經(jīng)過前期緊張施工，9月14日，中交一公局五公司南京項(xiàng)目地鐵南基坑豎井結(jié)構(gòu)順利完成了底板砼的澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入地鐵主體結(jié)構(gòu)施工階段。
地鐵南基坑位于與繞城公路合建段南側(cè)，作為礦山法施工豎井而設(shè)。與常規(guī)工作井和由項(xiàng)目施工的盾構(gòu)工作井相比，它具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是施工空間狹小?；悠矫娉叽鐬?.589m×25.912m×6.998m×27.536m，有1層砼支撐（4道）+3層鋼管支撐（×7道），鋼支撐間距3.5m，操作空間小，對(duì)鋼筋吊裝與安裝、鋼管架搭設(shè)等有較大影響；二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫撐、角撐布置較密。該豎井結(jié)構(gòu)小，但構(gòu)件復(fù)雜，除底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)外，有底板暗梁、暗柱（BZ）、圈梁、橫撐、角柱、角撐、內(nèi)襯環(huán)梁、環(huán)框梁等構(gòu)件，數(shù)量多，且與底板、側(cè)墻或構(gòu)件之間交叉連接，整體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；三是結(jié)構(gòu)鋼筋布置較密，接頭較多。結(jié)構(gòu)鋼筋在橫、縱、豎三向上均布置很密。因結(jié)構(gòu)需分層澆筑，且受基坑支撐圍檁的影響及鋼筋自身長(zhǎng)度等原因，豎向主筋連接被隔斷，導(dǎo)致接頭較多；四是深基坑主體施工。該豎井結(jié)構(gòu)屬于17.8m深基坑主體施工，是“危險(xiǎn)性較大的分部工程”，施工時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)較大、質(zhì)量控制難度較大。
施工過程中，項(xiàng)目通過合理組織，克服了種種困難，最終優(yōu)質(zhì)高效的完成了底板鋼筋綁扎，報(bào)檢一次性通過，并按期順利完成了底板砼的澆筑。
本次底板的順利澆筑，為下一個(gè)節(jié)點(diǎn)完成南基坑豎井結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了良好的開端，也為項(xiàng)目施工北基坑及蓋挖基坑施工鍛煉了隊(duì)伍，積累了經(jīng)驗(yàn)。
地鐵南基坑位于與繞城公路合建段南側(cè)，作為礦山法施工豎井而設(shè)。與常規(guī)工作井和由項(xiàng)目施工的盾構(gòu)工作井相比，它具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是施工空間狹小?；悠矫娉叽鐬?.589m×25.912m×6.998m×27.536m，有1層砼支撐（4道）+3層鋼管支撐（×7道），鋼支撐間距3.5m，操作空間小，對(duì)鋼筋吊裝與安裝、鋼管架搭設(shè)等有較大影響；二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫撐、角撐布置較密。該豎井結(jié)構(gòu)小，但構(gòu)件復(fù)雜，除底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)外，有底板暗梁、暗柱（BZ）、圈梁、橫撐、角柱、角撐、內(nèi)襯環(huán)梁、環(huán)框梁等構(gòu)件，數(shù)量多，且與底板、側(cè)墻或構(gòu)件之間交叉連接，整體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；三是結(jié)構(gòu)鋼筋布置較密，接頭較多。結(jié)構(gòu)鋼筋在橫、縱、豎三向上均布置很密。因結(jié)構(gòu)需分層澆筑，且受基坑支撐圍檁的影響及鋼筋自身長(zhǎng)度等原因，豎向主筋連接被隔斷，導(dǎo)致接頭較多；四是深基坑主體施工。該豎井結(jié)構(gòu)屬于17.8m深基坑主體施工，是“危險(xiǎn)性較大的分部工程”，施工時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)較大、質(zhì)量控制難度較大。
施工過程中，項(xiàng)目通過合理組織，克服了種種困難，最終優(yōu)質(zhì)高效的完成了底板鋼筋綁扎，報(bào)檢一次性通過，并按期順利完成了底板砼的澆筑。
本次底板的順利澆筑，為下一個(gè)節(jié)點(diǎn)完成南基坑豎井結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了良好的開端，也為項(xiàng)目施工北基坑及蓋挖基坑施工鍛煉了隊(duì)伍，積累了經(jīng)驗(yàn)。
