高鐵“獨(dú)家壟斷”現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在動(dòng)車制造上，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域同樣存在。德國(guó)哈芬生產(chǎn)的支撐接觸網(wǎng)的零部件預(yù)埋槽道，即屬此例。
預(yù)埋槽道為鐵路客運(yùn)專線新型專業(yè)產(chǎn)品。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方，用于接觸網(wǎng)、通信信號(hào)及電力設(shè)備固定，高速鐵路對(duì)槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。
中國(guó)的高速鐵路隧道和橋梁眾多，對(duì)預(yù)埋槽道需求甚巨。從2005年中國(guó)第一條高速鐵路武廣客運(yùn)專線，到后來(lái)的鄭西線、廣深港線以及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線，一直使用德國(guó)哈芬的預(yù)埋槽道。但是，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預(yù)埋槽道的鋅層被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了“粉化”現(xiàn)象（即鍍鋅表層脫落——編者注）。
在滬昆鐵路的長(zhǎng)沙段，暴露在工地上的德國(guó)哈芬槽道銀色的表面上出現(xiàn)一塊塊暗黑色斑點(diǎn)。
“這是鋅斑?？垢g作用的鋅層開(kāi)始剝落，槽道很容易生銹。”一位從事鐵路產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專業(yè)人士對(duì)財(cái)新記者解釋。
“槽道的抗腐蝕性應(yīng)和隧道的壽命等同，隧道的壽命在建筑上要求是一百年。”他說(shuō)?！胺刍钡牟鄣离[含重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運(yùn)行的列車上。
哈芬是一家有80多年歷史的德國(guó)品牌，是全球最大的混凝土錨固系統(tǒng)、幕墻支撐系統(tǒng)、鋼筋增強(qiáng)及連接系統(tǒng)、混凝土預(yù)制產(chǎn)品的金屬框架和吊裝系統(tǒng)的生產(chǎn)和供應(yīng)商之一。這樣一家德國(guó)著名品牌為何以低質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)中國(guó)高鐵？又如何得以壟斷中國(guó)高鐵市場(chǎng)？
壟斷者哈芬
德國(guó)哈芬并非名不見(jiàn)經(jīng)傳。這家公司成立于1929年，在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽(yù)，其生產(chǎn)的預(yù)埋槽道在世界鐵路領(lǐng)域占有份額為第一。德國(guó)、日本、法國(guó)等地的高鐵都使用哈芬的預(yù)埋槽道。
2005年，哈芬預(yù)埋槽道由中鐵第四勘探設(shè)計(jì)院引入武廣高鐵使用，哈芬開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。同年，哈芬亞洲代理商——香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司代理銷售。
2007年，香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司，對(duì)中國(guó)高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國(guó)高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期，《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出了“四縱四橫”、2020年建成1.8萬(wàn)公里的目標(biāo)。
廣闊的中國(guó)市場(chǎng)讓哈芬看到了巨大商機(jī)。哈芬收購(gòu)香港代理商，在中國(guó)成立了哈芬北京建筑配件有限公司。
自從2005年德國(guó)哈芬進(jìn)入高鐵市場(chǎng)以來(lái)，一直一家獨(dú)大。2010年，哈芬北京公司的副總經(jīng)理郝繼偉在第六屆中國(guó)國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)接受央視采訪時(shí)表示：“我們從2005年開(kāi)始就進(jìn)入了包括發(fā)改委和鐵道部大力推廣和支持的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，武廣線、鄭西線、廣深港線以及到今年的合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了我們的產(chǎn)品?！?
這個(gè)市場(chǎng)相當(dāng)可觀。僅以滬昆線為例，12個(gè)標(biāo)段的隧道總長(zhǎng)度為333公里，每公里隧道使用400米預(yù)埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價(jià)計(jì)算，僅滬昆線槽道采購(gòu)金額就高達(dá)8000多萬(wàn)元。整個(gè)中國(guó)高鐵槽道市場(chǎng)據(jù)保守估計(jì)約為十幾億元，德國(guó)哈芬的市場(chǎng)占有率約為70％。
哈芬并非惟一生產(chǎn)預(yù)埋槽道的企業(yè)。除德國(guó)哈芬之外，德國(guó)的JORDAHL公司也是高鐵同類產(chǎn)品的供貨商，在德國(guó)鐵路有供貨業(yè)績(jī)，市場(chǎng)份額比哈芬略小。2005年，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)院到德國(guó)考察了JORDAHL的產(chǎn)品，但最后卻選用了哈芬產(chǎn)品。
JORDAHL一位中國(guó)員工說(shuō)：“當(dāng)時(shí)想要代理哈芬和JORDAHL的中國(guó)公司是一家，但后來(lái)因?yàn)樵谏虅?wù)上和哈芬合作得更多，就只選用了哈芬。”
“兩家公司在技術(shù)上差距并不大，只有哈芬一家進(jìn)入，而非兩家都進(jìn)，當(dāng)時(shí)給我們的感覺(jué)是不太合理?！彼麑?duì)財(cái)新記者補(bǔ)充說(shuō)。
在同類企業(yè)看來(lái)，哈芬在中國(guó)市場(chǎng)公關(guān)能力了得。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士向財(cái)新透露，中鐵設(shè)計(jì)院的鐵道圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，即為哈芬量身打造。
記者獲得的一份中鐵第三勘探設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司施工圖（新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路）顯示，槽道的設(shè)計(jì)明文指定槽道型號(hào)為“HTA52/34-Q”——業(yè)內(nèi)人士稱，這是哈芬的一個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，HTA即為哈芬標(biāo)志。
“設(shè)計(jì)院的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)應(yīng)該是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，直接指定品牌，非?；恼Q?！币晃还こ處熆催^(guò)圖紙后說(shuō)。
薄薄一紙?jiān)O(shè)計(jì)院圖紙，將哈芬之外的企業(yè)阻擋在外?！拔覀?cè)诟哞F市場(chǎng)跑了兩年，還摸不著門。”一家國(guó)內(nèi)槽道生產(chǎn)企業(yè)的一位經(jīng)理說(shuō)。這家公司已在機(jī)車和核電領(lǐng)域供應(yīng)預(yù)埋槽道，自稱其技術(shù)含量不低于高鐵槽道。
制度性漏洞
鐵道部指定一家企業(yè)，越過(guò)招標(biāo)等種種程序，成為相關(guān)領(lǐng)域的壟斷供應(yīng)商，這種情況在高鐵建設(shè)中并不罕見(jiàn)，業(yè)內(nèi)稱此為“點(diǎn)裝”，總工張曙光負(fù)責(zé)的鐵道部運(yùn)輸局常常充當(dāng)“點(diǎn)裝者”的角色。（詳見(jiàn)《新世紀(jì)》周刊“張曙光的秘密”“奢侈動(dòng)車”等相關(guān)報(bào)道）。在高鐵建設(shè)領(lǐng)域，中鐵設(shè)計(jì)院的作用相當(dāng)重要。
按照常規(guī)，進(jìn)入鐵路市場(chǎng)的產(chǎn)品應(yīng)通過(guò)鐵道部運(yùn)輸局對(duì)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定審查和負(fù)責(zé)認(rèn)定證書(shū)的監(jiān)督管理，在2007年鐵道部文件《鐵路重要接觸網(wǎng)器材生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定實(shí)施細(xì)則》中即有此規(guī)定。
但是，2005年哈芬槽道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)規(guī)定尚未出臺(tái)，鐵道部技術(shù)司并未制定槽道的相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則，在實(shí)際施工中，遵循的惟一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自中鐵設(shè)計(jì)院。
上文提到的中鐵第三勘探設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的施工圖上提到，“槽道具備德國(guó)建筑材料管理委員會(huì)DIBT或中國(guó)同級(jí)別授權(quán)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，供應(yīng)商應(yīng)提供相關(guān)測(cè)試的試驗(yàn)報(bào)告?！?
在缺乏“中國(guó)同級(jí)別授權(quán)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證”情況下，哈芬提供給業(yè)主單位的一份德國(guó)建筑技術(shù)研究所的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，其中抗疲勞的標(biāo)準(zhǔn)低于中鐵設(shè)計(jì)院規(guī)定的范圍。這存在明顯的矛盾之處——設(shè)計(jì)圖紙指定了哈芬品牌，哈芬產(chǎn)品通過(guò)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)卻又低于中鐵設(shè)計(jì)院規(guī)定的幾項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
一位不愿具名的工程師進(jìn)一步指出，德國(guó)的產(chǎn)品并不一定適合在中國(guó)使用?！肮以诘聡?guó)鐵路上使用的是不銹鋼產(chǎn)品，不銹鋼產(chǎn)品每米2000元左右，成本很高；在中國(guó)使用的是成本較低的碳鋼?！边@位工程師說(shuō)。
在出現(xiàn)矛盾的圖紙要求中，實(shí)際使用遵循的是品牌還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？財(cái)新記者就此詢問(wèn)了多家施工單位，其中中鐵十一局物資部的一位相關(guān)人士表示：“我們施工一直用哈芬槽道，設(shè)計(jì)院規(guī)定必須用進(jìn)口產(chǎn)品，在型號(hào)上規(guī)定了哈芬品牌。”
在長(zhǎng)昆湖南段一份鐵路傳真電報(bào)中，業(yè)主單位滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司曾提出，“因客專接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道需從國(guó)外進(jìn)口且國(guó)內(nèi)尚無(wú)經(jīng)過(guò)鐵道部認(rèn)證的替代產(chǎn)品，目前在建客專都使用此產(chǎn)品，供貨緊張，要求各單位加強(qiáng)與供應(yīng)商聯(lián)系。”
由一家品牌壟斷供應(yīng)高鐵槽道，沒(méi)有其它替代品，導(dǎo)致了為保證工期，上道前審查等規(guī)定形同虛設(shè)。早在第一條高鐵——武廣線建設(shè)之初，哈芬從國(guó)外進(jìn)口槽道就滿足不了工期需求，曾出現(xiàn)過(guò)斷貨，不得不先預(yù)留空間，最后選用國(guó)內(nèi)槽道填充。
槽道的生產(chǎn)技術(shù)并非德國(guó)哈芬公司一家壟斷。近幾年，相繼有國(guó)內(nèi)廠家突破預(yù)埋槽道的技術(shù)研發(fā)，投產(chǎn)并為高鐵之外的領(lǐng)域供貨。但進(jìn)入高鐵領(lǐng)域卻難上加難，一些企業(yè)反映即使獲得鐵道部技術(shù)監(jiān)督局資質(zhì)，也難以進(jìn)入。
“假洋鬼子”質(zhì)疑
令人不解的是，哈芬槽道不僅壟斷，質(zhì)量也出現(xiàn)問(wèn)題。
多位親眼目睹哈芬槽道粉化的滬昆線施工單位人士對(duì)財(cái)新記者說(shuō)，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，粉化率不低于30％，當(dāng)粉化率超過(guò)50％，鋅層防腐的功能就失效。
對(duì)于德國(guó)哈芬槽道鋅層粉化問(wèn)題，幾名技術(shù)人員指出，是因?yàn)殄冧\程序上的工藝缺陷。在槽道制成之后，需要對(duì)表面雜質(zhì)進(jìn)行酸洗處理，清洗完雜質(zhì)之后，再將槽鋼放到清水里清洗酸液，之后在400度的鋅池里面鍍鋅，如果雜質(zhì)清洗干凈，鋅層會(huì)跟槽鋼結(jié)合得比較好。酸液同樣要清洗干凈，否則會(huì)腐蝕鋅層——這對(duì)鍍鋅廠要求較高。
哈芬槽道的制造工藝使得清洗酸液存在一個(gè)難題，從圖片可以看出，在柱體上有鉚釘，鉚釘和柱體連接處有焊縫，清洗酸液時(shí)，酸液會(huì)流入焊縫，清洗干凈酸液就存在困難。為減少酸水，哈芬的鍍鋅工藝省去了“鈍化”這一程序。鈍化即清洗完酸液后，將槽鋼放入冷水中冷卻，“相當(dāng)于鍍上一層保護(hù)膜”。沒(méi)有鈍化的哈芬槽道是自然風(fēng)干，缺少了這層保護(hù)膜。
“如果制作工藝粗糙，焊縫加大或鍍鋅工藝不精細(xì)，粉化問(wèn)題難以避免?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。
記者獲得的2010年、2011年中國(guó)鐵科院在滬昆線和合福線上對(duì)哈芬產(chǎn)品的抽檢報(bào)告則顯示，其耐火測(cè)試和疲勞試驗(yàn)測(cè)試，均未達(dá)到設(shè)計(jì)院要求的上道標(biāo)準(zhǔn)。
“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯(cuò)，但現(xiàn)在中國(guó)銷售的哈芬槽道并非德國(guó)原產(chǎn)?！眳⑴c合福線施工的一位施工人員對(duì)財(cái)新記者說(shuō)。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在用于中國(guó)高鐵的德國(guó)哈芬槽道，實(shí)為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，且以比國(guó)內(nèi)企業(yè)高30%的高價(jià)壟斷國(guó)內(nèi)近70%的市場(chǎng)份額，質(zhì)量卻難以保證，已成為業(yè)內(nèi)皆知的“假洋鬼子”。
記者獲得的一份舉報(bào)錄像顯示，所謂德國(guó)原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅有些是在中國(guó)國(guó)內(nèi)完成。這是幾家國(guó)內(nèi)廠家以派工人以洽談業(yè)務(wù)為名，找到德國(guó)哈芬在中國(guó)的合作廠家拍到的錄像，這些錄像記錄了清晰印有“ HTA”哈芬標(biāo)志的槽道鍍鋅加工的過(guò)程。財(cái)新記者通過(guò)多方核實(shí)，證明了這份錄像的真實(shí)性。但此前德國(guó)哈芬一直強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品全部為德國(guó)原產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定，每批德國(guó)哈芬槽道運(yùn)往鐵路用戶時(shí)，需要提供“原產(chǎn)地證”，保證所有的預(yù)埋槽鋼是在德國(guó)嚴(yán)格生產(chǎn)的槽鋼制造而成的。
德國(guó)哈芬在中國(guó)并未設(shè)廠，它在德國(guó)和波蘭等地有三個(gè)工廠，其中國(guó)公司的員工對(duì)財(cái)新記者說(shuō)，因?yàn)椴鄣朗菣C(jī)器熱軋的方式產(chǎn)生的，三個(gè)工廠能生產(chǎn)出足夠全球使用的產(chǎn)品，全球各地的辦事處大多是代理公司，只提供服務(wù)和技術(shù)支持，并不生產(chǎn)產(chǎn)品。2005年以來(lái)，在香港和大陸的代理處都是貿(mào)易公司，即哈芬亞洲代理商、香港高維公司向德國(guó)哈芬購(gòu)買槽道，再加價(jià)轉(zhuǎn)賣給北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司和深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司銷售。
但舉報(bào)錄像卻顯示，在位于河北三河的北京金宇通暉有限責(zé)任公司內(nèi)，印有HTA52/34-12標(biāo)簽的槽道正在進(jìn)行鍍鋅加工。畫(huà)面中工人也承認(rèn)，在為這種產(chǎn)品批量做鍍鋅處理。
這批貨物又運(yùn)往位于三河燕昌路13號(hào)的另一家外資工廠，這家公司并非哈芬，而是一家機(jī)械制造公司——三河多貝瑪亞運(yùn)送系統(tǒng)有限公司。這家公司制造索道和纜車。
致電北京金宇通暉有限責(zé)任公司，該公司的一位業(yè)務(wù)員在電話中承認(rèn)德國(guó)哈芬槽道由金宇通暉加工：“近期還在為德國(guó)哈芬的槽道進(jìn)行鍍鋅加工，數(shù)量比前兩年明顯減少。”該業(yè)務(wù)員還表示，德國(guó)哈芬是由美國(guó)多貝瑪亞公司在中國(guó)制造的，加工完畢后，再運(yùn)往金宇通暉進(jìn)行鍍鋅處理——美國(guó)多貝瑪亞公司即是在錄像上出現(xiàn)的外資工廠?！爸灰泻附訖C(jī)，就可以制造槽道。”一位鐵路工程師說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士表示，德國(guó)哈芬在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)槽道的事情在業(yè)內(nèi)已不是秘密?！拔覀冏约荷a(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入不了市場(chǎng)，哈芬的供貨速度趕不上工期，還曾找過(guò)我們給他們代工，但它的進(jìn)貨價(jià)格太低，我們做不了?！绷硗庖患覈?guó)產(chǎn)槽道生產(chǎn)企業(yè)人士感嘆。
多位業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在所謂德國(guó)進(jìn)口的哈芬槽道，幾乎全部是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，“原廠的不足四分之一”。在他們看來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的槽道上的哈芬標(biāo)志清晰可見(jiàn)，但和原產(chǎn)槽道并非一回事。財(cái)新記者以購(gòu)買者的身份致電一家位于河北的聲稱銷售哈芬槽道的廠家，一位女士說(shuō)道：“德國(guó)原產(chǎn)的在包裝上和國(guó)內(nèi)的不一樣，國(guó)內(nèi)的包裝有海綿填充，國(guó)外的沒(méi)有。國(guó)內(nèi)的價(jià)格僅為國(guó)外的四分之一?！?
這種在國(guó)內(nèi)加工的槽道，被運(yùn)往國(guó)內(nèi)各個(gè)鐵路線上，以每米650元的價(jià)格銷售——只因多了一個(gè)“德國(guó)原產(chǎn)”，此價(jià)格比國(guó)內(nèi)企業(yè)的同類產(chǎn)品高30％。在財(cái)新記者獲得的一份給中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部提供的“原產(chǎn)地證”上，明確寫(xiě)著“我司特此證明，貴公司購(gòu)買以上所述的‘哈芬’預(yù)埋槽鋼是由在德國(guó)嚴(yán)格生產(chǎn)的槽鋼制造而成的”，上面蓋有“HALFEN(北京)建筑配件有限公司”的公章。
難以打破的壟斷
“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的哈芬槽道和國(guó)外生產(chǎn)的質(zhì)量不一樣，進(jìn)口的哈芬槽道在器型上看起來(lái)比較標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的就粗糙多了。”這位學(xué)機(jī)械出身的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成兩者區(qū)別的根本原因是國(guó)內(nèi)外監(jiān)管不同，在德國(guó)哈芬對(duì)代工企業(yè)出價(jià)低的情況下，國(guó)內(nèi)廠家為了節(jié)省成本往往偷工減料。一個(gè)百年知名企業(yè)為何甘冒損害品牌名譽(yù)的風(fēng)險(xiǎn)？一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“德國(guó)哈芬總部不一定知情，它的經(jīng)營(yíng)方式是，國(guó)內(nèi)代理公司向它訂貨，它發(fā)貨。如果國(guó)內(nèi)代理公司擅自生產(chǎn)，德國(guó)哈芬不一定知道?！?
可是，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的德國(guó)哈芬槽道并無(wú)原產(chǎn)地證明，如何能被業(yè)主接受？
“我們對(duì)哈芬公司很好奇，它是個(gè)謎，無(wú)論鐵道部的形式如何變動(dòng)，哈芬總有辦法壟斷市場(chǎng)?！币晃徊鄣郎a(chǎn)企業(yè)人士說(shuō)。
2010年，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、總工張曙光案發(fā)后，鐵路建設(shè)項(xiàng)目一度停工，對(duì)供貨商拖欠款的事情屢見(jiàn)不鮮。但是哈芬卻不受影響?！爸挥泄夷芤藉X，而且產(chǎn)品還一度漲價(jià)?！鄙鲜鱿⑷耸空f(shuō)。
對(duì)于哈芬壟斷市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)一度無(wú)可奈何。哈芬最早的代理商北京安客事必達(dá)公司近來(lái)也開(kāi)始成立槽道生產(chǎn)公司，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，但其產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)同行一樣，進(jìn)入無(wú)門。
2010年10月，哈芬的壟斷一度有被打破的機(jī)會(huì)。鐵道部運(yùn)輸局要求制訂槽道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)槽道生產(chǎn)企業(yè)躍躍欲試，幾家企業(yè)的專家參與了起草技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程?！斑@個(gè)過(guò)程就是設(shè)定技術(shù)參數(shù)，不同品牌的產(chǎn)品滿足技術(shù)參數(shù)即可，而不再在設(shè)計(jì)圖紙上指定品牌?！币晃粎⑴c的工程師說(shuō)。
但是，2011年12月的一份招標(biāo)文件再次潑滅了國(guó)內(nèi)企業(yè)的希望。滬昆云南段招標(biāo)公告顯示：《新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線（云南段）站前及相關(guān)工程物資設(shè)備招標(biāo)》文件中對(duì)槽道有一條限制條件，“要求在已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目上同型號(hào)產(chǎn)品總長(zhǎng)度不小于10000米的供貨業(yè)績(jī)”。
滿足這一條件的只有哈芬產(chǎn)品——在設(shè)計(jì)院的圖紙準(zhǔn)入之外，業(yè)主的招標(biāo)條件又為哈芬量身打造，將其他廠家關(guān)在門外。
記者獲得的滬昆線云南段項(xiàng)目指揮部一份內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要顯示，2012年1月8日，這份名為“曲指會(huì)議紀(jì)要”的文件即已明確指定使用哈芬槽道，此時(shí)距離開(kāi)標(biāo)尚有半個(gè)月。
致電施工單位詢問(wèn)槽道事宜，中鐵各局施工人士均指向各個(gè)鐵路局下屬的線路段業(yè)主單位。
“哈芬公關(guān)屬于見(jiàn)者有份，起初是使用哈芬產(chǎn)品，按米給設(shè)計(jì)院分成，一個(gè)工程下來(lái)，設(shè)計(jì)院會(huì)多幾百萬(wàn)的收入?！币晃辉凸掖蜻^(guò)交道的供貨商透露說(shuō)。
一份供貨單顯示，哈芬槽道售價(jià)650元/米，高于國(guó)內(nèi)450元/米的均價(jià)?！肮覜](méi)有銷售團(tuán)隊(duì)，在一定程度上節(jié)約了成本，節(jié)約下來(lái)的錢用于公關(guān)，這是我們這些企業(yè)無(wú)法比的?！眱赡晡催M(jìn)入高鐵市場(chǎng)的一家供貨商感嘆。
如果槽道出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)？財(cái)新記者就此詢問(wèn)施工單位、業(yè)主、設(shè)計(jì)院等諸多相關(guān)部門，施工單位推向業(yè)主，業(yè)主又推向設(shè)計(jì)院，無(wú)人愿為此負(fù)責(zé)。財(cái)新記者在5月1日發(fā)給哈芬總部的郵件，至截稿前仍未收到回復(fù)。
