5月4日7時(shí)，隨著最后一車混凝土的灌注，經(jīng)中鐵一局天津于家堡站交通樞紐項(xiàng)目全體干部職工160天的日夜奮戰(zhàn)，于家堡站交通樞紐配套市政公用工程土建施工一標(biāo)項(xiàng)目184幅深達(dá)61米的地下連續(xù)墻全部施工完成，順利地完成了地連墻施工節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。
于家堡城鐵車站距天津市區(qū)45公里，距北京145公里，座落于濱海新區(qū)的核心區(qū)，規(guī)劃區(qū)域位于塘沽海河北岸，于家堡半島北端。于家堡城際站是京津城際延長線上的新建終點(diǎn)車站。京津城際延長線線路自天津站城際車場(chǎng)東端引出，沿既有京山線并行擬建津秦客運(yùn)專線，經(jīng)塘沽站，向南引入濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡。線路全長44.68公里，京津城際延長線建成后，從于家堡站至北京站僅需50分鐘。
由中鐵一局承建的于家堡站交通樞紐包括出租車停車場(chǎng)及公共換乘區(qū)、部分B1線、Z1線軌道交通地下結(jié)構(gòu)工程。該工程地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2m厚地下連續(xù)墻，墻深61m,是目前天津市最深的地下連續(xù)墻。
在施工過程中，由于該區(qū)地下水位高，地質(zhì)條件差，地面下17m深范圍內(nèi)存在軟弱淤泥質(zhì)土，地下28-58m深存在接近30m的巨厚砂層，并且一次性整體吊裝超長超大的鋼筋籠，對(duì)地下連續(xù)墻的施工是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。中鐵一局于家堡站交通樞紐項(xiàng)目針對(duì)超深地下連續(xù)墻施工存在的問題，組織技術(shù)人員成立QC攻關(guān)小組，采用槽壁加固、增大泥漿比重和粘度、工字鋼上加薄鐵皮、回填沙石袋等措施，攻克施工難題，改進(jìn)地下連續(xù)墻施工工藝，不斷解決淤泥質(zhì)土層、砂層中槽壁的坍塌、混凝土繞流問題。施工61米深的地下連續(xù)墻，鋼筋籠最重的達(dá)90余噸，在鋼筋籠吊裝時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)操作人員不斷研究、摸索，找準(zhǔn)鋼筋籠的調(diào)點(diǎn)，采用兩臺(tái)分別為300噸和200噸的履帶吊安全的將鋼筋籠放入槽內(nèi)，保證了61米深的地下連續(xù)墻順利完工，為下一步基坑開挖贏得了時(shí)間。
