從中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)三公司獲悉，武（漢）黃（石）城際鐵路目前線下工程進(jìn)展順利。該公司已成功完成武黃城際鐵路兩大技術(shù)難點(diǎn)工程——花湖特大橋和穿越粉煤灰隧道，為鐵路按時(shí)通車(chē)打下基礎(chǔ)。
武漢至黃石城際鐵路起于武昌站，沿途經(jīng)鄂州市，止于黃石市。沿線所經(jīng)地區(qū)構(gòu)成的武鄂黃“城鎮(zhèn)密集帶”，是湖北省重要的經(jīng)濟(jì)走廊。
據(jù)中國(guó)鐵建十八局三公司武黃項(xiàng)目部經(jīng)理裴瑩介紹，花湖特大橋全長(zhǎng)2792.1米，共86個(gè)墩臺(tái)。按照工程要求，必須于雨季來(lái)臨之前完成橋梁基礎(chǔ)。項(xiàng)目部采取多上隊(duì)伍，多上設(shè)備，多開(kāi)工作面的方法，24小時(shí)不間斷施工。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部還特別注重環(huán)保，樁基施工時(shí)，在湖中泥漿池內(nèi)壁鋪彩條布進(jìn)行防滲漏處理，全部泥漿用罐車(chē)外運(yùn)至指定地點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行沉淀凈化處理，鉆渣由裝有密封擋板的運(yùn)輸車(chē)裝運(yùn)至棄渣場(chǎng)存放。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工完成后，統(tǒng)一進(jìn)行場(chǎng)地清理，平整、綠化，原有道路、水系恢復(fù)。
穿越粉煤灰隧道是武黃城際另一技術(shù)難點(diǎn)，粉煤灰結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性極差，并有較強(qiáng)透水性，此前世界上沒(méi)有成功穿越粉煤灰地質(zhì)的成功先例。該粉煤灰隧道，位于湖北省鄂州市與黃石市交界處山谷的黃石電廠灰池中，隧道穿越灰池201米。隧道結(jié)構(gòu)采用全包防水型整體襯砌，基底加固采用水泥攪拌樁加固處理。
總投資110億元的武黃城際鐵路，全長(zhǎng)97公里，2009年6月全線動(dòng)工，預(yù)計(jì)2012年5月通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
武漢至黃石城際鐵路起于武昌站，沿途經(jīng)鄂州市，止于黃石市。沿線所經(jīng)地區(qū)構(gòu)成的武鄂黃“城鎮(zhèn)密集帶”，是湖北省重要的經(jīng)濟(jì)走廊。
據(jù)中國(guó)鐵建十八局三公司武黃項(xiàng)目部經(jīng)理裴瑩介紹，花湖特大橋全長(zhǎng)2792.1米，共86個(gè)墩臺(tái)。按照工程要求，必須于雨季來(lái)臨之前完成橋梁基礎(chǔ)。項(xiàng)目部采取多上隊(duì)伍，多上設(shè)備，多開(kāi)工作面的方法，24小時(shí)不間斷施工。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部還特別注重環(huán)保，樁基施工時(shí)，在湖中泥漿池內(nèi)壁鋪彩條布進(jìn)行防滲漏處理，全部泥漿用罐車(chē)外運(yùn)至指定地點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行沉淀凈化處理，鉆渣由裝有密封擋板的運(yùn)輸車(chē)裝運(yùn)至棄渣場(chǎng)存放。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工完成后，統(tǒng)一進(jìn)行場(chǎng)地清理，平整、綠化，原有道路、水系恢復(fù)。
穿越粉煤灰隧道是武黃城際另一技術(shù)難點(diǎn)，粉煤灰結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性極差，并有較強(qiáng)透水性，此前世界上沒(méi)有成功穿越粉煤灰地質(zhì)的成功先例。該粉煤灰隧道，位于湖北省鄂州市與黃石市交界處山谷的黃石電廠灰池中，隧道穿越灰池201米。隧道結(jié)構(gòu)采用全包防水型整體襯砌，基底加固采用水泥攪拌樁加固處理。
總投資110億元的武黃城際鐵路，全長(zhǎng)97公里，2009年6月全線動(dòng)工，預(yù)計(jì)2012年5月通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
