近日，由中鐵十一局蘭新鐵路（甘青段）項(xiàng)目部將在全線率先施工4km線上無砟軌道試驗(yàn)段。標(biāo)志著我國(guó)極端氣候條件下高速鐵路無砟軌道施工進(jìn)入正式實(shí)施階段。
中鐵十一局集團(tuán)是蘭新鐵路甘青公司首個(gè)開展線上試驗(yàn)段無砟軌道的施工單位。自無砟軌道線外試驗(yàn)段取得成功后，該項(xiàng)目部就立即著手準(zhǔn)備、籌劃實(shí)施線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此高度重視，專門成立了蘭新鐵路雙塊式無砟軌道技術(shù)攻關(guān)組，由集團(tuán)公司技術(shù)部編制了無砟軌道線外試驗(yàn)段技術(shù)方案，集團(tuán)公司技術(shù)部、中心試驗(yàn)室全過程參與，以保證線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工順利進(jìn)行。
蘭新鐵路線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工具有以下特點(diǎn)：地處西部極端惡劣氣候條件，晝夜溫差大、風(fēng)沙大。為保證無砟軌道施工精度，確?；炷潦┕べ|(zhì)量，項(xiàng)目部采取了一系列措施：一是測(cè)量過程控制嚴(yán)格，采用了最新的強(qiáng)制對(duì)中技術(shù)，精調(diào)小車加配溫度傳感器軟件等技術(shù)措施來保證測(cè)量的精度。二是解決了西部極端氣候條件下無砟軌道道床板開裂難題。蘭新鐵路道床施工前混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格配料及工藝參數(shù)，混凝土澆筑施工時(shí)段選擇應(yīng)盡量選擇夜間進(jìn)行，混凝土養(yǎng)護(hù)方式采取節(jié)水養(yǎng)護(hù)膜和養(yǎng)護(hù)棚養(yǎng)護(hù)，大大減少了裂紋的產(chǎn)生。
為確保線上無砟軌道在西部極端氣候條件下整體施工順利實(shí)施，項(xiàng)目做了大量精心準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目成立線上了無砟軌道施工籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)在無砟軌道施工中所需的人員、設(shè)備、材料進(jìn)行定人定責(zé)，安排專人落實(shí)。并邀請(qǐng)集團(tuán)公司、工程公司內(nèi)部專家?guī)鞂＜壹坝胸S富無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員到項(xiàng)目進(jìn)行了專題討論研究，制定了無砟軌道施工的總體方案，理清了思路，明確了重點(diǎn)。其次，為使項(xiàng)目技術(shù)人員全面掌握扎實(shí)的無砟軌道施工技術(shù)，更好地服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位及集團(tuán)公司無砟軌道施工方面的老師來項(xiàng)目開展培訓(xùn)。通過方案制定，現(xiàn)場(chǎng)授課，給蘭新項(xiàng)目帶來了先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為線外試驗(yàn)段的順利完成，線上試驗(yàn)段的順利開展奠定了基礎(chǔ)。
中鐵十一局成為蘭新鐵路首家開展線上無砟軌道試驗(yàn)段的單位，試驗(yàn)段的成功開展為我國(guó)在高原、高寒、大風(fēng)沙極端氣候條件下建設(shè)高速無砟軌道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
中鐵十一局集團(tuán)是蘭新鐵路甘青公司首個(gè)開展線上試驗(yàn)段無砟軌道的施工單位。自無砟軌道線外試驗(yàn)段取得成功后，該項(xiàng)目部就立即著手準(zhǔn)備、籌劃實(shí)施線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此高度重視，專門成立了蘭新鐵路雙塊式無砟軌道技術(shù)攻關(guān)組，由集團(tuán)公司技術(shù)部編制了無砟軌道線外試驗(yàn)段技術(shù)方案，集團(tuán)公司技術(shù)部、中心試驗(yàn)室全過程參與，以保證線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工順利進(jìn)行。
蘭新鐵路線上無砟軌道試驗(yàn)段的施工具有以下特點(diǎn)：地處西部極端惡劣氣候條件，晝夜溫差大、風(fēng)沙大。為保證無砟軌道施工精度，確?；炷潦┕べ|(zhì)量，項(xiàng)目部采取了一系列措施：一是測(cè)量過程控制嚴(yán)格，采用了最新的強(qiáng)制對(duì)中技術(shù)，精調(diào)小車加配溫度傳感器軟件等技術(shù)措施來保證測(cè)量的精度。二是解決了西部極端氣候條件下無砟軌道道床板開裂難題。蘭新鐵路道床施工前混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格配料及工藝參數(shù)，混凝土澆筑施工時(shí)段選擇應(yīng)盡量選擇夜間進(jìn)行，混凝土養(yǎng)護(hù)方式采取節(jié)水養(yǎng)護(hù)膜和養(yǎng)護(hù)棚養(yǎng)護(hù)，大大減少了裂紋的產(chǎn)生。
為確保線上無砟軌道在西部極端氣候條件下整體施工順利實(shí)施，項(xiàng)目做了大量精心準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目成立線上了無砟軌道施工籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)在無砟軌道施工中所需的人員、設(shè)備、材料進(jìn)行定人定責(zé)，安排專人落實(shí)。并邀請(qǐng)集團(tuán)公司、工程公司內(nèi)部專家?guī)鞂＜壹坝胸S富無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員到項(xiàng)目進(jìn)行了專題討論研究，制定了無砟軌道施工的總體方案，理清了思路，明確了重點(diǎn)。其次，為使項(xiàng)目技術(shù)人員全面掌握扎實(shí)的無砟軌道施工技術(shù)，更好地服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位及集團(tuán)公司無砟軌道施工方面的老師來項(xiàng)目開展培訓(xùn)。通過方案制定，現(xiàn)場(chǎng)授課，給蘭新項(xiàng)目帶來了先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為線外試驗(yàn)段的順利完成，線上試驗(yàn)段的順利開展奠定了基礎(chǔ)。
中鐵十一局成為蘭新鐵路首家開展線上無砟軌道試驗(yàn)段的單位，試驗(yàn)段的成功開展為我國(guó)在高原、高寒、大風(fēng)沙極端氣候條件下建設(shè)高速無砟軌道積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
