精兵強(qiáng)將齊聚黃河灘頭
2008年的元旦剛過，中鐵一局集團(tuán)有限公司橋梁工程有限公司總經(jīng)理符昭星得到一個(gè)好消息：他們有了新的戰(zhàn)場——京滬高鐵。他內(nèi)心充滿了喜悅。因?yàn)樗佬藿ㄟ@條鐵路的意義，他知道修建這條鐵路是一種榮耀。雖然遠(yuǎn)在山城重慶，但他的心卻早已飛到了齊魯大地。
中鐵一局集團(tuán)把京滬高鐵黃河大橋的建設(shè)任務(wù)交給了符昭星。這個(gè)任務(wù)來的絕非偶然。因?yàn)橹需F一局集團(tuán)橋梁公司的專長就是修建大橋。公司成立50多年來，已經(jīng)建成各類橋梁400余座，其中特大橋梁200余座，總長度達(dá)7萬多米，在黃河上已經(jīng)修建了18座大橋?？蛇@一次與以往不同，黃河大橋主橋是四線高速鐵路橋，上部結(jié)構(gòu)采用五跨連續(xù)鋼桁梁，鋼桁梁上有三跨柔性加勁拱。主橋基礎(chǔ)鉆孔樁最深處達(dá)117米，最大直徑為2.5米，主墩承臺混凝土用量為6000立方米，主橋剛桁梁用量達(dá)到2.5萬噸。修橋人被濟(jì)南黃河大橋主橋的磅礴氣勢所震撼，建造這么宏大的鋼桁梁橋，在中鐵一局集團(tuán)的歷史上是第一次。
符昭星清楚修建這座大橋的難度，深知這副擔(dān)子的重量。他掛帥擔(dān)任了該項(xiàng)工程的工區(qū)經(jīng)理。黃河水養(yǎng)育了他，黃河上的橋成就了他，只有傾盡全力在黃河上修好這座世界一流的高速鐵路橋才無愧于母親河啊!
在母親河的北岸，符昭星帶著中鐵一局集團(tuán)京滬高鐵土建二標(biāo)十工區(qū)的職工落戶了。他們在駐地掛上了閃亮的牌子，插上了迎風(fēng)飄揚(yáng)的彩旗。從接到任務(wù)開始，符昭星就在謀劃組建一支強(qiáng)有力的隊(duì)伍。沒想到剛剛進(jìn)場，隊(duì)伍還沒成形，卻出現(xiàn)了一個(gè)意外。
大橋建設(shè)時(shí)間緊、任務(wù)重，主管全面工作的工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理李軒利累倒了。這個(gè)鐵打的漢子靠打針吃藥堅(jiān)持在大橋工地上奔走。他要求同事封鎖消息，但符昭星還是知道了。 “李軒利，你不要命了！”符昭星硬將李軒利從大橋工地上撤了下來。
這個(gè)意外沒有影響符昭星組建隊(duì)伍的步伐。公司負(fù)責(zé)宜萬鐵路建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理祁潤平趕到黃河大橋工地?fù)?dān)任工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理，張鳳翔從瀘州工地趕來擔(dān)任黨總支書記，經(jīng)驗(yàn)豐富的景兆德?lián)慰偣こ處?，牛志軍、李克儉、曹耀雄、石偉、薛引鎖、孟慶偉、安亞彬、劉波、劉煜、王增社等一批精兵強(qiáng)將都匯集到黃河大橋工地。隊(duì)伍實(shí)力如此雄厚，可以看出這是一場硬仗。
眾將帥在黃河灘頭擺開陣勢，他們在短短的5.1公里線路上安排了1000余人的龐大隊(duì)伍。其中管理和技術(shù)人員就有299人，調(diào)進(jìn)與購買主要機(jī)械設(shè)備118臺，其中鉆機(jī)51臺、混凝土罐車20臺、40噸龍門吊3臺、裝載機(jī)8臺、拌和站3個(gè)、汽車吊5臺、浮吊3臺、履帶吊3臺、液壓振動(dòng)樁捶1個(gè)、混凝土汽車泵1臺、混凝土拖泵3臺、布料機(jī)2臺、發(fā)電機(jī)5臺……
上下齊心，合力攻堅(jiān)，他們開始向一道道難關(guān)發(fā)起攻勢。
道道難關(guān)終為一馬平川
2009年春節(jié)，工地上的節(jié)日氣氛很淡，大家都忙碌著，加班加點(diǎn)與時(shí)間賽跑，爭取在汛期到來之前把水中墩搶出來。墩下承臺施工作業(yè)的工人，依然在冒水作業(yè)，雖然有一臺功率不小的抽水機(jī)不停地往外排鋼板圍堰內(nèi)的水，但是工人的雙腳還是站在幾十厘米深的水中。那情、那景、那難、那險(xiǎn)，真是一場人與自然的艱難搏斗。工程部部長何勇回憶說： “兩個(gè)水中墩，必須搶在2009年夏季洪水到來之前建好。主河道內(nèi)的3號墩、4號墩、5號墩作為主橋的一部分，在枯水期并不是水中墩，但汛期一來都變成水中墩了，同樣需要搶時(shí)間修建?！碑?dāng)時(shí)，他們只有一個(gè)信念：快干！最終，他們在黃河汛期到來前，完成了既定目標(biāo)。
主橋的鋼梁拼裝計(jì)劃于2008年11月開始，但由于各種不利因素，工程直到2009年3月才開始?？墒?，節(jié)點(diǎn)工期是定死的，怎么辦？只能依靠科學(xué)分析和科學(xué)組織。
景兆德作為大橋的總工程師介紹說，大橋主橋上部鋼桁梁拼裝按原設(shè)計(jì)方案是在黃河南岸進(jìn)行。從設(shè)計(jì)思想來看，無懈可擊，但考慮到實(shí)際因素，鋼桁梁拼裝從北岸開始的方案更為可行。針對這種情況，主橋的技術(shù)人員，不僅作出了科學(xué)可行的施工組織設(shè)計(jì)方案，而且沿黃河上下游上百公里進(jìn)行了水文資料調(diào)查，還到黃河上游的小浪底水庫拿到了所需的黃河水文調(diào)查資料。
2009年3月29日，在專家論證會上，他們用翔實(shí)的數(shù)據(jù)說服了與會各方，證明在黃河北岸拼裝鋼梁的可行性。最后，專家們同意了北岸拼裝方案。主橋后來的施工證明了施工方案的合理性。景兆德說： “北岸拼裝鋼桁梁施工方案的實(shí)施，不僅保證了工期，而且節(jié)省了一套大型提升設(shè)備?！敝鳂蜾撹炝浩囱b開始后，拼裝一個(gè)14米的節(jié)間需要半個(gè)月的時(shí)間，而他們通過改進(jìn)施工工藝，加上對人員和機(jī)械的科學(xué)組織，大大提高拼裝效率。最后，他們拼裝一個(gè)節(jié)間只需要3天。2008年4月18日濟(jì)南黃河大橋開工以來，中鐵一局集團(tuán)橋梁公司通過科學(xué)創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，克服了水中大直徑深水位樁基施工、大型鋼板樁圍堰施工和超大體積混凝土施工等技術(shù)難題，取得了多項(xiàng)科技成果。
