近日，中交一公局三公司重慶軌道交通BT三標(biāo)五路口車站TBM段首模二襯砼的成功澆筑，標(biāo)志著我局在地下暗挖車站領(lǐng)域又取得了新的重大突破。
五路口車站TBM調(diào)頭段工程是重慶軌道交通六號線二期重點控制性工程，具有地理、地質(zhì)條件復(fù)雜、斷面跨度大、施工技術(shù)控制指標(biāo)高等特點。此次施工的TBM區(qū)間調(diào)頭段是目前我局承建的最大斷面車站，寬22米、高14.3米，襯砌標(biāo)準(zhǔn)厚度0.8米，最大襯砌厚度1.77米。二襯施工的臺車長9米，總重達(dá)到了210噸，二襯延米平均方量達(dá)到55方（拱墻33.1方），均為我局隧道施工史之最。
自五路口站TBM區(qū)間調(diào)頭段開挖始，項目部就積極組織進(jìn)行襯砌臺車及配套設(shè)備的設(shè)計加工工作。為實現(xiàn)襯砌及牛腿混凝土一體澆注的技術(shù)控制指標(biāo)要求，項目部與臺車廠商反復(fù)修改設(shè)計圖，最終確定采用液壓、牛腿合頁倉組合式模板襯砌臺車，次臺車不僅能滿足襯砌及牛腿混凝土一體澆注的技術(shù)控制指標(biāo)要求，同時經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其既能保證在TBM區(qū)間使用，也能在稍作改裝后進(jìn)行斷面不一致的車站主體襯砌施工，有效地降低了施工成本。 此次首模二次襯砌澆筑從業(yè)主指揮部至項目經(jīng)理部均給予高度重視，為此召開了多次專題會，制定專項施工方案，并采取科學(xué)方法進(jìn)行監(jiān)控量測，確保質(zhì)量、安全；同時大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從臺車設(shè)計加工、混凝土配和比設(shè)計、澆筑工藝等都進(jìn)行了深入科學(xué)論證與精細(xì)控制，實現(xiàn)多項創(chuàng)新成果：如環(huán)向鋼邊止水帶的卡埋技術(shù)工法以及防水卷材的全包式施工工法、扣鎖式堵頭模封堵技術(shù)等，為今后的二襯施工提供了寶貴技術(shù)經(jīng)驗。
五路口車站TBM調(diào)頭段二襯砼的順利澆筑，極大推進(jìn)了項目的后續(xù)施工，同時也標(biāo)志著我局隧道施工技術(shù)取得了新的重大突破，為進(jìn)一步占領(lǐng)重慶市場奠定了良好基礎(chǔ)。
五路口車站TBM調(diào)頭段工程是重慶軌道交通六號線二期重點控制性工程，具有地理、地質(zhì)條件復(fù)雜、斷面跨度大、施工技術(shù)控制指標(biāo)高等特點。此次施工的TBM區(qū)間調(diào)頭段是目前我局承建的最大斷面車站，寬22米、高14.3米，襯砌標(biāo)準(zhǔn)厚度0.8米，最大襯砌厚度1.77米。二襯施工的臺車長9米，總重達(dá)到了210噸，二襯延米平均方量達(dá)到55方（拱墻33.1方），均為我局隧道施工史之最。
自五路口站TBM區(qū)間調(diào)頭段開挖始，項目部就積極組織進(jìn)行襯砌臺車及配套設(shè)備的設(shè)計加工工作。為實現(xiàn)襯砌及牛腿混凝土一體澆注的技術(shù)控制指標(biāo)要求，項目部與臺車廠商反復(fù)修改設(shè)計圖，最終確定采用液壓、牛腿合頁倉組合式模板襯砌臺車，次臺車不僅能滿足襯砌及牛腿混凝土一體澆注的技術(shù)控制指標(biāo)要求，同時經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其既能保證在TBM區(qū)間使用，也能在稍作改裝后進(jìn)行斷面不一致的車站主體襯砌施工，有效地降低了施工成本。 此次首模二次襯砌澆筑從業(yè)主指揮部至項目經(jīng)理部均給予高度重視，為此召開了多次專題會，制定專項施工方案，并采取科學(xué)方法進(jìn)行監(jiān)控量測，確保質(zhì)量、安全；同時大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從臺車設(shè)計加工、混凝土配和比設(shè)計、澆筑工藝等都進(jìn)行了深入科學(xué)論證與精細(xì)控制，實現(xiàn)多項創(chuàng)新成果：如環(huán)向鋼邊止水帶的卡埋技術(shù)工法以及防水卷材的全包式施工工法、扣鎖式堵頭模封堵技術(shù)等，為今后的二襯施工提供了寶貴技術(shù)經(jīng)驗。
五路口車站TBM調(diào)頭段二襯砼的順利澆筑，極大推進(jìn)了項目的后續(xù)施工，同時也標(biāo)志著我局隧道施工技術(shù)取得了新的重大突破，為進(jìn)一步占領(lǐng)重慶市場奠定了良好基礎(chǔ)。
