“大象”在創(chuàng)記錄的時間內(nèi)修建的臺灣高速鐵路

      在臺灣，國際建筑承包商們正忙于一條長達345公里的高速鐵路線的施工。該線路的建成將有望從2005年底起大幅縮短島上南北向火車的運行時間。屆時，以350公里的時速，火車運行所需時間將減至約90分鐘，比現(xiàn)行時間要少五個小時。該新高速鐵路線路是當(dāng)時世界上最大的建筑項目。

 

      無數(shù)的普茨邁斯特（PM）混凝土泵和固定式布料桿負責(zé)建橋、修隧道以及生產(chǎn)數(shù)以千計預(yù)制件所需的混凝土輸送工作。

 

      新高速線路北部連接省會臺北一帶，南部到達世界第三大海港高雄。在建筑首期，計劃要完成五個新站外加末端的終點站。

 

      臺灣高速鐵路股份有限公司（THSRC，簡稱‘高鐵公司’）的該項巨大工程預(yù)計耗資約160億歐元，2000年三月份首批建筑項目承包出去后便著手施工（合同金額高達6億歐元）。該雙軌高速線路貫穿島上人口高度密集的西部海岸平原和北部的丘陵地區(qū)。與日本相似，由于山多，島上也有大片地區(qū)無人居?。阂虼?，2400萬的居民中有95%都聚集在島上西部相對狹窄的海岸地帶。

 

 242公里長的橋

 

      為盡量減少占用可用區(qū)域，該高速鐵路線約有242公里是鋪在高于地面5到25米的混凝土柱子上的。該項目中所有橋梁總長66公里，各種預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建筑方法在施工中都有應(yīng)用，而運用最多的還是所謂的“全跨度預(yù)鑄法”。近900噸的固體和35米長的支架都在鐵路沿線的預(yù)制工廠里鑄造。特殊的運輸設(shè)備把硬化的鋼筋混凝土組件拉到幾公里外的地方。設(shè)備經(jīng)過已澆筑的橋梁時會放慢速度。安裝機將龐大的鐵路預(yù)制構(gòu)件放在柱子上。隨著鐵路末端的不斷延伸，沿路必須開辟新的運輸通道以適應(yīng)建筑工地所需。

 

 

     隧道總長約48公里，其中39公里是地下挖掘的。挖掘這個隧道對施工的各個合作企業(yè)提出了很高的要求。

 

      不可否認，在隧道中、高架上鋪設(shè)鐵路的做法避免了很多交通難題。但是問題仍然存在：臺灣的新高速鐵路建在一個地震活動高度頻繁的地區(qū)。6.8級到7.8級高的地震是常有的事，這就要求采取建筑措施時更多地考慮不計其數(shù)的橋梁、隧道和鐵路支柱的安全問題?？偠灾?，該項耗資上億的項目預(yù)計得花約五年半的時間才能完工。

 

 

      日臺財團大林組與互助聯(lián)合公司中標(biāo)C210和C215建筑項目。建筑工地位于島的北部省會臺北附近，施工如期順利進行。C210項目的施工包括用新奧地利隧道施工法（NATM）修建回龍隧道（2.15公里）和林口隧道（6.44公里）、兩個入口和豎井通道，長2.5公里的高架以及幾座大橋。該建筑項目大概需要共計200萬立方米的混凝土。

 

      聯(lián)合公司也正在為C210項目修建一條長29.3公里高線及幾座橋梁和隧道，包括湖口隧道和幾段桃園隧道（總長2公里）。這些橫截面寬14米的管道也是采用新奧地利隧道施工法掘進的。為給隧道模板和隧道入口澆筑混凝土，大林組與互助聯(lián)合公司在這些工地上使用了四臺BSA 1408 E和1409 D型固定式混凝土泵。

 

 

      除了幾小段明挖施工的隧道，高速線這段由豪赫蒂夫--勒斯雷頓--泛亞工程承建的長42公里的路段的特色是高架多，主要由以下大橋組成：

 

用預(yù)制件建成的總長27.3公里的混凝土大橋；

用預(yù)推力構(gòu)架建成的總長7.9公里的混凝土大橋；

待建的總長2.2公里的混凝土大橋。

 

      正如其他建筑項目一樣，項目C250的空心梁材也是在沿線的特殊生產(chǎn)廠商那里制造的。另外，這些路段是分兩個模塊在建筑工地澆筑混凝土的，因為鐵路高架不能使用梁材運輸機，而且運輸機和安裝機的體積都無法穿越隧道。

       兩部分帶模板的預(yù)壓上部結(jié)構(gòu)各由預(yù)推腳手架固定，該腳手架由于液壓作用朝向北面和南面。模板最初由兩臺Putzmeister固定式布料桿澆筑混凝土，現(xiàn)在由四臺Putzmeister固定式布料桿（兩個MXR32和兩個MXR28）澆筑。布料桿就在腳手架底座一面，離地面35米。兩臺BSA 1407 D和兩臺BSA 1407 E負責(zé)輸送混凝土到布料桿中。該路段總共需要澆筑150萬立方米的混凝土，其中約975,000立方米用于制作1,400塊預(yù)制件。

 

       在項目C250其他路段的兩個棚式制造工廠中，聯(lián)合公司豪赫蒂夫--勒斯雷頓--泛亞工程公司正用一種與其他沿線聯(lián)合企業(yè)相似的方法制造更多的組件。這里說的是650件巨大的混凝土預(yù)制件。另外，該財團還動用了五輛垂直高度達28米的混凝土泵車。

 

      因為機器要在同一個屋頂下運行，合資企業(yè)的負責(zé)人們在決定挑選28米混凝土泵車前曾根據(jù)工廠的大小對泵車的進出情況進行了嚴(yán)格檢查。Putzmeister M28 的“Z”形布料桿正是由于它的布料桿運動有利于車間屋棚下工作而被選用，它好像天生就是干這些活的！硬化之后，這些空心架材被預(yù)壓然后運到所需區(qū)域并安裝在支柱上。

                聯(lián)合企業(yè)百德何大陸工程公司在建筑項目C260處德混凝土預(yù)制構(gòu)建工廠

      項目C260長達36.6公里。該段的聯(lián)合企業(yè)由  德和大陸工程公司（CEC）組成，他們要求預(yù)制工廠用兩輛BSF 28.09混凝土泵車來為高速鐵路線長24公里的一段澆筑混凝土組件。兩臺混凝土泵“濕上加濕”來澆筑混凝土，這就避免了所謂的“冷接”。估計預(yù)制件將需要182,000立方米的混凝土。

      項目C260需求混凝土最多的（約120萬立方米）是長長的隧道部分（共9公里）。屬于該項目的還包括八卦山隧道，該隧道長7.33公里，是全線項目中最長的管道。同時，還有六臺BSA 1407 E和1408 E型固定泵在項目C260的隧道工地運轉(zhuǎn)。這些是用來充填地面和拱頂模板的。多虧了混凝土攪拌車的交替裝料，工程管理層才能獲得極其順暢的混凝土流。倒在地面上的混凝土借助于手動的旋轉(zhuǎn)分配閥攤開，這些旋轉(zhuǎn)分配閥是緊緊連在模板系統(tǒng)上的。

                  

 

      在項目C270（長42.8公里）的預(yù)制工廠里，聯(lián)合企業(yè)（  德和大陸工程公司）用兩個BSA 1407 E和兩個28米長的布料桿為鐵路組件制造廠的四個模板澆筑混凝土。兩組吊桿和泵組成的設(shè)施都作了天氣防護，然后安裝在一個車間的屋頂下，并且同時運轉(zhuǎn)。布料桿是移動式的，但它們并不裝在卡車底盤上的。一個是設(shè)在由Putzmeister現(xiàn)場提供的輔助框架內(nèi)，另有全部附件和28米的布料桿裝在一個三軸底盤上，附帶壓載物。這就意味著這種與眾不同的混凝土布料桿非常靈活，可以自行從一個模板移動到下一個模板。而且，吊桿裝在拖車上就不再需要大型便攜式起重機了。為使占用空間最小化，這類便攜式起重機也是需要配備組件的。BSA 1407 E被特地安放在有利于攪拌車操作的位置上，以保持模板區(qū)的清潔，且沒有車輛駛?cè)搿?BR>

 

 

       移動式布料桿的混凝土供應(yīng)是通過地面下兩根平行的輸送管和幾個PM DVH5-2型變向管來實現(xiàn)的。泵管由Proline雙層輸送管和彎管組成。由于內(nèi)管受到強烈磨損，而管的厚度只有5毫米，這種輸送管很容易磨損。在項目C270施工中，Putzmeister管道在混凝土流量達到100,000立方米后必須更換。

 

                      

                         達到100，000立方米后仍然運轉(zhuǎn)   “Proline”標(biāo)準(zhǔn)地PM輸送管

 

 

      在聯(lián)合企業(yè)三星--韓重國際的預(yù)制工廠，兩個BSA 1407 E和兩個RV 22旋轉(zhuǎn)分配閥被用于混凝土澆筑件生產(chǎn)。旋轉(zhuǎn)分配器被安裝在柱子上，根據(jù)建筑物調(diào)整工作范圍，以保證便攜式起重機可以在模板平臺上面和旁邊自由地移動。這兩節(jié)臂伸展長度為22米。順便提一下，RV 22液壓旋轉(zhuǎn)分配器是Putzmeister用僅僅幾周的時間造出來的新產(chǎn)品--是特地按照建筑工地的要求而造的。另外還需要一臺混凝土泵車用于混凝土澆筑工作。420個預(yù)制件需要約12萬立方米的混凝土；兩個平臺平行運行。

 

    為完成C280項目的外部工作，尤其是大量高架和打地基的工作，聯(lián)合企業(yè)三星--韓重國際使用了三臺BSF 36.15 H型的混凝土泵車。

 

                               項目C280澆筑、運輸、安放420個長方形支架

 

 

      建筑項目C285（這是項目C280的南邊一段）正在用DOOSAN-IE&C財團的梁材建造，因此Putzmeister開發(fā)了一些適應(yīng)有限空間的特種旋轉(zhuǎn)分配器。兩個RV 16旋轉(zhuǎn)分配器被放在柱子上--正如普通的固定式混凝土布料桿一樣。16米的長度使它的工作范圍足夠大到給車間屋頂下的兩個模板交替澆筑混凝土了?；炷劣蓛蓚€BSA 1408 E型固定式混凝土泵“喂”給液壓旋轉(zhuǎn)分配器，它們直接安裝在攪拌廠外并通過輸送管與兩個RV 16連接?？蛻魝兛偸窍Ｍ軌虿挥冒惭bJUMBO攪拌器。在類似的建筑工地上它通常是作為混凝土生產(chǎn)不正常時的緩沖來保證混凝土給泵的。同時，一個旋轉(zhuǎn)攪拌軸還保證了混凝土完全均勻，不產(chǎn)生沉淀物。

 

 

      聯(lián)合企業(yè)通常使用強度等級為C40/50的混凝土建造大橋和隧道。要報出總的混凝土量并非易事。然而，通過高鐵公司訂單下單個建筑項目混凝土的需求量便可以看出這筆訂單下總的混凝土的需求量之巨大。

 

 

      早在招標(biāo)階段，Putzmeister CPD（混凝土工程部）--負責(zé)大型工程的部門--就已經(jīng)與一些希望加入臺灣高速鐵路建設(shè)的國際建筑公司進行密切聯(lián)系。依靠PM在臺灣、韓國和日本的辦事機構(gòu)，它得以早早解決個別問題。最突出的是定價最合理和最適合各個建筑工地條件的混凝土運輸以及單個項目的分布。Putzmeister在高鐵公司項目中的模范表現(xiàn)應(yīng)更多歸功于良好的合作和CPD部門的高度投入。繼為歐洲隧道提供的設(shè)備后，用在臺灣高速鐵路中的近50臺混凝土泵和固定式布料桿，是Putzmeister AG公司當(dāng)時歷史上最大的工程項目。

 

 

      臺灣高速項目的巨大成本中只有四分之一為政府融資，其余的75%由幾個當(dāng)?shù)氐拇蠊净I集，這幾個公司組織起來成立了高鐵公司財團。憑借最大的權(quán)益，他們有權(quán)在接下來的35年內(nèi)把這條新的高速線路作為一個BOT項目（建造-運營-移交）來經(jīng)營，35年后該高速線路將成為政府的財產(chǎn)。

 

 

      當(dāng)?shù)氐腜M代理商SOLID FLOW ENTERPRISES CO.已經(jīng)負責(zé)Putzmeister混凝土泵和布料桿在臺灣地區(qū)的銷售已經(jīng)超過25年。

 

      SOLID FLOW的所有者Roger Chang和Jackson Yao集中了銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)并與臺灣的三個售后服務(wù)專家合作。其中一項是在本地制造的卡車底座上安裝被稱為“X配件”（帶有附屬框架的混凝土泵和布料桿）。

      臺灣共有250臺Putzmeister設(shè)備（固定的和移動的混凝土泵及固定式布料桿），其中的五分之一在當(dāng)時用于高速鐵路線的建造。加入高鐵公司項目的建筑財團都承受著相當(dāng)大的壓力，混凝土泵和布料桿的高完好率對單個建筑項目來說是關(guān)鍵。因此，SOLID FLOW庫存有常用的重要磨損件。