聯(lián)合路站全長197米，為明挖、地下三層島式車站，標準段寬13.7米，埋深25.6—27.8米，覆蓋層3.1—5.2米。該車站為盾構(gòu)施工始發(fā)站，車站提供盾構(gòu)始發(fā)段時間緊張、工期壓力非常大。
2010年5月14日，聯(lián)合路站第一根孔樁開始施工，11月16日最后一根孔樁施工完畢。在施工過程中，由于孔樁基坑較深，平均深度29米深，地下巖層圍巖級別高，靠人力根本挖不動。車站圍護樁總長度5000多米，人工挖孔一個孔每天平均進尺1米，每天20個孔同時施工，那么采用人工挖孔需要250天才能完成樁基，遠遠滿足不了工期要求。為加快施工進度，項目領(lǐng)導帶領(lǐng)技術(shù)人員刻苦攻關(guān)，查閱大量資料，進行多次方案比選及論證，最終確定人工挖孔樁挖到嵌入巖層2米以后，采用鋼管樁施工。鋼管樁每天進尺84米，加快了施工進度，搶回了工期，使得成本得到了有效控制。
2010年10月16日開始基坑開挖，2011年10月25日完成。施工中，由于場地極其狹小，周邊又有學校、商鋪、住宅，爆破施工要求高，加上地質(zhì)復雜，有土石夾層且水量極大，各種不利因素大大影響了施工進度。但項目部不等不靠，積極主動,采取一系列措施，全力保證工期。一是加大周邊建筑物的沉降監(jiān)控量測工作；二是采取有效的抽排水及注漿堵水措施；三是做好周邊商鋪、學校、居民的協(xié)調(diào)及安撫工作。三是合理布局現(xiàn)場施工場地，有效利用空間，最大化使用資源。
2011年2月25日進入主體工程施工，為加快施工進度，爭取盡早完成主體工程施工。項目部開展了“百日大干”勞動競賽及“中鐵五局黨旗紅、大連地鐵爭先鋒”等主題活動，迅速掀起了主體工程施工大干高潮。3月24日至4月3日，局工會主席齊康平帶領(lǐng)局安質(zhì)部、工程部、科技部到項目部現(xiàn)場辦公，幫助解決聯(lián)合路站在管理、安全、質(zhì)量、技術(shù)、標準化、施工組織等方面遇到的困難及存在的問題，進一步組織動員大家堅定信心，強化現(xiàn)場管理，加快了主體工程施工進度。
2012年6月10日，聯(lián)合路站工程主體結(jié)構(gòu)順利封頂。在順利實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂?shù)幕A上，項目部將繼續(xù)做好場地剩余頂板防水、電纜夾層板、覆土回填等施工任務。
