9月28日下午，溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司正式接到了國家發(fā)改委同意溫州市建設市域鐵路的批復。今年9月24日，國家發(fā)改委2012第3040號文件，正式同意溫州市建設S1、S2、S3三條市域鐵路一期工程，線路總長140.7公里，總投資約432.3億元。
“沿江”加“沿?！苯煌ㄊ止羌懿季?
根據該市土地資源緊張、人口集中且呈組團式分布的特點，也為了更好地滿足中心城區(qū)與各城市組團之間的交通需求、構建多層次的綜合交通運輸體系和拓展城市發(fā)展空間等方面的需要，該批復要求我市結合城市發(fā)展戰(zhàn)略，在構建綜合交通運輸體系中，優(yōu)先實施市域鐵路，串聯各大交通樞紐和城市組團，構建市域骨干客運系統。
據悉，三條線路的第一期工程將包括我市中心城區(qū)、瑞安、樂清、永嘉、洞頭等都市核心區(qū)，以及平陽、蒼南、龍港和鰲江等南片區(qū)重要組團。
記者了解到，在幾年時間內我市將形成以“沿海+沿江”十字布局為骨架，其中S2線縱向連接樂清、龍灣、半島、瑞安，S1線橫貫未來都市核心區(qū)兩大中心以及溫州南和永強機場兩大重要對外交通樞紐，形成十字加密型現網構架。
市域鐵路具體線路規(guī)劃
S1線一期工程： S1線西起甬溫鐵路溫州南站的潘橋鎮(zhèn)，經溫州西站，沿既有金溫鐵路至溫州東站，折向西南至永強機場，向北跨甌江南口至靈昆島，終至半島二站，線路長約51.9公里，其中隧道及地下線長約14.3公里。建設期限為2012至2016年。
S2線一期工程： S2線位于溫州沿海交通走廊內，北起樂清虹橋鎮(zhèn)，向南至樂成新區(qū)，于甌江北口過江引人S1線靈昆站，跨甌江南口至機場，沿濱海大道南行，終至莘陽大道，線路長約68.8公里，其中隧道和地下線長約11.1公里。建設期限為2013至2017年。
S3線一期工程：S3線在莘陽大道站和S2線銜接，之后沿莘陽大道南行過飛云江，沿溫瑞大道、瑞安人民西路至終點鰲江，線路長約20公里，其中山嶺隧道長約2.2公里。建設期限為2014至2018年。
項目12月份有望正式進場施工
溫州市鐵投集團董事長丁建宇表示，我市的市域鐵路項目和全國其他城市的軌道交通有所不同，系全國首創(chuàng)?！霸S多專家對我們的這種模式很感興趣，并在評估認證時給予了充分肯定，目前這樣的軌道交通模式也在向其他城市推廣。”據他介紹，市域鐵路和地鐵等其他軌道交通工具相比，具有速度更快、運送量更大的優(yōu)點?！巴ǔ５罔F的速度不超過每小時100公里，而市域鐵路最快時速可達120~140公里，而3條線路最終建成后，從起點到終點的運行時間將不用一個小時。”
據了解，市域鐵路項目建設堅持政府主導、多渠道籌資的原則，通過市場化運作，積極引導各類社會資本參與建設和運營。丁建宇表示，“為了響應國家相關鼓勵政策，我市市域鐵路項目也十分歡迎社會各界資本進入，預計最快在今年12月份市域鐵路將會正式進場開工建設。”
“沿江”加“沿?！苯煌ㄊ止羌懿季?
根據該市土地資源緊張、人口集中且呈組團式分布的特點，也為了更好地滿足中心城區(qū)與各城市組團之間的交通需求、構建多層次的綜合交通運輸體系和拓展城市發(fā)展空間等方面的需要，該批復要求我市結合城市發(fā)展戰(zhàn)略，在構建綜合交通運輸體系中，優(yōu)先實施市域鐵路，串聯各大交通樞紐和城市組團，構建市域骨干客運系統。
據悉，三條線路的第一期工程將包括我市中心城區(qū)、瑞安、樂清、永嘉、洞頭等都市核心區(qū)，以及平陽、蒼南、龍港和鰲江等南片區(qū)重要組團。
記者了解到，在幾年時間內我市將形成以“沿海+沿江”十字布局為骨架，其中S2線縱向連接樂清、龍灣、半島、瑞安，S1線橫貫未來都市核心區(qū)兩大中心以及溫州南和永強機場兩大重要對外交通樞紐，形成十字加密型現網構架。
市域鐵路具體線路規(guī)劃
S1線一期工程： S1線西起甬溫鐵路溫州南站的潘橋鎮(zhèn)，經溫州西站，沿既有金溫鐵路至溫州東站，折向西南至永強機場，向北跨甌江南口至靈昆島，終至半島二站，線路長約51.9公里，其中隧道及地下線長約14.3公里。建設期限為2012至2016年。
S2線一期工程： S2線位于溫州沿海交通走廊內，北起樂清虹橋鎮(zhèn)，向南至樂成新區(qū)，于甌江北口過江引人S1線靈昆站，跨甌江南口至機場，沿濱海大道南行，終至莘陽大道，線路長約68.8公里，其中隧道和地下線長約11.1公里。建設期限為2013至2017年。
S3線一期工程：S3線在莘陽大道站和S2線銜接，之后沿莘陽大道南行過飛云江，沿溫瑞大道、瑞安人民西路至終點鰲江，線路長約20公里，其中山嶺隧道長約2.2公里。建設期限為2014至2018年。
項目12月份有望正式進場施工
溫州市鐵投集團董事長丁建宇表示，我市的市域鐵路項目和全國其他城市的軌道交通有所不同，系全國首創(chuàng)?！霸S多專家對我們的這種模式很感興趣，并在評估認證時給予了充分肯定，目前這樣的軌道交通模式也在向其他城市推廣。”據他介紹，市域鐵路和地鐵等其他軌道交通工具相比，具有速度更快、運送量更大的優(yōu)點?！巴ǔ５罔F的速度不超過每小時100公里，而市域鐵路最快時速可達120~140公里，而3條線路最終建成后，從起點到終點的運行時間將不用一個小時。”
據了解，市域鐵路項目建設堅持政府主導、多渠道籌資的原則，通過市場化運作，積極引導各類社會資本參與建設和運營。丁建宇表示，“為了響應國家相關鼓勵政策，我市市域鐵路項目也十分歡迎社會各界資本進入，預計最快在今年12月份市域鐵路將會正式進場開工建設。”
