9月11日早6時，一列接觸網(wǎng)軌道車以每小時15公里的限行速度在霏霏細(xì)雨中安全駛過鄭西客專鄭州聯(lián)絡(luò)線滎陽南增建平行渡線，至此，經(jīng)過中鐵七局和多家施工配合單位上千員工7小時的徹夜鏖戰(zhàn)，我國首例在高鐵營運(yùn)線上插鋪特殊道岔施工獲得圓滿成功。今后，無論是鄭州站或鄭州新東站始發(fā)的鄭西高鐵列車和石武高鐵往返列車，滎陽南站將在其交匯時起到安全隔離作用，高鐵列車在這里有了可靠的“安全避風(fēng)港”。
滎陽南站位于滎陽市豫龍鎮(zhèn)槐西村，是鄭西高鐵的中間站。石武高鐵開通后，滎陽南站將成為來往列車的必經(jīng)之路。為確保鄭西、石武高鐵列車在此交匯時的絕對安全，鐵道部決定在滎陽南站下行插鋪高速道岔，增建平行渡線，給交匯列車建設(shè)可靠的安全“避風(fēng)港”。
在高鐵營運(yùn)線上插鋪長140.6米、重325噸的41號有砟軌道特殊道岔，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工難度、安全風(fēng)險以及工期要求，在我國均為首例。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，副部長盧春房親自作出批示，要求務(wù)必在保證安全、質(zhì)量的同時，確保高速道岔成功鋪設(shè)和按期開通；鄭州鐵路局局長張軍邦、副局長胡紹海等領(lǐng)導(dǎo)，多次到現(xiàn)場辦公，要求相關(guān)部門特事特辦，全力解決各種困難。中鐵七局承接施工任務(wù)后，多次組織實(shí)地考察，反復(fù)研討施工方案，科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案，并投入精干高效的施工管理力量，從8月11日起，充分利用白天和夜間4個小時的“天窗點(diǎn)”時間，在2公里長的線路區(qū)間不停地組織拼搶。2天時間便完成了臨時駐地租用、人員進(jìn)場、封閉網(wǎng)購買進(jìn)場等準(zhǔn)備工作，從8月13日第一個“天窗點(diǎn)”要點(diǎn)施工安全硬隔離網(wǎng)，到18日就完成了全部約1.5公里的封閉網(wǎng)施工。緊接著用5天時間完成了41號道岔岔枕及鋼軌件325噸笨重料的現(xiàn)場倒運(yùn)，24日起突擊組裝高速道岔……為9月10日按計劃插鋪道岔并開通創(chuàng)造了必要條件。
9月10日23時至11日6時，中鐵七局及相關(guān)施工配合單位上千名員工，在蒙蒙細(xì)雨中經(jīng)過7個小時的緊張施工，安全、順利、正點(diǎn)地將41號高速道岔精準(zhǔn)插鋪到位，開創(chuàng)了我國高鐵營運(yùn)線插鋪道岔施工的先河。
