5月4日7時，隨著最后一車混凝土的灌注，經(jīng)中鐵一局天津于家堡站交通樞紐項目全體干部職工160天的日夜奮戰(zhàn)，于家堡站交通樞紐配套市政公用工程土建施工一標項目184幅深達61米的地下連續(xù)墻全部施工完成，順利地完成了地連墻施工節(jié)點工期目標。
于家堡城鐵車站距天津市區(qū)45公里，距北京145公里，座落于濱海新區(qū)的核心區(qū)，規(guī)劃區(qū)域位于塘沽海河北岸，于家堡半島北端。于家堡城際站是京津城際延長線上的新建終點車站。京津城際延長線線路自天津站城際車場東端引出，沿既有京山線并行擬建津秦客運專線，經(jīng)塘沽站，向南引入濱海新區(qū)商務核心區(qū)于家堡。線路全長44.68公里，京津城際延長線建成后，從于家堡站至北京站僅需50分鐘。
由中鐵一局承建的于家堡站交通樞紐包括出租車停車場及公共換乘區(qū)、部分B1線、Z1線軌道交通地下結構工程。該工程地下圍護結構采用1.2m厚地下連續(xù)墻，墻深61m,是目前天津市最深的地下連續(xù)墻。
在施工過程中，由于該區(qū)地下水位高，地質(zhì)條件差，地面下17m深范圍內(nèi)存在軟弱淤泥質(zhì)土，地下28-58m深存在接近30m的巨厚砂層，并且一次性整體吊裝超長超大的鋼筋籠，對地下連續(xù)墻的施工是一個極大的挑戰(zhàn)。中鐵一局于家堡站交通樞紐項目針對超深地下連續(xù)墻施工存在的問題，組織技術人員成立QC攻關小組，采用槽壁加固、增大泥漿比重和粘度、工字鋼上加薄鐵皮、回填沙石袋等措施，攻克施工難題，改進地下連續(xù)墻施工工藝，不斷解決淤泥質(zhì)土層、砂層中槽壁的坍塌、混凝土繞流問題。施工61米深的地下連續(xù)墻，鋼筋籠最重的達90余噸，在鋼筋籠吊裝時，現(xiàn)場操作人員不斷研究、摸索，找準鋼筋籠的調(diào)點，采用兩臺分別為300噸和200噸的履帶吊安全的將鋼筋籠放入槽內(nèi)，保證了61米深的地下連續(xù)墻順利完工，為下一步基坑開挖贏得了時間。
