裝載機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、運(yùn)送土石方的自卸車往來穿梭，挖掘機(jī)、長螺旋鉆機(jī)揮動著“鐵臂”上下舞動。300多臺大型機(jī)械設(shè)備在靠近哈爾濱至齊齊哈爾既有鐵路線44.41公里的戰(zhàn)線上依次排開，構(gòu)成了一幅熱火朝天的立體施工圖。飛馳而過的火車以及工地上機(jī)器馬達(dá)的轟鳴聲、沖擊鉆與橋梁樁基碰撞發(fā)出的歡叫聲交相輝映，形成了和諧壯美的戰(zhàn)斗交響……這是筆者日前在中鐵十五局集團(tuán)公司哈齊客運(yùn)專線HQTJ—4標(biāo)段的施工現(xiàn)場看到的情景。
哈齊客運(yùn)專線是黑龍江省“十一五”期間重點(diǎn)工程，也是我國第一條高寒地區(qū)的客運(yùn)專線，它起于黑龍江省會哈爾濱市，止于著名的鶴鄉(xiāng)齊齊哈爾市，途經(jīng)肇東、安達(dá)、大慶、泰康等市縣。哈齊客專全長約286km，設(shè)計時速300km/h，建成后，哈爾濱到齊齊哈爾耗時由原來的2小時18分將縮短為1小時18分。
中鐵十五局集團(tuán)承建哈齊客運(yùn)專線HQTJ—4標(biāo)段，正線長度44.41 km，其中路基26.39km，需動用土石方350萬m3，特大橋5座、大橋1座，計18.02km，CFG樁450萬延米，橋梁墩臺身558個，涵洞42座， 32m整孔箱梁預(yù)制、運(yùn)架549孔以及88.8km無砟軌道道床板鋪設(shè)，另有跨鐵路懸灌連續(xù)梁3孔。項目工期48個月。
由于東北地處高寒地區(qū)，冬季溫度低、時間長，有效施工期短、沿線合格填料料源及地材十分匱乏，路基填料及沙石料均須火車運(yùn)輸，運(yùn)輸及施工組織量巨大，施工單元多，臨時工程數(shù)量大，協(xié)調(diào)任務(wù)重，三電遷改數(shù)量大，施工受既有線運(yùn)營干擾，影響安全因素多。為保證施工目標(biāo)的實現(xiàn)，項目部超前謀劃、科學(xué)組織，在去年10月中標(biāo)后，就迅速調(diào)集精兵強(qiáng)將、精良設(shè)備，頂著零下35度的嚴(yán)寒提前進(jìn)場，進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備和測量定位，為開春施工作業(yè)的快速全面推進(jìn)贏得了寶貴的時間。哈齊客專中鐵十五局管段地處松嫩沖積平原，地質(zhì)條件差，有風(fēng)積砂、季節(jié)性凍土、軟土、松軟土、鹽漬土與膨脹土（巖）等不良地質(zhì)，沿線地層從上而下主要分布情況為：素填土、粉砂、粉質(zhì)黏土、黏土，部分地段有多年的凍溶土層，為杜絕和減少路基CFG樁的施工堵管、竄孔和斷樁等問題的發(fā)生，項目部經(jīng)過科學(xué)研究，借鑒青藏鐵路多年凍土鉆孔樁施工的經(jīng)驗，在零下35度的低溫條件下進(jìn)行試樁作業(yè)。從混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、灌樁三個過程中想方設(shè)法地給混凝土“保暖”：采用拌炒砂石料，熱水拌合的方式生產(chǎn)混凝土；靠近拌和站選擇試樁地點(diǎn)，縮短運(yùn)距，給罐車、輸送泵“穿棉衣”，確保運(yùn)輸過程中混凝土不降溫；實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對每道工序作業(yè)流程進(jìn)行反復(fù)的試驗，測算準(zhǔn)確的時間，從而為管區(qū)450萬米CFG樁施工安全有序的推進(jìn)提供技術(shù)保證，并以日完成CFG樁施工3萬米以上的速度位居全線第一。喇嘛甸制梁場在受征地拆遷和設(shè)計圖紙到位晚的情況下，科學(xué)組織，邊建場、邊生產(chǎn)，制梁質(zhì)量和進(jìn)度均居全線前列。六個混凝土拌合站、鋼筋加工廠等配套設(shè)施全部投入生產(chǎn)。伴隨著三電遷改任務(wù)的完成和征地拆遷工作的有序推進(jìn)，橋梁樁基、承臺、路基開挖等施工也在每日刷新快速向前推進(jìn)。并且掀起了一輪又一輪會戰(zhàn)高潮。
全面推行“四個標(biāo)準(zhǔn)化”管理，進(jìn)場初期，項目部就緊緊抓住冬季寒冷，無法進(jìn)行現(xiàn)場施工這一時機(jī)，把鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)內(nèi)容融入項目日常工作，融入三線建設(shè)、企業(yè)文化、安全、勞動競賽、現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理六大載體，利用施工機(jī)械化、作業(yè)專業(yè)化、工廠化、信息化四化做支撐，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合學(xué)習(xí)鐵道部、哈齊公司有關(guān)文件精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合本標(biāo)段的實際展開調(diào)研，制定出臺了《架子隊管理辦法》、《營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》、《地材質(zhì)量控制措施》、《哈齊客專工程施工作業(yè)分級管理暫行辦法》，抽調(diào)全集團(tuán)有類似客專施工技術(shù)和管理經(jīng)驗的人員，充實到項目部和各分部管理崗位，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上崗作業(yè)。堅持文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范現(xiàn)場施工安全、質(zhì)量布局。以細(xì)化工藝流程，強(qiáng)化技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)，規(guī)范作業(yè)行為，以加大現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度，確保各項管理制度的落實。這一做法受到哈齊公司的首肯。4月初，項目部緊緊抓住夏季的施工黃金期，迅速掀起了“六比六創(chuàng)”勞動競賽熱潮，確保各項工作全面推進(jìn)。
7月9日，專程到十五局哈齊客專喇嘛甸特大橋視察工作的鐵道部副部長盧春房，在聽取了十五局集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼哈齊客專項目經(jīng)理譚振武關(guān)于本標(biāo)段工作進(jìn)展情況以及下一步工作安排匯報以后，對十五局能夠超前謀劃、精心組織、規(guī)范施工、科學(xué)管理以及工程施工快速推進(jìn)的做法給予充分肯定，在看到現(xiàn)場過程控制圖時，對十五局強(qiáng)化施工過程標(biāo)準(zhǔn)化控制給予了高度贊揚(yáng)。他說：“這個施工過程控制圖很清晰，過程也很詳細(xì)，職責(zé)明確到人，很值得全線推廣。”并要求十五局參建員工，一定要把安全放在第一位，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)督導(dǎo)，確保安全優(yōu)質(zhì)的建設(shè)好哈齊客運(yùn)專線。
鐵道部副部長盧春房對施工過程控制圖給以肯定，并要求在全線推廣
項目經(jīng)理譚振武向盧副部長介紹項目標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)流程
項目一線人員正在綁扎墩柱鋼筋
中鐵十五局集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼哈齊客專項目經(jīng)理譚振武向鐵道部副部長盧春房匯報項目進(jìn)展情況
