經(jīng)過11個(gè)小時(shí)的徹夜施工，跨度248米、被譽(yù)為“亞洲第一跨”的廣珠鐵路控制性工程虎跳門特大橋連續(xù)梁主跨，終于在2011年4月19日9點(diǎn)順利合龍?！盎⑻T特大橋連續(xù)梁是廣珠鐵路5大控制工程中需時(shí)最長，工藝最復(fù)雜的一個(gè)，它現(xiàn)在按照合同工期順利合龍，意味著廣珠鐵路實(shí)現(xiàn)了年底通車目標(biāo)的八九成?！苯ㄔO(shè)單位中鐵六局太原鐵建負(fù)責(zé)人說。
曾數(shù)十次從高速公路上遠(yuǎn)眺虎跳門特大橋，看著曾經(jīng)遙遙相望的虎跳門特大橋33號墩、34號墩，如馬路兩側(cè)相對的兩棵樹木，伸出枝杈，終于在19日握手于水面30多米高處。連續(xù)梁相接處的鋼架“掛籃”還沒拆除，但工人們已經(jīng)可以在其中穿梭，散著步從珠海走到江門。
跨度248米的虎跳門特大橋主連續(xù)梁共由53個(gè)俗稱“塊”的混凝土結(jié)構(gòu)段組成，從兩端33號墩、34號墩向中間各施工26塊，合龍塊就是第27塊?！爸鬟B續(xù)梁混凝土澆筑工程達(dá)1.4萬立方米，但這最后54立方米卻是整個(gè)梁體施工中的關(guān)鍵點(diǎn)?！敝需F六局太原鐵建第五架子隊(duì)隊(duì)長崔小江告訴記者，相比其余52塊，合龍塊在施工上多出頂推、焊接勁性骨架、預(yù)張、配重4大工序。目的是施工完成后主梁結(jié)構(gòu)力最大限度“撐”向兩邊，而不是“縮”向中間，撐力越大越好。
為此，施工方在最后灌注前用近10天的時(shí)間做好前期準(zhǔn)備，用4臺400噸的千斤頂放到“斷口”中間，向兩側(cè)梁體進(jìn)行頂推，并在梁體上焊接8根勁性骨架進(jìn)行“鎖定”，并通過鋼索張拉、配重等施工，模擬合龍過程。一切就緒后，于18日晚上22時(shí)開始澆筑混凝土，經(jīng)過11個(gè)小時(shí)徹夜施工，順利完成合龍塊澆筑。據(jù)介紹，之所以選擇夜晚到清晨時(shí)間施工，也是為了溫度升高后，“熱漲”的作用會讓梁體更堅(jiān)實(shí)的撐在一起。
■現(xiàn)場
連續(xù)梁主體工程下月完工
位于33號墩、34號墩橋面位置上的4個(gè)提籃拱基座已經(jīng)安裝完成，并用混凝土牢牢與橋身澆筑在一起，吊裝提籃拱時(shí)作為支點(diǎn)的鋼架也正在安裝。據(jù)介紹，屆時(shí)提籃拱將分成均等的兩段，相對平行置于橋面，吊起后在空中對接合龍，中空部分灌筑混凝土，垂下鋼索提起橋梁。
虎跳門特大橋的“亞洲第一跨”是在同類提籃拱橋梁中比較而得出的，據(jù)介紹，在整體結(jié)構(gòu)中承擔(dān)巨大“負(fù)重”的鋼管提籃拱，將按照預(yù)訂目標(biāo)在5月23日前完成，這也同時(shí)意味著連續(xù)梁主體工程基本完工。
虎跳門特大橋于2008年4月28日正式動工，兩端連接珠海斗門和江門新會，橫跨水面寬630米的虎跳門水道，大橋全長2507米，共63跨，其中26號墩至34號墩跨越一級通航的主航道。為保持該主航道雙向通航能力，虎跳門特大橋設(shè)計(jì)了一個(gè)孔徑分別為120米、248米和120米三孔連續(xù)鋼構(gòu)提籃拱橋，其中248米的提籃拱在亞洲同類橋梁中跨度最長，有“亞洲第一跨”之稱，而33、34號墩均有12根直徑為3米的巨型鉆孔樁，在國內(nèi)同類型工程中也極為罕見。
■技術(shù)亮點(diǎn)
誤差以毫米計(jì)算
澆筑了1.4萬立方米的混凝土，2800多噸的鋼筋，接近橋墩的塊厚度達(dá)12.5米，合龍?zhí)幾睢氨 钡膲K也有4.5米，超過一層樓高，這樣體量的橋梁從相距248米的橋墩懸空相對施工，最后對接時(shí)的標(biāo)高誤差僅有2毫米。189公里的廣珠鐵路全線有一個(gè)看不見的坐標(biāo)系，虎跳門特大橋提籃拱基座在其中的誤差也不到5毫米?；⑻T特大橋建設(shè)方中鐵六局太原鐵建廣珠項(xiàng)目部，在3年的時(shí)間里先后攻克了8大施工難題，1087天沒有安全事故的同時(shí)，想盡辦法改進(jìn)工藝搶工期，高效率完成了連續(xù)梁合龍任務(wù)。
技術(shù)人員舉例說，248米的連續(xù)梁從兩端懸空相對施工，上下左右都可能有偏差，導(dǎo)致最后對接時(shí)“對歪了”，接不上?！斑@中間不但要考慮施工工藝，還要考慮梁體重量、混凝土凝固帶來的變化甚至溫度影響等一系列因素，是梁體施工的一大難點(diǎn)。”為此，技術(shù)人員在全橋設(shè)立8個(gè)測試點(diǎn)，進(jìn)行梁體溫度及應(yīng)力變化測試，并在兩個(gè)相對的施工面設(shè)置4個(gè)標(biāo)高測試點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高控制，每施工一塊都要重新進(jìn)行大量計(jì)算，及時(shí)糾偏，確保了最后標(biāo)高誤差只有2毫米，比1厘米的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許誤差值小了80%?！霸俦热缏裨诹后w中承擔(dān)力量的鋼絞線，在一般橋梁施工中多采用人工拉拽，但由于虎跳門橋的特殊性，一束鋼絞線最長達(dá)226米，最大31孔，人工拉拽根本不可能實(shí)現(xiàn)。我們經(jīng)過攻關(guān)，采用兩臺10噸卷揚(yáng)機(jī)來機(jī)械化拉拽，提高效率2倍多。”
據(jù)介紹，在攻克施工難點(diǎn)的過程中，中鐵六局太原鐵建的一項(xiàng)施工工法獲得山西省省級工法，《采用整體式鋼圍檁施工鋼板樁圍堰工法》2011年獲鐵道部部級工法，《鋼板樁堵漏專利》在2010年獲國家級專利。
■建設(shè)者說
“這都是我們應(yīng)該奉獻(xiàn)的”
“終于完成了，這是70多個(gè)兄弟日夜奮戰(zhàn)而來的成就感，我們?yōu)閺V珠鐵路奉獻(xiàn)了自己應(yīng)該奉獻(xiàn)的?！笨粗K于合龍的主連續(xù)梁，中鐵六局太原鐵建廣珠鐵路項(xiàng)目部副總經(jīng)理高軍庭感慨的對記者說。
記者親眼所見，3年來，無論是國慶長假還是春節(jié)、中秋佳節(jié)，虎跳門特大橋的建設(shè)者都默默堅(jiān)守崗位、搶抓工程進(jìn)度，2011年春節(jié)假期，大家只休息了一天。高軍庭告訴記者，33號墩主管王穎、技術(shù)員張付娟是一對戀人，相戀已經(jīng)4年，雙方家人一直催著結(jié)婚，但進(jìn)入工地以來，他們一直把心思放在趕搶工期上，匆匆領(lǐng)了結(jié)婚證便趕到工地，雙方父母為此都有怨言。
第五架子隊(duì)隊(duì)長崔小江女兒考上天津的大學(xué)，但從填報(bào)志愿到錄取后赴學(xué)校報(bào)到，崔小江都沒能陪在女兒身邊。“像這樣例子很多了，大家都有一個(gè)信念，為了廣珠鐵路順利開通，自己的事再大也是小事?！备哕娡フf，“感謝大家這樣的付出，才能在虎跳門特大橋建設(shè)中克服一個(gè)個(gè)難題，按既定目標(biāo)合龍?！?
■背景
廣珠鐵路簡介
廣珠鐵路是國鐵I級電氣化鐵路，在江村與京廣線接軌，途經(jīng)廣州、佛山、江門、珠海四市，終點(diǎn)為珠海高欄港站，全長189.376公里。其中江村至江門南為雙線，江門南至高欄港為單線。全線設(shè)大田、官窯、丹灶、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西和高欄港共9個(gè)車站，概算為145.52億元。廣珠鐵路建成后可以行駛雙層集裝箱列車，年運(yùn)輸能力為6000萬噸，建成后將改變珠江口西岸無貨運(yùn)鐵路的狀況，打通珠三角西翼海鐵聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)珠三角繁榮發(fā)展。
■大事記
2008年4月28日，廣珠鐵路虎跳門特大橋工程在珠海市斗門區(qū)舉行開工典禮，為廣珠鐵路全線首個(gè)開工點(diǎn)。
2008年6月24日12點(diǎn)40分第一根鉆孔灌注樁灌注完成。
2008年9月17日，第一個(gè)承臺灌注完成。
2008年11月27日，首座橋墩灌注完成。
2009年3月25日，鋼結(jié)構(gòu)圍堰內(nèi)支撐框架吊裝就位。
2009年6月5日， 33號主墩首層承臺灌注完成。
2009年8月17日，水中主墩33號墩墩身澆注完畢。
2009年11月7日，主連續(xù)梁體0號塊施工第一次澆筑開始。
2011年4月19日，主連續(xù)梁27號塊澆筑完成，宣告合龍。
曾數(shù)十次從高速公路上遠(yuǎn)眺虎跳門特大橋，看著曾經(jīng)遙遙相望的虎跳門特大橋33號墩、34號墩，如馬路兩側(cè)相對的兩棵樹木，伸出枝杈，終于在19日握手于水面30多米高處。連續(xù)梁相接處的鋼架“掛籃”還沒拆除，但工人們已經(jīng)可以在其中穿梭，散著步從珠海走到江門。
跨度248米的虎跳門特大橋主連續(xù)梁共由53個(gè)俗稱“塊”的混凝土結(jié)構(gòu)段組成，從兩端33號墩、34號墩向中間各施工26塊，合龍塊就是第27塊?！爸鬟B續(xù)梁混凝土澆筑工程達(dá)1.4萬立方米，但這最后54立方米卻是整個(gè)梁體施工中的關(guān)鍵點(diǎn)?！敝需F六局太原鐵建第五架子隊(duì)隊(duì)長崔小江告訴記者，相比其余52塊，合龍塊在施工上多出頂推、焊接勁性骨架、預(yù)張、配重4大工序。目的是施工完成后主梁結(jié)構(gòu)力最大限度“撐”向兩邊，而不是“縮”向中間，撐力越大越好。
為此，施工方在最后灌注前用近10天的時(shí)間做好前期準(zhǔn)備，用4臺400噸的千斤頂放到“斷口”中間，向兩側(cè)梁體進(jìn)行頂推，并在梁體上焊接8根勁性骨架進(jìn)行“鎖定”，并通過鋼索張拉、配重等施工，模擬合龍過程。一切就緒后，于18日晚上22時(shí)開始澆筑混凝土，經(jīng)過11個(gè)小時(shí)徹夜施工，順利完成合龍塊澆筑。據(jù)介紹，之所以選擇夜晚到清晨時(shí)間施工，也是為了溫度升高后，“熱漲”的作用會讓梁體更堅(jiān)實(shí)的撐在一起。
■現(xiàn)場
連續(xù)梁主體工程下月完工
位于33號墩、34號墩橋面位置上的4個(gè)提籃拱基座已經(jīng)安裝完成，并用混凝土牢牢與橋身澆筑在一起，吊裝提籃拱時(shí)作為支點(diǎn)的鋼架也正在安裝。據(jù)介紹，屆時(shí)提籃拱將分成均等的兩段，相對平行置于橋面，吊起后在空中對接合龍，中空部分灌筑混凝土，垂下鋼索提起橋梁。
虎跳門特大橋的“亞洲第一跨”是在同類提籃拱橋梁中比較而得出的，據(jù)介紹，在整體結(jié)構(gòu)中承擔(dān)巨大“負(fù)重”的鋼管提籃拱，將按照預(yù)訂目標(biāo)在5月23日前完成，這也同時(shí)意味著連續(xù)梁主體工程基本完工。
虎跳門特大橋于2008年4月28日正式動工，兩端連接珠海斗門和江門新會，橫跨水面寬630米的虎跳門水道，大橋全長2507米，共63跨，其中26號墩至34號墩跨越一級通航的主航道。為保持該主航道雙向通航能力，虎跳門特大橋設(shè)計(jì)了一個(gè)孔徑分別為120米、248米和120米三孔連續(xù)鋼構(gòu)提籃拱橋，其中248米的提籃拱在亞洲同類橋梁中跨度最長，有“亞洲第一跨”之稱，而33、34號墩均有12根直徑為3米的巨型鉆孔樁，在國內(nèi)同類型工程中也極為罕見。
■技術(shù)亮點(diǎn)
誤差以毫米計(jì)算
澆筑了1.4萬立方米的混凝土，2800多噸的鋼筋，接近橋墩的塊厚度達(dá)12.5米，合龍?zhí)幾睢氨 钡膲K也有4.5米，超過一層樓高，這樣體量的橋梁從相距248米的橋墩懸空相對施工，最后對接時(shí)的標(biāo)高誤差僅有2毫米。189公里的廣珠鐵路全線有一個(gè)看不見的坐標(biāo)系，虎跳門特大橋提籃拱基座在其中的誤差也不到5毫米?；⑻T特大橋建設(shè)方中鐵六局太原鐵建廣珠項(xiàng)目部，在3年的時(shí)間里先后攻克了8大施工難題，1087天沒有安全事故的同時(shí)，想盡辦法改進(jìn)工藝搶工期，高效率完成了連續(xù)梁合龍任務(wù)。
技術(shù)人員舉例說，248米的連續(xù)梁從兩端懸空相對施工，上下左右都可能有偏差，導(dǎo)致最后對接時(shí)“對歪了”，接不上?！斑@中間不但要考慮施工工藝，還要考慮梁體重量、混凝土凝固帶來的變化甚至溫度影響等一系列因素，是梁體施工的一大難點(diǎn)。”為此，技術(shù)人員在全橋設(shè)立8個(gè)測試點(diǎn)，進(jìn)行梁體溫度及應(yīng)力變化測試，并在兩個(gè)相對的施工面設(shè)置4個(gè)標(biāo)高測試點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高控制，每施工一塊都要重新進(jìn)行大量計(jì)算，及時(shí)糾偏，確保了最后標(biāo)高誤差只有2毫米，比1厘米的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許誤差值小了80%?！霸俦热缏裨诹后w中承擔(dān)力量的鋼絞線，在一般橋梁施工中多采用人工拉拽，但由于虎跳門橋的特殊性，一束鋼絞線最長達(dá)226米，最大31孔，人工拉拽根本不可能實(shí)現(xiàn)。我們經(jīng)過攻關(guān)，采用兩臺10噸卷揚(yáng)機(jī)來機(jī)械化拉拽，提高效率2倍多。”
據(jù)介紹，在攻克施工難點(diǎn)的過程中，中鐵六局太原鐵建的一項(xiàng)施工工法獲得山西省省級工法，《采用整體式鋼圍檁施工鋼板樁圍堰工法》2011年獲鐵道部部級工法，《鋼板樁堵漏專利》在2010年獲國家級專利。
■建設(shè)者說
“這都是我們應(yīng)該奉獻(xiàn)的”
“終于完成了，這是70多個(gè)兄弟日夜奮戰(zhàn)而來的成就感，我們?yōu)閺V珠鐵路奉獻(xiàn)了自己應(yīng)該奉獻(xiàn)的?！笨粗K于合龍的主連續(xù)梁，中鐵六局太原鐵建廣珠鐵路項(xiàng)目部副總經(jīng)理高軍庭感慨的對記者說。
記者親眼所見，3年來，無論是國慶長假還是春節(jié)、中秋佳節(jié)，虎跳門特大橋的建設(shè)者都默默堅(jiān)守崗位、搶抓工程進(jìn)度，2011年春節(jié)假期，大家只休息了一天。高軍庭告訴記者，33號墩主管王穎、技術(shù)員張付娟是一對戀人，相戀已經(jīng)4年，雙方家人一直催著結(jié)婚，但進(jìn)入工地以來，他們一直把心思放在趕搶工期上，匆匆領(lǐng)了結(jié)婚證便趕到工地，雙方父母為此都有怨言。
第五架子隊(duì)隊(duì)長崔小江女兒考上天津的大學(xué)，但從填報(bào)志愿到錄取后赴學(xué)校報(bào)到，崔小江都沒能陪在女兒身邊。“像這樣例子很多了，大家都有一個(gè)信念，為了廣珠鐵路順利開通，自己的事再大也是小事?！备哕娡フf，“感謝大家這樣的付出，才能在虎跳門特大橋建設(shè)中克服一個(gè)個(gè)難題，按既定目標(biāo)合龍?！?
■背景
廣珠鐵路簡介
廣珠鐵路是國鐵I級電氣化鐵路，在江村與京廣線接軌，途經(jīng)廣州、佛山、江門、珠海四市，終點(diǎn)為珠海高欄港站，全長189.376公里。其中江村至江門南為雙線，江門南至高欄港為單線。全線設(shè)大田、官窯、丹灶、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西和高欄港共9個(gè)車站，概算為145.52億元。廣珠鐵路建成后可以行駛雙層集裝箱列車，年運(yùn)輸能力為6000萬噸，建成后將改變珠江口西岸無貨運(yùn)鐵路的狀況，打通珠三角西翼海鐵聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)珠三角繁榮發(fā)展。
■大事記
2008年4月28日，廣珠鐵路虎跳門特大橋工程在珠海市斗門區(qū)舉行開工典禮，為廣珠鐵路全線首個(gè)開工點(diǎn)。
2008年6月24日12點(diǎn)40分第一根鉆孔灌注樁灌注完成。
2008年9月17日，第一個(gè)承臺灌注完成。
2008年11月27日，首座橋墩灌注完成。
2009年3月25日，鋼結(jié)構(gòu)圍堰內(nèi)支撐框架吊裝就位。
2009年6月5日， 33號主墩首層承臺灌注完成。
2009年8月17日，水中主墩33號墩墩身澆注完畢。
2009年11月7日，主連續(xù)梁體0號塊施工第一次澆筑開始。
2011年4月19日，主連續(xù)梁27號塊澆筑完成，宣告合龍。
