鐵路固定資產(chǎn)投資2013年要達(dá)到6500億元，是合理的。自從2008年，國家為了應(yīng)對國際金融危機(jī)而實(shí)施了4萬億元投資計(jì)劃，很多投給了鐵路。從那時(shí)起，鐵路固定資產(chǎn)投資出現(xiàn)一個(gè)高潮。后來鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)了一些事故，因而投資規(guī)模有所下降。
但是，鐵路建設(shè)從長期看仍有很大的投資空間。首先，西部大開發(fā)仍在繼續(xù)，東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)正在向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，而中西部地區(qū)的資源、產(chǎn)品要運(yùn)出來，這都需要鐵路加快建設(shè)。畢竟，鐵路這種運(yùn)輸方式相對于公路等其他運(yùn)輸方式更節(jié)能，性價(jià)比更高。水運(yùn)雖然更便宜、更節(jié)能，但其時(shí)間成本高、又沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，鐵路的比較優(yōu)勢仍是非常明顯的。
此外，地方政府對于鐵路建設(shè)有很高漲的投資熱情。國家正在大力推進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需政策，內(nèi)需包括兩方面，一方面是消費(fèi)需求，一方面是投資需求。對于后者，仍有很大一部分力量要投入到鐵路建設(shè)中去。如果對地方投融資平臺(tái)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)作出調(diào)整，將會(huì)促進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資提速。
而且根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，鐵路建設(shè)的未來幾年仍會(huì)保證一定的投資規(guī)模和增速。
有人質(zhì)疑說鐵路建設(shè)太超前了。其實(shí)不然，從我國鐵路建設(shè)的實(shí)際情況看，還遠(yuǎn)談不上過度建設(shè)。鐵路作為一個(gè)公益性很強(qiáng)的行業(yè)，需要保持一定的超前性，現(xiàn)在我們的鐵路不是多了，而是還不夠。
鐵路負(fù)債問題也是人們所關(guān)注的，事實(shí)上，我國的鐵路債券和國債的信用等級一樣，不會(huì)有大的問題。而且在這個(gè)問題上不能算小賬，要算大賬，要考慮大局。比如青藏鐵路，建成后一直虧損，可和它的重要意義、它給西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來的巨大效益比起來，真就不算什么了。
但是，鐵路建設(shè)從長期看仍有很大的投資空間。首先，西部大開發(fā)仍在繼續(xù)，東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)正在向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，而中西部地區(qū)的資源、產(chǎn)品要運(yùn)出來，這都需要鐵路加快建設(shè)。畢竟，鐵路這種運(yùn)輸方式相對于公路等其他運(yùn)輸方式更節(jié)能，性價(jià)比更高。水運(yùn)雖然更便宜、更節(jié)能，但其時(shí)間成本高、又沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，鐵路的比較優(yōu)勢仍是非常明顯的。
此外，地方政府對于鐵路建設(shè)有很高漲的投資熱情。國家正在大力推進(jìn)擴(kuò)內(nèi)需政策，內(nèi)需包括兩方面，一方面是消費(fèi)需求，一方面是投資需求。對于后者，仍有很大一部分力量要投入到鐵路建設(shè)中去。如果對地方投融資平臺(tái)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)作出調(diào)整，將會(huì)促進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資提速。
而且根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，鐵路建設(shè)的未來幾年仍會(huì)保證一定的投資規(guī)模和增速。
有人質(zhì)疑說鐵路建設(shè)太超前了。其實(shí)不然，從我國鐵路建設(shè)的實(shí)際情況看，還遠(yuǎn)談不上過度建設(shè)。鐵路作為一個(gè)公益性很強(qiáng)的行業(yè)，需要保持一定的超前性，現(xiàn)在我們的鐵路不是多了，而是還不夠。
鐵路負(fù)債問題也是人們所關(guān)注的，事實(shí)上，我國的鐵路債券和國債的信用等級一樣，不會(huì)有大的問題。而且在這個(gè)問題上不能算小賬，要算大賬，要考慮大局。比如青藏鐵路，建成后一直虧損，可和它的重要意義、它給西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來的巨大效益比起來，真就不算什么了。
