為破解車(chē)輛在山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段上行駛時(shí)容易造成重大交通事故的難題，經(jīng)過(guò)6年的科技攻關(guān)，云南公路開(kāi)發(fā)投資有限責(zé)任公司等單位在蒙新高速公路建設(shè)時(shí)，采用山區(qū)高速公里危險(xiǎn)路段交通安全設(shè)施系統(tǒng)研究的創(chuàng)新技術(shù)，最大程度降低了車(chē)輛剎車(chē)失靈的事故損失，創(chuàng)造了通車(chē)第一年長(zhǎng)下坡路段零死亡率的佳績(jī)。近日，該研究成果獲得云南省及中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步雙一等獎(jiǎng)和2010年度云南省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技進(jìn)步類一等獎(jiǎng)。
車(chē)輛（特別是大型貨車(chē)）在山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段上行駛時(shí)，很容易造成剎車(chē)失靈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)，我國(guó)高速公路長(zhǎng)下坡路段平均死亡率為2.42人/公里·年。
據(jù)蒙新高速公路建設(shè)指揮部總工程師周應(yīng)新介紹，為解決云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗段全國(guó)最長(zhǎng)38公里連續(xù)長(zhǎng)下坡路段行車(chē)安全問(wèn)題，云南省公路開(kāi)發(fā)投資有限責(zé)任公司聯(lián)合云南蒙新高速公路建設(shè)指揮部、北京中路安交通科技有限公司和云南省交通規(guī)劃研究院研究開(kāi)發(fā)出了長(zhǎng)下坡危險(xiǎn)路段綜合治理系統(tǒng)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)措施上的空白。
該技術(shù)首次建立了高速公路長(zhǎng)下坡路段車(chē)輛失控概率預(yù)測(cè)模型，研發(fā)了具有防撞和主動(dòng)貼靠減速功能的混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車(chē)輛專用減速帶、橡膠空腔減速壟單體構(gòu)件、可重復(fù)使用的網(wǎng)索式避險(xiǎn)車(chē)道等，形成了一個(gè)較為系統(tǒng)的交通安全設(shè)施。設(shè)置了4條失控車(chē)輛自救匝道及4個(gè)停車(chē)加水檢修站，整個(gè)長(zhǎng)下坡路段的橋梁護(hù)欄全部設(shè)置為消能減速護(hù)欄，并在危險(xiǎn)及重要標(biāo)識(shí)地段設(shè)置具有防滑、減速及警示功能的彩色路面。
車(chē)輛（特別是大型貨車(chē)）在山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段上行駛時(shí)，很容易造成剎車(chē)失靈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)，我國(guó)高速公路長(zhǎng)下坡路段平均死亡率為2.42人/公里·年。
據(jù)蒙新高速公路建設(shè)指揮部總工程師周應(yīng)新介紹，為解決云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗段全國(guó)最長(zhǎng)38公里連續(xù)長(zhǎng)下坡路段行車(chē)安全問(wèn)題，云南省公路開(kāi)發(fā)投資有限責(zé)任公司聯(lián)合云南蒙新高速公路建設(shè)指揮部、北京中路安交通科技有限公司和云南省交通規(guī)劃研究院研究開(kāi)發(fā)出了長(zhǎng)下坡危險(xiǎn)路段綜合治理系統(tǒng)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)措施上的空白。
該技術(shù)首次建立了高速公路長(zhǎng)下坡路段車(chē)輛失控概率預(yù)測(cè)模型，研發(fā)了具有防撞和主動(dòng)貼靠減速功能的混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車(chē)輛專用減速帶、橡膠空腔減速壟單體構(gòu)件、可重復(fù)使用的網(wǎng)索式避險(xiǎn)車(chē)道等，形成了一個(gè)較為系統(tǒng)的交通安全設(shè)施。設(shè)置了4條失控車(chē)輛自救匝道及4個(gè)停車(chē)加水檢修站，整個(gè)長(zhǎng)下坡路段的橋梁護(hù)欄全部設(shè)置為消能減速護(hù)欄，并在危險(xiǎn)及重要標(biāo)識(shí)地段設(shè)置具有防滑、減速及警示功能的彩色路面。
