期圍堰，以滿足導航墻混凝土干地施工條件，圍堰頂部高程272米。向家壩電站汛期水位一般超過高程280米，意味著在今年汛前，導航墻部位5.85萬立方米的碾壓混凝土和2.9萬立方米的常態(tài)混凝土必須全部澆筑完成。
導航墻首倉混凝土澆筑倉位長320米、寬12米，由高程260米澆筑至270米。為保證碾壓混凝土優(yōu)質高效施工，葛洲壩集團向家壩施工局一方面采用翻轉大鋼模板施工，有效保護混凝土表面，一方面創(chuàng)新性地利用木制墊塊，預防拆模后拉條頭外露。同時，加大投入，增加大量排水設施和配合人員，以消除外來干擾，為施工創(chuàng)造環(huán)境條件，不斷優(yōu)化混凝土入倉方案。經(jīng)300余名施工人員連續(xù)奮戰(zhàn)，項目部僅用15天時間圓滿完成了部位清理，確保了面積達3760平方米的導航墻首倉混凝土及時開倉澆筑。
為保證升船機平安運行和向家壩電站過往船舶通行安全，向家壩升船機下游設置了一道底寬12米、頂寬2米、長556米的弧狀混凝土主導航墻。與一般常見的直線型墻體相比，弧狀導航墻能更好地分隔船舶航道和相對較急的電站尾水，但一定程度上增加施工難度。
按照原來設計，升船機主導航墻施工為水下混凝土澆筑作業(yè)。參建各方從質量和安全考慮，決定在左岸填筑三期圍堰，以滿足導航墻混凝土干地施工條件，圍堰頂部高程272米。向家壩電站汛期水位一般超過高程280米，意味著在今年汛前，導航墻部位5.85萬立方米的碾壓混凝土和2.9萬立方米的常態(tài)混凝土必須全部澆筑完成。
導航墻首倉混凝土澆筑倉位長320米、寬12米，由高程260米澆筑至270米。為保證碾壓混凝土優(yōu)質高效施工，葛洲壩集團向家壩施工局一方面采用翻轉大鋼模板施工，有效保護混凝土表面，一方面創(chuàng)新性地利用木制墊塊，預防拆模后拉條頭外露。同時，加大投入，增加大量排水設施和配合人員，以消除外來干擾，為施工創(chuàng)造環(huán)境條件，不斷優(yōu)化混凝土入倉方案。經(jīng)300余名施工人員連續(xù)奮戰(zhàn)，項目部僅用15天時間圓滿完成了部位清理，確保了面積達3760平方米的導航墻首倉混凝土及時開倉澆筑。
