裝載機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、運(yùn)送土石方的自卸車往來(lái)穿梭，挖掘機(jī)、長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)揮動(dòng)著“鐵臂”上下舞動(dòng)。300多臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備在靠近哈爾濱至齊齊哈爾既有鐵路線44.41公里的戰(zhàn)線上依次排開(kāi)，構(gòu)成了一幅熱火朝天的立體施工圖。飛馳而過(guò)的火車以及工地上機(jī)器馬達(dá)的轟鳴聲、沖擊鉆與橋梁樁基碰撞發(fā)出的歡叫聲交相輝映，形成了和諧壯美的戰(zhàn)斗交響……這是筆者日前在中鐵十五局集團(tuán)公司哈齊客運(yùn)專線HQTJ—4標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng)看到的情景。
哈齊客運(yùn)專線是黑龍江省“十一五”期間重點(diǎn)工程，也是我國(guó)第一條高寒地區(qū)的客運(yùn)專線，它起于黑龍江省會(huì)哈爾濱市，止于著名的鶴鄉(xiāng)齊齊哈爾市，途經(jīng)肇東、安達(dá)、大慶、泰康等市縣。哈齊客專全長(zhǎng)約286km，設(shè)計(jì)時(shí)速300km/h，建成后，哈爾濱到齊齊哈爾耗時(shí)由原來(lái)的2小時(shí)18分將縮短為1小時(shí)18分。
中鐵十五局集團(tuán)承建哈齊客運(yùn)專線HQTJ—4標(biāo)段，正線長(zhǎng)度44.41 km，其中路基26.39km，需動(dòng)用土石方350萬(wàn)m3，特大橋5座、大橋1座，計(jì)18.02km，CFG樁450萬(wàn)延米，橋梁墩臺(tái)身558個(gè)，涵洞42座， 32m整孔箱梁預(yù)制、運(yùn)架549孔以及88.8km無(wú)砟軌道道床板鋪設(shè)，另有跨鐵路懸灌連續(xù)梁3孔。項(xiàng)目工期48個(gè)月。
由于東北地處高寒地區(qū)，冬季溫度低、時(shí)間長(zhǎng)，有效施工期短、沿線合格填料料源及地材十分匱乏，路基填料及沙石料均須火車運(yùn)輸，運(yùn)輸及施工組織量巨大，施工單元多，臨時(shí)工程數(shù)量大，協(xié)調(diào)任務(wù)重，三電遷改數(shù)量大，施工受既有線運(yùn)營(yíng)干擾，影響安全因素多。為保證施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部超前謀劃、科學(xué)組織，在去年10月中標(biāo)后，就迅速調(diào)集精兵強(qiáng)將、精良設(shè)備，頂著零下35度的嚴(yán)寒提前進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備和測(cè)量定位，為開(kāi)春施工作業(yè)的快速全面推進(jìn)贏得了寶貴的時(shí)間。哈齊客專中鐵十五局管段地處松嫩沖積平原，地質(zhì)條件差，有風(fēng)積砂、季節(jié)性凍土、軟土、松軟土、鹽漬土與膨脹土（巖）等不良地質(zhì)，沿線地層從上而下主要分布情況為：素填土、粉砂、粉質(zhì)黏土、黏土，部分地段有多年的凍溶土層，為杜絕和減少路基CFG樁的施工堵管、竄孔和斷樁等問(wèn)題的發(fā)生，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)科學(xué)研究，借鑒青藏鐵路多年凍土鉆孔樁施工的經(jīng)驗(yàn)，在零下35度的低溫條件下進(jìn)行試樁作業(yè)。從混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、灌樁三個(gè)過(guò)程中想方設(shè)法地給混凝土“保暖”：采用拌炒砂石料，熱水拌合的方式生產(chǎn)混凝土；靠近拌和站選擇試樁地點(diǎn)，縮短運(yùn)距，給罐車、輸送泵“穿棉衣”，確保運(yùn)輸過(guò)程中混凝土不降溫；實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，對(duì)每道工序作業(yè)流程進(jìn)行反復(fù)的試驗(yàn)，測(cè)算準(zhǔn)確的時(shí)間，從而為管區(qū)450萬(wàn)米CFG樁施工安全有序的推進(jìn)提供技術(shù)保證，并以日完成CFG樁施工3萬(wàn)米以上的速度位居全線第一。喇嘛甸制梁場(chǎng)在受征地拆遷和設(shè)計(jì)圖紙到位晚的情況下，科學(xué)組織，邊建場(chǎng)、邊生產(chǎn)，制梁質(zhì)量和進(jìn)度均居全線前列。六個(gè)混凝土拌合站、鋼筋加工廠等配套設(shè)施全部投入生產(chǎn)。伴隨著三電遷改任務(wù)的完成和征地拆遷工作的有序推進(jìn)，橋梁樁基、承臺(tái)、路基開(kāi)挖等施工也在每日刷新快速向前推進(jìn)。并且掀起了一輪又一輪會(huì)戰(zhàn)高潮。
全面推行“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”管理，進(jìn)場(chǎng)初期，項(xiàng)目部就緊緊抓住冬季寒冷，無(wú)法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工這一時(shí)機(jī)，把鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)內(nèi)容融入項(xiàng)目日常工作，融入三線建設(shè)、企業(yè)文化、安全、勞動(dòng)競(jìng)賽、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理六大載體，利用施工機(jī)械化、作業(yè)專業(yè)化、工廠化、信息化四化做支撐，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合學(xué)習(xí)鐵道部、哈齊公司有關(guān)文件精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合本標(biāo)段的實(shí)際展開(kāi)調(diào)研，制定出臺(tái)了《架子隊(duì)管理辦法》、《營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》、《地材質(zhì)量控制措施》、《哈齊客專工程施工作業(yè)分級(jí)管理暫行辦法》，抽調(diào)全集團(tuán)有類似客專施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的人員，充實(shí)到項(xiàng)目部和各分部管理崗位，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上崗作業(yè)。堅(jiān)持文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工安全、質(zhì)量布局。以細(xì)化工藝流程，強(qiáng)化技術(shù)交底和作業(yè)指導(dǎo)，規(guī)范作業(yè)行為，以加大現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查力度，確保各項(xiàng)管理制度的落實(shí)。這一做法受到哈齊公司的首肯。4月初，項(xiàng)目部緊緊抓住夏季的施工黃金期，迅速掀起了“六比六創(chuàng)”勞動(dòng)競(jìng)賽熱潮，確保各項(xiàng)工作全面推進(jìn)。
7月9日，專程到十五局哈齊客專喇嘛甸特大橋視察工作的鐵道部副部長(zhǎng)盧春房，在聽(tīng)取了十五局集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼哈齊客專項(xiàng)目經(jīng)理譚振武關(guān)于本標(biāo)段工作進(jìn)展情況以及下一步工作安排匯報(bào)以后，對(duì)十五局能夠超前謀劃、精心組織、規(guī)范施工、科學(xué)管理以及工程施工快速推進(jìn)的做法給予充分肯定，在看到現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制圖時(shí)，對(duì)十五局強(qiáng)化施工過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化控制給予了高度贊揚(yáng)。他說(shuō)：“這個(gè)施工過(guò)程控制圖很清晰，過(guò)程也很詳細(xì)，職責(zé)明確到人，很值得全線推廣?！辈⒁笫寰謪⒔▎T工，一定要把安全放在第一位，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)督導(dǎo)，確保安全優(yōu)質(zhì)的建設(shè)好哈齊客運(yùn)專線。
鐵道部副部長(zhǎng)盧春房對(duì)施工過(guò)程控制圖給以肯定，并要求在全線推廣
項(xiàng)目經(jīng)理譚振武向盧副部長(zhǎng)介紹項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)流程
項(xiàng)目一線人員正在綁扎墩柱鋼筋
中鐵十五局集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼哈齊客專項(xiàng)目經(jīng)理譚振武向鐵道部副部長(zhǎng)盧春房匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況
