國(guó)慶節(jié)前夕，中建總公司以商務(wù)標(biāo)、技術(shù)標(biāo)均為第一的實(shí)力，一舉中標(biāo)武廣客運(yùn)專線武漢站，中標(biāo)價(jià)38.6億元，為國(guó)慶佳節(jié)獻(xiàn)上一份重重的厚禮。
新建設(shè)的武廣客運(yùn)專線武漢站，站址位于武漢市青山區(qū)楊春湖附近，毗鄰國(guó)家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)東湖，建筑總面積為352331平方米，由法國(guó)AREP公司設(shè)計(jì)。主要承擔(dān)京廣客運(yùn)專線A、B列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)；滬漢蓉快速通道麻城方向部分B類列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)；滬漢蓉快速通道與長(zhǎng)沙方向A、B類列車(chē)通過(guò)作業(yè)；鄭州、九江方向普通列車(chē)通過(guò)作業(yè)和市郊列車(chē)作業(yè)。
該火車(chē)站的建設(shè)創(chuàng)下了國(guó)際國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)之最：是世界上最長(zhǎng)的客運(yùn)專線火車(chē)站；是世界上時(shí)速最快的火車(chē)站(每小時(shí)300----350公里)；是我國(guó)第一個(gè)也是最大的客運(yùn)專項(xiàng)火車(chē)站；是我國(guó)第一個(gè)“無(wú)縫”換乘的火車(chē)站，將實(shí)現(xiàn)鐵路干線、地下鐵路、公路緊密銜接，乘客下車(chē)后不用出站就可轉(zhuǎn)乘公交車(chē)、地鐵、私家車(chē)等；是目前我國(guó)第一個(gè)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車(chē)站。因此，在施工中具有站房建筑造型新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大；橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大；工程規(guī)模大，設(shè)有20條到發(fā)線，建設(shè)11座站臺(tái)；工程專業(yè)繁多，交叉項(xiàng)目多，施工干擾大，施工組織難度大；清水混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)高，工藝要求嚴(yán)，工后沉降控制要求高；施工環(huán)保要求高等諸多特點(diǎn)，同時(shí)，這么大的工程量，這么繁多的工程項(xiàng)目，工期要求十分緊，僅為24個(gè)月。
新建設(shè)的武廣客運(yùn)專線武漢站，站址位于武漢市青山區(qū)楊春湖附近，毗鄰國(guó)家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)東湖，建筑總面積為352331平方米，由法國(guó)AREP公司設(shè)計(jì)。主要承擔(dān)京廣客運(yùn)專線A、B列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)；滬漢蓉快速通道麻城方向部分B類列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)；滬漢蓉快速通道與長(zhǎng)沙方向A、B類列車(chē)通過(guò)作業(yè)；鄭州、九江方向普通列車(chē)通過(guò)作業(yè)和市郊列車(chē)作業(yè)。
該火車(chē)站的建設(shè)創(chuàng)下了國(guó)際國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)之最：是世界上最長(zhǎng)的客運(yùn)專線火車(chē)站；是世界上時(shí)速最快的火車(chē)站(每小時(shí)300----350公里)；是我國(guó)第一個(gè)也是最大的客運(yùn)專項(xiàng)火車(chē)站；是我國(guó)第一個(gè)“無(wú)縫”換乘的火車(chē)站，將實(shí)現(xiàn)鐵路干線、地下鐵路、公路緊密銜接，乘客下車(chē)后不用出站就可轉(zhuǎn)乘公交車(chē)、地鐵、私家車(chē)等；是目前我國(guó)第一個(gè)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車(chē)站。因此，在施工中具有站房建筑造型新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大；橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大；工程規(guī)模大，設(shè)有20條到發(fā)線，建設(shè)11座站臺(tái)；工程專業(yè)繁多，交叉項(xiàng)目多，施工干擾大，施工組織難度大；清水混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)高，工藝要求嚴(yán)，工后沉降控制要求高；施工環(huán)保要求高等諸多特點(diǎn)，同時(shí)，這么大的工程量，這么繁多的工程項(xiàng)目，工期要求十分緊，僅為24個(gè)月。
