日前，大連港長興島30萬噸級原油碼頭棧橋工程1、2、3號三跨鋼管混凝土澆注全部完成。標(biāo)志著中國鐵建十三局一公司鋼結(jié)構(gòu)公司在鋼管拱橋的建設(shè)領(lǐng)域又畫上了濃重的一筆，為長興島的建設(shè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
長興島棧橋拱肋內(nèi)為C50微膨脹混凝土，微膨脹劑選用UEA，混凝土總量為612立方米，每跨橋204立方米，是十三局集團(tuán)一公司承建的第五座海上鋼棧橋工程。為確保施工進(jìn)度及施工安全，項(xiàng)目經(jīng)理王立春帶領(lǐng)本項(xiàng)目全體施工人員連續(xù)4天奮戰(zhàn)在棧橋施工現(xiàn)場，每天工作12個小時(shí)以上，午飯都在橋上吃，夜間專人在橋上值班。長興島施工條件差，地泵管線距離長、泵管線路復(fù)雜，這些不利因素極易導(dǎo)致泵管堵塞，施工過程中發(fā)生多次堵管。必需制定多種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對隨時(shí)可能發(fā)生堵塞的泵管，堵管后，為防止混凝土凝固后泵管報(bào)廢，都要及時(shí)將被堵塞泵管中的混凝土人工倒出來，項(xiàng)目部管理人員也在工地干活，以保證施工連續(xù)進(jìn)行。
在處理鋼管混凝土的灌注過程中，項(xiàng)目部經(jīng)過多次方案比選，采取最經(jīng)濟(jì)高效的方案進(jìn)行施工，并使方案優(yōu)化。鋼管內(nèi)的混凝土采用泵送頂升澆灌法，即采用混凝土輸送泵將混凝土從低處往高處頂升，從兩端拱腳向拱頂泵送。灌注順序?yàn)橄韧瑫r(shí)澆注兩下弦1和4（即兩側(cè)交叉泵送），澆注近一半后，澆注2、3，下弦完成后再同樣澆注兩上弦，混凝土澆注順序?yàn)?、2、3號棧橋，混凝土應(yīng)在初凝前全部灌注完畢，時(shí)間就是效益。為創(chuàng)造效益1號橋采用常規(guī)泵送，2號和3號橋采用多級泵送，即由陸上兩臺地泵將砼泵送至橋上地泵，橋上地泵再將砼泵送至鋼管中。灌注過程中設(shè)專人記錄每側(cè)鋼管混凝土灌注數(shù)量，每側(cè)混凝土灌注數(shù)量要確保一致。
由于施工現(xiàn)場沒有動力電，且陸上與橋上高差達(dá)7米多，用柴油地泵、發(fā)電機(jī)帶電泵比對：采用發(fā)電機(jī)帶電泵需要增加發(fā)電機(jī)進(jìn)出場運(yùn)輸費(fèi)用，需要增加發(fā)電機(jī)運(yùn)輸?shù)綐蛏隙捎貌裼偷乇脛t省去上述費(fèi)用，節(jié)省費(fèi)用約8000元；
采用方駁吊機(jī)吊裝柴油地泵至橋上在吊裝下來和采用人工推柴油泵至橋上方案比對：采用方駁吊機(jī)一是要增加方駁吊機(jī)臺班費(fèi)用；二是要根據(jù)海上情況來施工，海況好才能吊到橋上且完工后海況好才能吊下，這樣無形中使地泵在場時(shí)間加長，增加地泵臺班費(fèi)用及施工人員停工費(fèi)用，于是項(xiàng)目部大膽采用人工在4毫米行車道板上靠近縱梁位置推柴油地泵至橋上泵送位置，此項(xiàng)節(jié)省成本約20000元；
施工過程中，業(yè)主、監(jiān)理多次到現(xiàn)場進(jìn)行檢查指導(dǎo)，并高度評價(jià)十三局集團(tuán)一公司施工組織能力和突發(fā)事件控制能力，施工布局合理有序，施工方案經(jīng)濟(jì)高效。
長興島棧橋拱肋內(nèi)為C50微膨脹混凝土，微膨脹劑選用UEA，混凝土總量為612立方米，每跨橋204立方米，是十三局集團(tuán)一公司承建的第五座海上鋼棧橋工程。為確保施工進(jìn)度及施工安全，項(xiàng)目經(jīng)理王立春帶領(lǐng)本項(xiàng)目全體施工人員連續(xù)4天奮戰(zhàn)在棧橋施工現(xiàn)場，每天工作12個小時(shí)以上，午飯都在橋上吃，夜間專人在橋上值班。長興島施工條件差，地泵管線距離長、泵管線路復(fù)雜，這些不利因素極易導(dǎo)致泵管堵塞，施工過程中發(fā)生多次堵管。必需制定多種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對隨時(shí)可能發(fā)生堵塞的泵管，堵管后，為防止混凝土凝固后泵管報(bào)廢，都要及時(shí)將被堵塞泵管中的混凝土人工倒出來，項(xiàng)目部管理人員也在工地干活，以保證施工連續(xù)進(jìn)行。
在處理鋼管混凝土的灌注過程中，項(xiàng)目部經(jīng)過多次方案比選，采取最經(jīng)濟(jì)高效的方案進(jìn)行施工，并使方案優(yōu)化。鋼管內(nèi)的混凝土采用泵送頂升澆灌法，即采用混凝土輸送泵將混凝土從低處往高處頂升，從兩端拱腳向拱頂泵送。灌注順序?yàn)橄韧瑫r(shí)澆注兩下弦1和4（即兩側(cè)交叉泵送），澆注近一半后，澆注2、3，下弦完成后再同樣澆注兩上弦，混凝土澆注順序?yàn)?、2、3號棧橋，混凝土應(yīng)在初凝前全部灌注完畢，時(shí)間就是效益。為創(chuàng)造效益1號橋采用常規(guī)泵送，2號和3號橋采用多級泵送，即由陸上兩臺地泵將砼泵送至橋上地泵，橋上地泵再將砼泵送至鋼管中。灌注過程中設(shè)專人記錄每側(cè)鋼管混凝土灌注數(shù)量，每側(cè)混凝土灌注數(shù)量要確保一致。
由于施工現(xiàn)場沒有動力電，且陸上與橋上高差達(dá)7米多，用柴油地泵、發(fā)電機(jī)帶電泵比對：采用發(fā)電機(jī)帶電泵需要增加發(fā)電機(jī)進(jìn)出場運(yùn)輸費(fèi)用，需要增加發(fā)電機(jī)運(yùn)輸?shù)綐蛏隙捎貌裼偷乇脛t省去上述費(fèi)用，節(jié)省費(fèi)用約8000元；
采用方駁吊機(jī)吊裝柴油地泵至橋上在吊裝下來和采用人工推柴油泵至橋上方案比對：采用方駁吊機(jī)一是要增加方駁吊機(jī)臺班費(fèi)用；二是要根據(jù)海上情況來施工，海況好才能吊到橋上且完工后海況好才能吊下，這樣無形中使地泵在場時(shí)間加長，增加地泵臺班費(fèi)用及施工人員停工費(fèi)用，于是項(xiàng)目部大膽采用人工在4毫米行車道板上靠近縱梁位置推柴油地泵至橋上泵送位置，此項(xiàng)節(jié)省成本約20000元；
施工過程中，業(yè)主、監(jiān)理多次到現(xiàn)場進(jìn)行檢查指導(dǎo)，并高度評價(jià)十三局集團(tuán)一公司施工組織能力和突發(fā)事件控制能力，施工布局合理有序，施工方案經(jīng)濟(jì)高效。
