2011年6月，中鐵四局八公司漢宜項(xiàng)目部順利完成了漢宜鐵路全部鋪架任務(wù)，安全無事故。辛勤的鋪架人用汗水和智慧為祖國的高鐵事業(yè)、為建黨九十周年獻(xiàn)上了一份厚禮！
漢（口）宜(昌)鐵路東與合(肥)武(漢)線相接，西與宜(昌)萬(州)線相接，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是溝通川渝地區(qū)與中南、華東地區(qū)最便捷的運(yùn)輸通道，全長293公里。中鐵四局八公司漢宜鋪架項(xiàng)目部承擔(dān)HYZQ-6標(biāo)（宜昌至荊州）鋪架工程，主要工程量為架設(shè)T梁4086片（含橋梁橫向聯(lián)接及橋面濕接縫施工），正線鋪軌170.997km、站線鋪軌11.076km，鋪道岔32組（含高速道岔15組）、鋪道砟498960m3及線路相關(guān)工程87.415km。
嚴(yán)抓實(shí)管保安全
漢宜項(xiàng)目部承擔(dān)施工標(biāo)段位于湖北省中西部的江漢平原，處在星羅棋布的水網(wǎng)區(qū)域和軟土路基地帶，共需架設(shè)39座大橋（含特大橋5座），架設(shè)橋梁數(shù)量之大是前所未有的，高空作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)也是最大的。項(xiàng)目開工伊始，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過深思熟慮，果斷決定擴(kuò)建宜萬鐵路鋪架基地作為漢宜鋪架項(xiàng)目軌排場。2009年9月10日，開始籌建。項(xiàng)目部合理整合和安排人員，利用宜昌社會(huì)力量和資源，通過激勵(lì)措施等方式，僅用短短二個(gè)月時(shí)間，就在宜昌東站建成了外實(shí)內(nèi)美的鋪架基地，與之前的宜萬鐵路鋪架基地相銜接，成為亞洲最大的軌排拼裝基地。
項(xiàng)目部從進(jìn)場之初就樹立安全、優(yōu)質(zhì)、高效的鋪架理念。按照標(biāo)準(zhǔn)化管理程序，先后編制了安全質(zhì)量管理、機(jī)械操作、架子隊(duì)管理等標(biāo)準(zhǔn)化系列管理叢書。把“科學(xué)發(fā)展觀”的思想貫穿到施工生產(chǎn)與安全管理的全過程，構(gòu)建起黨政工團(tuán)齊抓共管、目標(biāo)同一、同頻共振的安全管理網(wǎng)絡(luò)。全面履行“首辦負(fù)責(zé)制”，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)在關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)輪流值班，24小時(shí)監(jiān)控。針對橋群多、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，引進(jìn)新工藝，選送人員到兄弟鋪架單位學(xué)習(xí)液壓式橫移梁新技術(shù)，取代傳統(tǒng)的滾筒式移梁方法，提高移梁速度，增加安全系數(shù)。抽調(diào)干過宜萬項(xiàng)目、經(jīng)驗(yàn)豐富的作業(yè)人員，充實(shí)到架梁一線。一方面將每班帶班領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)械操作、指揮、定位等重要崗位人員固定，持證上崗；另一方面將每班協(xié)助施工的民工也固定，對不適應(yīng)鋪架高空、高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度作業(yè)的不準(zhǔn)上崗。實(shí)行全員風(fēng)險(xiǎn)金抵押制度，在“三違”面前、在事故處理上鐵面無私，不姑息遷就，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰教育，先后將10多名工作責(zé)任心差，安全意識(shí)不強(qiáng)的職工給予待崗或調(diào)離鋪架高風(fēng)險(xiǎn)崗位。從制度層面上做到實(shí)施有標(biāo)準(zhǔn)、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核，從而保證了高空架梁、跨既有線運(yùn)輸橋梁、軌排、道砟安全。
2010年7月下旬，宜昌地區(qū)連降暴雨，導(dǎo)致鄧家湖大橋至牧童村明洞之間500m軟土路基下沉達(dá)70厘米，形成機(jī)車運(yùn)輸安全隱患，嚴(yán)重影響了前方正在施工的馮家沖特大橋橋梁供應(yīng)。為此，項(xiàng)目部及時(shí)啟動(dòng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，采取多項(xiàng)措施：每天由一名項(xiàng)目副經(jīng)理在沉降段值班；設(shè)專人24小時(shí)巡查監(jiān)測該沉降地段的沉降位移量、路面裂紋；運(yùn)梁車等工程列車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)入該區(qū)段時(shí)執(zhí)行一度停車，確認(rèn)可通過時(shí)以5公里時(shí)速緩慢前行。強(qiáng)有力的措施有效化解了軟土路基沉降帶來的不利影響，經(jīng)受住了數(shù)次特大暴雨的考驗(yàn)，全體參建人員經(jīng)過20多個(gè)日日夜夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，確保馮家沖特大橋施工順利進(jìn)行。
拼進(jìn)度 克難關(guān)
作為新線鐵路建設(shè)的最后一道工序，鋪架施工的工期往往得不到保證。漢宜鋪架項(xiàng)目部受線下施工單位交線遲滯、阻工等影響，自2009年11月18日從宜昌東站上行貨車聯(lián)絡(luò)線向武漢方向開始鋪架，期間施工斷斷續(xù)續(xù)，到2010年底時(shí)架梁只完成了一半，工期被拖滯五個(gè)多月，在全線三個(gè)鋪架單位中剩余工程量最大，業(yè)主要求：必須在2011年5月20日完成全部架梁任務(wù)。
嚴(yán)峻的考驗(yàn)、艱巨的任務(wù)擺在漢宜鋪架項(xiàng)目部新調(diào)整的領(lǐng)導(dǎo)班子面前，只有加快鋪架進(jìn)度才能保證工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。常務(wù)副經(jīng)理余金榮組織班子成員仔細(xì)的分析項(xiàng)目部的鋪架力量，在公司的支持下，果敢地在荊州口新增加一臺(tái)公鐵兩用架橋機(jī)，向宜昌方向架梁500片。2011年1月5日在江漢運(yùn)河特大橋上落下第一片梁。重新組建鋪架隊(duì)，將維修后的JQ160架橋機(jī)投入架梁。以新鋪設(shè)的枝江火車站為鋪架前方站，在那里存放橋梁、軌排，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，緩解后方運(yùn)輸壓力，給上碴整道、換軌放散施工節(jié)約出更充分的時(shí)間。整個(gè)項(xiàng)目由原來的線型施工轉(zhuǎn)變成全面施工。形成左線鋪架，右線鋪軌并行，枝江站場施工，后方上碴整道、換鋪放散，荊州口相向架梁的繁忙景象。鋪架高潮連連，2月24日順利架設(shè)祖師殿大橋；3月17日順利架設(shè)跨江漢運(yùn)河特大橋；4月20日順利完成荊州口500片梁建設(shè)任務(wù)；4月26日順利架設(shè)沮漳河特大橋；5月12日順利架完4086片橋梁，實(shí)現(xiàn)全線架梁貫通。2011年6月9日下午，在荊州站界與中鐵建十七局順利接軌，標(biāo)志著漢宜鐵路建設(shè)進(jìn)入“收官”階段，為后續(xù)收尾施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行等工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
漢宜鋪架的另一亮點(diǎn)也是難點(diǎn)：橋梁橫向聯(lián)接及橋面濕接縫、擋碴墻混凝土施工。每跨大橋架完后需要立即的進(jìn)行橫向連接，滿焊三擋20塊焊接班，穿18束鋼絞線，使四片梁成為一體才能進(jìn)行下一跨架梁。每座大橋架完后，每一跨梁上橋面濕接縫、擋碴墻要澆注混凝土41m³，要上4.9 噸鋼材。鋪架以來，項(xiàng)目部在1022跨大橋上新鋪設(shè)了5000 噸鋼材，澆注了41902m³混凝土。
此外，用老k車通過既有線運(yùn)輸并上道碴50多萬方，創(chuàng)造了最好的運(yùn)輸安全記錄。
抓黨建 聚人心
2010年8月，八公司在宜昌召開的黨建思想政治工作現(xiàn)場會(huì)上公司黨委書記李朋謙提出︰項(xiàng)目書記要找準(zhǔn)黨建思想政治工作與施工生產(chǎn)、安全質(zhì)量、隊(duì)伍穩(wěn)定、效益提高的結(jié)合點(diǎn)。新上任的項(xiàng)目黨工委書記汪六如以身作則，從夯實(shí)黨建基礎(chǔ)工作抓起，通過深入一線調(diào)研、取經(jīng)，結(jié)合貫徹落實(shí)局黨委兩個(gè)《實(shí)施意見》，逐步建立一套有特色、行之有效的黨建工作機(jī)制，形成“講合作、負(fù)責(zé)任、干實(shí)事、求實(shí)效”的良好氛圍。
2011年3月6日， 創(chuàng)建“漢宜鐵路沮漳河特大橋鋪架黨員先鋒工程”正式啟動(dòng)。項(xiàng)目部全體共產(chǎn)黨員在沮漳河橋頭鄭重承諾，用52天的時(shí)間架完沮漳河特大橋。鋪架隊(duì)黨支部17名共產(chǎn)黨員亮出黨員身份，簽訂崗位包保安全責(zé)任書，組織員工開展勞動(dòng)競賽，營造“比、學(xué)、趕、幫、超”的濃厚氛圍，有力地促進(jìn)了施工生產(chǎn)：平均每班架梁近8片、最高一天架梁20片，創(chuàng)下JQ160架橋機(jī)月架梁104跨416片的高產(chǎn)記錄，最終提前2天完成了架梁任務(wù)。
針對年輕員工多、思想活躍、富有朝氣但缺少鋪架經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)狀，項(xiàng)目部黨工委首先注重從一線工程技術(shù)人員和關(guān)鍵崗位工人中發(fā)展新黨員，不斷為黨組織補(bǔ)充新鮮血液，增強(qiáng)黨組織活力，先后發(fā)展了15名新黨員，提高了基層黨支部的戰(zhàn)斗力，優(yōu)秀青年要求進(jìn)步蔚然成風(fēng)；加大“三工建設(shè)”力度，在生活上關(guān)心和愛護(hù)職工，幫助前來探親的家屬解決住宿問題，做到“單位就是家，家中有溫暖”；以開展“雙優(yōu)”、“崗位承諾”“師帶徒”等活動(dòng)為載體，大膽培養(yǎng)和使用人才，先后選拔了11名同志擔(dān)任部門（隊(duì)）負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)，推薦一批技術(shù)人員擔(dān)任項(xiàng)目隊(duì)技術(shù)主管，形成了“想干事就給機(jī)會(huì)，能干事就給平臺(tái)，干成事就給職位“的用人機(jī)制。良好的管理環(huán)境、融洽的黨群干群關(guān)系和安全高效的施工生產(chǎn)成為八分公司創(chuàng)新項(xiàng)目黨建思想政治工作、黨群工作的典范。
項(xiàng)目部黨工委通過開展“漢宜鋪架黨旗紅，創(chuàng)先爭優(yōu)當(dāng)先鋒”、“創(chuàng)先爭優(yōu)、黨工共建”、“我為黨旗添光彩”等主題活動(dòng)同施工重難點(diǎn)緊密結(jié)合，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，用四個(gè)多月的時(shí)間架梁2028片，由鋪架進(jìn)度滯后的單位變成了進(jìn)度最快質(zhì)量最好的單位，得到滬漢蓉鐵路湖北公司總工程師唐可“中鐵四局不愧為鋪架龍頭單位“的高度評(píng)價(jià)。
崢嶸歷程 歲月留痕
難忘的是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對漢宜鋪架給予了高度關(guān)注和大力支持。鐵道部工管中心、滬漢蓉鐵路湖北公司、中鐵四局以及漢宜局指、八分公司領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，給予鞭策鼓勵(lì)。八公司總經(jīng)理?xiàng)钍トA親自過問項(xiàng)目前期調(diào)查、鋪架基地籌建、道砟儲(chǔ)備、鋪架設(shè)備進(jìn)場、人員調(diào)配、外協(xié)隊(duì)伍選擇等工作，指導(dǎo)項(xiàng)目部反復(fù)推敲施工重點(diǎn)與難點(diǎn)，還連續(xù)兩年春節(jié)到工地，帶去了企業(yè)對員工的殷切關(guān)懷。公司黨委書記李朋謙尤為關(guān)注項(xiàng)目黨建思想政治工作，號(hào)召全體參建者︰要發(fā)揚(yáng)“不怕苦累、敢打硬仗”的宜萬精神，創(chuàng)佳績、筑精品，為公司爭光，為黨旗添彩。公司副總經(jīng)理馬宜宏前期兼任項(xiàng)目經(jīng)理，整章建制，運(yùn)籌謀劃施工方案，為漢宜施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。去年9月回公司工作后，始終關(guān)注漢宜線，多次到現(xiàn)場接待上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查，指導(dǎo)項(xiàng)目部抓好節(jié)點(diǎn)工期、安全生產(chǎn)。
難忘的是自進(jìn)場以來，節(jié)假日和連續(xù)兩個(gè)春節(jié)沒有放假，幾百名員工大都在工地上度過。項(xiàng)目部的6名領(lǐng)導(dǎo)和員工同甘共苦，他們的妻子、子女都是在工地上過的年。
難忘的是許多員工為了早日鋪通漢宜線帶病工作，舍小家、顧大家。共產(chǎn)黨員、副經(jīng)理靳勇孝患糖尿病，顧不上去醫(yī)院注射胰島素，便自學(xué)打針，每天奔波在現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織生產(chǎn)；共產(chǎn)黨員、物資部長程國華結(jié)婚幾年一直分居，去年妻子懷孕后未照顧一天，直到分娩他才趕回家，女兒未滿月又匆忙返回工地。
辛勞的耕耘豐富的收獲。 項(xiàng)目部先后被評(píng)為中鐵四局“先進(jìn)單位”、“優(yōu)秀項(xiàng)目思想政治工作示范點(diǎn)”、 八分公司“四好班子”。在滬漢蓉公司組織的全線10家參評(píng)單位參加的漢宜鐵路上半年信譽(yù)評(píng)價(jià)中脫穎而出，獲得第一名，為中鐵四局爭得了榮譽(yù)。
展望未來，按照部批調(diào)整施組安排，漢宜鐵路9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試、11月1日開始試運(yùn)行，年底正式交付開通運(yùn)營。漢宜鐵路開通后將大大拉近了上海、武漢、成都三大城市間的距離，將成為溝通川渝地區(qū)與中南、華東地區(qū)之間最重要和最便捷的運(yùn)輸通道。屆時(shí)，漢口到宜昌將進(jìn)入高鐵時(shí)代，鐵路短途“公交化”、宜昌武漢兩城將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。
