浙江鐵路史肇始于杭州運(yùn)河畔，1906年11月14日，長為16.135公里的江墅鐵路動(dòng)工，孫中山曾乘著江墅鐵路火車從閘口到拱宸橋。此后106年間，浙江境內(nèi)共建了9條鐵路，總長1774.6公里。
一份規(guī)劃昭示著未來8年浙江的鐵路建設(shè)速度將前所未有，依照省發(fā)展和改革委員會(huì)、省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳不久前聯(lián)合印發(fā)的《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011-2030)》，到2020年，浙江將擁有近6000公里鐵路，意味著短短8年間，浙江將新建4200公里鐵路線，這個(gè)數(shù)字是過往106年鐵路建設(shè)總長的兩倍多。
現(xiàn)狀：浙江人均鐵路長度只有全國一半
浙江如今擁有7條干線鐵路：上海到昆明、滬杭客專、安徽宣城到杭州、甬臺(tái)溫、蕭山到寧波、金華到溫州、江蘇新沂到長興，還有金華到千島湖、衢州到常山兩條地方鐵路及支線鐵路。
這1774公里鐵路中，有65.6%是擁有兩條鐵軌的復(fù)線鐵路，60.6%是電力機(jī)車牽引的電氣化鐵路。每1萬平方公里的浙江土地上有174公里鐵路，鐵路網(wǎng)密度高于全國平均水平。因浙江人口密度大，平均算下來，每個(gè)浙江人僅擁有3.3厘米鐵路，不到一根香煙的長度，也只有全國人均長度的一半。
如今的浙江鐵路網(wǎng)，存在著幾大主要問題：路網(wǎng)規(guī)模和密度偏小，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要；主要干線運(yùn)輸能力緊張；出省鐵路通道不暢；城市群、產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)部城際鐵路規(guī)劃滯后，無法適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展；浙西南地區(qū)大多縣市不通鐵路；缺少連通沿海各港口的鐵路。
今后10-20年鐵路亮點(diǎn)：城際鐵路、港口后方鐵路
祭出宏大的20年鐵路建設(shè)規(guī)劃，省委、省政府旨在實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)接福建的海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、安徽的皖江城市帶，希望城際軌道交通、港口后方鐵路建設(shè)更快發(fā)展。
浙江建鐵路將堅(jiān)持“適度超前”，力求旅客出行快速、便捷、舒適、安全、正點(diǎn)。鐵路將與公路、海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)無縫銜接，實(shí)現(xiàn)各種交通方式間自由切換。按照“政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作、多元投資”的方針，鼓勵(lì)社會(huì)資金、民營資本參與鐵路建設(shè)。
2020浙江鐵路暢想：鐵路覆蓋大陸所有縣城
到2020年，浙江規(guī)劃新建的4200公里鐵路中，客運(yùn)專線2900公里，普通鐵路1300公里。鐵路總里程達(dá)5985公里，平均每個(gè)浙江人擁有10.4厘米鐵路，高出那時(shí)的全國人均長度8厘米。到那時(shí)，每1萬平方公里浙江土地上有588公里鐵路，遠(yuǎn)高于125公里的全國平均水平。
除海島外，鐵路網(wǎng)將覆蓋浙江所有縣級(jí)及以上城市，沿海的嘉興、寧波、舟山、臺(tái)州、溫州的主要港區(qū)，都有港區(qū)支線鐵路通達(dá)，并聯(lián)結(jié)全國鐵路網(wǎng)，將抵達(dá)的海運(yùn)貨物運(yùn)往全國各地，各地貨物也可用火車直接運(yùn)往港口裝上遠(yuǎn)洋巨輪。
5小時(shí)到國內(nèi)中心城市
環(huán)渤海、長三角、珠三角、武漢城市圈、關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū)……到2020年，浙江和國內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市火車旅行將壓縮到5小時(shí)之內(nèi)，杭州到合肥、南京、福州、南昌等周邊省會(huì)城市，到蘇州、無錫、常州、南通、揚(yáng)州等長三角中心城市，到省內(nèi)各設(shè)區(qū)市，旅行時(shí)間都在兩小時(shí)之內(nèi)。杭州、寧波、溫臺(tái)、浙中四大都市圈內(nèi)，中心城市到各衛(wèi)星城鎮(zhèn)，旅行時(shí)間不超過1小時(shí)。
浙江將出現(xiàn)40多個(gè)航站樓般火車站
浙江將加快改建和擴(kuò)建包括杭州、寧波、溫州、金華在內(nèi)的40多個(gè)火車站，這些火車站不僅將擁有機(jī)場航站樓般的現(xiàn)代硬件設(shè)施，還將成為集納各種交通方式的交通樞紐，如同與上海虹橋機(jī)場相伴的虹橋火車站，在樞紐站里，能換乘公交、出租車、機(jī)場大巴，甚至直接登機(jī)，水鄉(xiāng)和沿海的火車站還能換乘船只。
滬杭將成最繁忙客流通道
預(yù)計(jì)到2020年，滬杭之間全年的旅客量將達(dá)1.6億人次，成為浙江最為繁忙的鐵路通道，其次是杭金衢通道，一年客流量8000萬人次，排在第三位的是杭甬通道，一年6678萬人次。
到2020年，浙江鐵路貨物到達(dá)和發(fā)送量都將至少翻番，出省貨物占發(fā)送貨物的53%，外省運(yùn)來的貨物更是占到達(dá)貨物的82%，浙江鐵路貨物的第一外運(yùn)區(qū)域是中國中西部地區(qū)，抵達(dá)浙江的外省貨物第一來源也是中西部。因而，那時(shí)浙江最繁忙的貨運(yùn)鐵路通道是滬杭、滬昆，以及將貨物往南運(yùn)送到福建的衢州到福建寧德通道。
鐵路網(wǎng)空白將被打破
城際客運(yùn)網(wǎng)集中在浙江北部、沿海地區(qū)和杭金衢沿線，考慮到浙江中部及浙西南地區(qū)存在鐵路網(wǎng)空白，這一地區(qū)打算新建4條客運(yùn)和貨運(yùn)共用的普通鐵路。
九江-景德鎮(zhèn)-衢州鐵路：九景衢鐵路連接江西九江、景德鎮(zhèn)和衢州，浙江人坐火車沿著這條鐵路，可盡覽鄱陽湖、廬山、黃山、婺源、三清山等名勝。
金華至臺(tái)州鐵路：金臺(tái)鐵路建成后，將成為臺(tái)州與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)的最便捷運(yùn)輸通道，既可以讓這些地區(qū)的貨物從臺(tái)州出海，也將幫助臺(tái)州港長大。
衢州至福建寧德鐵路：這條溝通浙西和閩東北的鐵路，將經(jīng)過衢州、麗水、龍泉、浦城、松陽、武夷山、寧德等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)縣市，補(bǔ)上了浙西南的鐵路網(wǎng)空白，也成為杭州人到武夷山旅行的最便捷路徑。
溫州至武夷山鐵路：溫州至武夷山鐵路東起溫州，向西經(jīng)過文成、泰順、景寧、云和、龍泉、浦城至武夷山，文成、泰順、景寧、云和四縣是浙江欠發(fā)達(dá)地區(qū)，境內(nèi)目前無鐵路，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這條鐵路向西將聯(lián)結(jié)湖南衡陽-江西井岡山-吉安-福建武夷山鐵路，這樣一來，井岡山、武夷山、雁蕩山三大名山將被一條鐵路串起。
坐動(dòng)車能到省內(nèi)絕大多數(shù)城市
城際軌道交通是一種新型的中短途旅行方式，當(dāng)城市密集地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，居民出行達(dá)到一定程度時(shí)，它就將應(yīng)運(yùn)而生。它具有快捷、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)約土地、安全、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，在交通體系中處于骨干、主導(dǎo)地位。它適用于浙江中、東部這樣的城市密集區(qū)內(nèi)的各城市、城鎮(zhèn)間的公務(wù)、商務(wù)、休閑購物、通勤、探親訪友出行，城際列車像公交車一樣密集發(fā)車，車廂數(shù)量比普通列車少，每個(gè)站點(diǎn)之間距離短，采用動(dòng)車組列車。
到2020年，浙江人的出行方式將發(fā)生質(zhì)變，超過1/4的人在省內(nèi)城市間旅行坐城際列車，到2030年這個(gè)比例將上升到1/3。坐上動(dòng)車可抵達(dá)省內(nèi)絕大多數(shù)設(shè)區(qū)市和大部分縣城。
