1月12日，中鐵大橋局二公司項(xiàng)目部上百名建設(shè)者冒著嚴(yán)寒，經(jīng)過(guò)16個(gè)小吋的連續(xù)奮戰(zhàn)，在寧安鐵路安慶長(zhǎng)江大橋非通航孔W05至W06號(hào)墩之間的32米高空，澆筑成功了我國(guó)單孔跨徑最大鐵路箱梁，標(biāo)志著該大橋?qū)⑷孓D(zhuǎn)入上部橋梁施工階段。
安慶長(zhǎng)江鐵路大橋位于安慶前江口匯合處下游官山嘴附近，距上游已建成通車(chē)的安慶長(zhǎng)江公路大橋約21km，是南京至安慶鐵路和阜陽(yáng)至景德鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。大橋全長(zhǎng)2996.8m，其中主橋長(zhǎng)1363m，采用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋布置形式, 大橋安慶側(cè)北岸正橋非通航孔部分采用6孔跨徑64m等高預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。為了確保首片箱梁澆筑成功，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)編制了《安慶長(zhǎng)江鐵路大橋64米簡(jiǎn)支箱梁施工方案》,為了攻克箱梁高性能混凝土配合比和外觀技術(shù)難關(guān)，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立了技術(shù)攻關(guān)小組，在反復(fù)試驗(yàn)中總結(jié)出了混凝土最佳配合比和最好施工工藝，攻克了施工技術(shù)難關(guān)，使橋梁質(zhì)量達(dá)到了內(nèi)實(shí)外光的效果。為了確保第一孔箱梁順利澆筑施工，在箱梁鋼筋綁扎完畢、立好模板后，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)組織有關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行了首件檢驗(yàn)，對(duì)全體參加施工人員召開(kāi)了安全和技術(shù)交底會(huì)。此次澆筑成功的橋梁為單室單箱直腹板截面，采用C50高性能混凝土，長(zhǎng)64米、寬12.2米、高5.5米，重達(dá)2600噸，是國(guó)內(nèi)一次性澆筑完成的單片梁體最重、跨徑最大的鐵路簡(jiǎn)支箱梁，是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)的一次新突破。該箱梁設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)先進(jìn)，棱角分明，線條流暢，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁建設(shè)先進(jìn)水平。
安慶長(zhǎng)江鐵路大橋位于安慶前江口匯合處下游官山嘴附近，距上游已建成通車(chē)的安慶長(zhǎng)江公路大橋約21km，是南京至安慶鐵路和阜陽(yáng)至景德鎮(zhèn)鐵路的控制性工程。大橋全長(zhǎng)2996.8m，其中主橋長(zhǎng)1363m，采用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）米六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋布置形式, 大橋安慶側(cè)北岸正橋非通航孔部分采用6孔跨徑64m等高預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。為了確保首片箱梁澆筑成功，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)編制了《安慶長(zhǎng)江鐵路大橋64米簡(jiǎn)支箱梁施工方案》,為了攻克箱梁高性能混凝土配合比和外觀技術(shù)難關(guān)，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立了技術(shù)攻關(guān)小組，在反復(fù)試驗(yàn)中總結(jié)出了混凝土最佳配合比和最好施工工藝，攻克了施工技術(shù)難關(guān)，使橋梁質(zhì)量達(dá)到了內(nèi)實(shí)外光的效果。為了確保第一孔箱梁順利澆筑施工，在箱梁鋼筋綁扎完畢、立好模板后，項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)組織有關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行了首件檢驗(yàn)，對(duì)全體參加施工人員召開(kāi)了安全和技術(shù)交底會(huì)。此次澆筑成功的橋梁為單室單箱直腹板截面，采用C50高性能混凝土，長(zhǎng)64米、寬12.2米、高5.5米，重達(dá)2600噸，是國(guó)內(nèi)一次性澆筑完成的單片梁體最重、跨徑最大的鐵路簡(jiǎn)支箱梁，是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)的一次新突破。該箱梁設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)先進(jìn)，棱角分明，線條流暢，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁建設(shè)先進(jìn)水平。
