8月23日，長洲水利樞紐三、四線船閘施工場地受前一天強降雨影響，到處泥濘不堪，但混凝土、土石方運輸車依然異常繁忙。中交四航局長洲水利樞紐工程項目部經(jīng)理謝雄介紹，近兩三個月以來，該項目部克服場面狹小、雨水多等因素，保證了船閘主體的正常施工，每天澆筑混凝土1000多立方米。
長洲水利樞紐三、四線船閘項目是自治區(qū)打造西江億噸黃金水道重點工程，計劃在2014年底建成。今年以來，項目完成主體部分征地后，負責(zé)該標段施工的中交四航局長洲水利樞紐工程項目部針對汛期進行謀劃部署，在筑起一道27米高圍堰的同時，調(diào)集人力、機械，確保船閘主體工程按照施工工期正常施工。
在船閘主體工程施工現(xiàn)場，站在約30米高程的地面往機坑看，正在施工的閘室顯得較為狹小，兩邊的施工便道呈“S”型盤旋，機坑內(nèi)?？恐噍v不同型號的吊車，在機械手的操作下將各種施工材料吊到指定位置。三線船閘主體部分閘墻已經(jīng)澆筑到正25米左右高程，四線船閘的閘墻開始澆筑低層基礎(chǔ)混凝土。同時，在三、四線船閘的進水廊道位置，幾十名施工人員相互分工合作加快施工。
“由于交通橋施工進展緩慢，暫時還不能挖開通往壩區(qū)段的泥土，難以拉開施工場面。”謝雄直言目前施工的困難。三、四線船閘閘室直通引航道前，需要建設(shè)一座交通橋?qū)⒆蟀杜c壩區(qū)連接起來，方便村民通行。然而，交通橋的建設(shè)進度較慢，只能先動工建設(shè)三、四線船閘閘墻、中閘墻總長度一半的工程。此外，盡管汛期沒有出現(xiàn)超過17米高的洪水水位，但強降雨天氣持續(xù)出現(xiàn)，一定程度上影響了施工進展的推進。
“自6月份以來，項目部與項目業(yè)主、地方政府通過溝通，共同研究施工方案，增加機械、人力的投入，采取24小時施工的方式，確保進度趕上目標計劃?！敝x雄介紹，從4月份以來，項目每天澆筑的混凝土量就超過1000方，其中7月份達到5萬方。進入9月份的施工黃金季節(jié)后，項目部將再投入2000多萬元，增加四臺塔吊、一套混凝土皮帶輸送系統(tǒng)，提高原材料的運輸效率，并平整好工程指揮部后方的土地作為材料加工場地，減少原材料運輸?shù)木嚯x，加快施工建設(shè)進度。同時，與項目業(yè)主研究交通橋位置的臨時通行方案，盡快拉開施工場面，確保按期或超額完成全年施工的目標任務(wù)。
據(jù)統(tǒng)計，1～7月，長洲水利樞紐三、四線船閘工程完成投資6.94億元，占年度投資計劃的77.11%。
長洲水利樞紐三、四線船閘項目是自治區(qū)打造西江億噸黃金水道重點工程，計劃在2014年底建成。今年以來，項目完成主體部分征地后，負責(zé)該標段施工的中交四航局長洲水利樞紐工程項目部針對汛期進行謀劃部署，在筑起一道27米高圍堰的同時，調(diào)集人力、機械，確保船閘主體工程按照施工工期正常施工。
在船閘主體工程施工現(xiàn)場，站在約30米高程的地面往機坑看，正在施工的閘室顯得較為狹小，兩邊的施工便道呈“S”型盤旋，機坑內(nèi)?？恐噍v不同型號的吊車，在機械手的操作下將各種施工材料吊到指定位置。三線船閘主體部分閘墻已經(jīng)澆筑到正25米左右高程，四線船閘的閘墻開始澆筑低層基礎(chǔ)混凝土。同時，在三、四線船閘的進水廊道位置，幾十名施工人員相互分工合作加快施工。
“由于交通橋施工進展緩慢，暫時還不能挖開通往壩區(qū)段的泥土，難以拉開施工場面。”謝雄直言目前施工的困難。三、四線船閘閘室直通引航道前，需要建設(shè)一座交通橋?qū)⒆蟀杜c壩區(qū)連接起來，方便村民通行。然而，交通橋的建設(shè)進度較慢，只能先動工建設(shè)三、四線船閘閘墻、中閘墻總長度一半的工程。此外，盡管汛期沒有出現(xiàn)超過17米高的洪水水位，但強降雨天氣持續(xù)出現(xiàn)，一定程度上影響了施工進展的推進。
“自6月份以來，項目部與項目業(yè)主、地方政府通過溝通，共同研究施工方案，增加機械、人力的投入，采取24小時施工的方式，確保進度趕上目標計劃?！敝x雄介紹，從4月份以來，項目每天澆筑的混凝土量就超過1000方，其中7月份達到5萬方。進入9月份的施工黃金季節(jié)后，項目部將再投入2000多萬元，增加四臺塔吊、一套混凝土皮帶輸送系統(tǒng)，提高原材料的運輸效率，并平整好工程指揮部后方的土地作為材料加工場地，減少原材料運輸?shù)木嚯x，加快施工建設(shè)進度。同時，與項目業(yè)主研究交通橋位置的臨時通行方案，盡快拉開施工場面，確保按期或超額完成全年施工的目標任務(wù)。
據(jù)統(tǒng)計，1～7月，長洲水利樞紐三、四線船閘工程完成投資6.94億元，占年度投資計劃的77.11%。
