11月16日，中鐵二十五局集團(tuán)廣州公司施工的龍溪4#中橋右幅剛構(gòu)連續(xù)梁順利通過業(yè)主及監(jiān)理方檢驗(yàn)，成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆筑的首片梁，標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入新的施工生產(chǎn)階段。
貴廣南廣鐵路廣州樞紐及相關(guān)工程是新建貴廣、南廣鐵路四線并行引入新廣州站以及廣州樞紐相關(guān)改造工程，途經(jīng)過廣東省佛山市和廣州市，經(jīng)三眼橋后分別引入新廣州站（廣州南站）和廣州站，涉及兩條既有線路——廣茂線、京廣上行線的改建，以及改建既有車站4個(gè)，分別為廣州站、廣州西站、三眼橋站、奇槎站。
貴廣南廣鐵路從佛山西站引出后，四線鐵路沿既有廣茂鐵路通道至三眼橋，從三眼橋北側(cè)折向南沿武廣客專通道并行引入新廣州站；引入廣州站的兩線在三眼橋車站附近出岔，接入三眼橋至廣州西的兩線。三眼橋車站改造是全線的重點(diǎn)控制工程，龍溪4#中橋是站改造的重要一環(huán)，本次澆筑的右幅剛構(gòu)連續(xù)梁長48.5米，寬15.2米，為貴廣鐵路右線、南廣鐵路右線和廣茂鐵路三線必經(jīng)之地。右輻需混凝土586立方米，8臺(tái)水泥泵車連續(xù)作業(yè)12小時(shí)才能澆筑完成。
剛構(gòu)連續(xù)梁施工技術(shù)難度大、施工工藝要求高，且施工受到征地拆遷的影響，作業(yè)場地十分狹窄，緊靠廣茂鐵路正線，行車安全防護(hù)要求也尤為苛刻，任何疏忽大意都有可能造成嚴(yán)重后果。為此，中鐵二十五局廣州公司項(xiàng)目部作了充分的前期準(zhǔn)備，從人員培訓(xùn)、方案制定、設(shè)備使用、安全防護(hù)等方面科學(xué)安排，研究制訂了安全防護(hù)方案和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并成立了連續(xù)梁施工安全質(zhì)量檢查驗(yàn)收小組，全程監(jiān)控、輪班值守、嚴(yán)格把關(guān)，確保了澆注施工作業(yè)萬無一失。經(jīng)檢驗(yàn)，5天強(qiáng)度達(dá)到90%以上，完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
目前，三眼橋車站東西咽喉的改造已經(jīng)完成，即將進(jìn)行站場改造。
貴廣南廣鐵路廣州樞紐及相關(guān)工程是新建貴廣、南廣鐵路四線并行引入新廣州站以及廣州樞紐相關(guān)改造工程，途經(jīng)過廣東省佛山市和廣州市，經(jīng)三眼橋后分別引入新廣州站（廣州南站）和廣州站，涉及兩條既有線路——廣茂線、京廣上行線的改建，以及改建既有車站4個(gè)，分別為廣州站、廣州西站、三眼橋站、奇槎站。
貴廣南廣鐵路從佛山西站引出后，四線鐵路沿既有廣茂鐵路通道至三眼橋，從三眼橋北側(cè)折向南沿武廣客專通道并行引入新廣州站；引入廣州站的兩線在三眼橋車站附近出岔，接入三眼橋至廣州西的兩線。三眼橋車站改造是全線的重點(diǎn)控制工程，龍溪4#中橋是站改造的重要一環(huán)，本次澆筑的右幅剛構(gòu)連續(xù)梁長48.5米，寬15.2米，為貴廣鐵路右線、南廣鐵路右線和廣茂鐵路三線必經(jīng)之地。右輻需混凝土586立方米，8臺(tái)水泥泵車連續(xù)作業(yè)12小時(shí)才能澆筑完成。
剛構(gòu)連續(xù)梁施工技術(shù)難度大、施工工藝要求高，且施工受到征地拆遷的影響，作業(yè)場地十分狹窄，緊靠廣茂鐵路正線，行車安全防護(hù)要求也尤為苛刻，任何疏忽大意都有可能造成嚴(yán)重后果。為此，中鐵二十五局廣州公司項(xiàng)目部作了充分的前期準(zhǔn)備，從人員培訓(xùn)、方案制定、設(shè)備使用、安全防護(hù)等方面科學(xué)安排，研究制訂了安全防護(hù)方案和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并成立了連續(xù)梁施工安全質(zhì)量檢查驗(yàn)收小組，全程監(jiān)控、輪班值守、嚴(yán)格把關(guān)，確保了澆注施工作業(yè)萬無一失。經(jīng)檢驗(yàn)，5天強(qiáng)度達(dá)到90%以上，完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
目前，三眼橋車站東西咽喉的改造已經(jīng)完成，即將進(jìn)行站場改造。
