日前，即將服務(wù)于世博會(huì)的上海虹橋交通樞紐工程中的虹橋新機(jī)場(chǎng)和東交廣場(chǎng)、配套軌道交通、快速道路等已建成投入使用，創(chuàng)出了超大面積的清水混凝土、超大型基坑開(kāi)挖、鋼結(jié)構(gòu)吊裝總量等三項(xiàng)施工新紀(jì)錄。
虹橋新航站樓外墻施工，首次使用新的施工工藝。除了外墻透光玻璃幕墻外，整座建筑面積達(dá)3.6萬(wàn)平方米的外墻全部采用清水混疑土，成為上海“資源節(jié)約、有效利用”的一大亮點(diǎn)。清水混疑土又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它屬于一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然表面效果作為裝飾面，因此不同于普通混凝土。它表面平整光滑，色澤均勻，棱角分明、無(wú)碰損、無(wú)裂縫、無(wú)污染，只是在表面涂一層或二層透明的保護(hù)劑，顯得十分天然和莊重。上海建工集團(tuán)精心做好模板設(shè)計(jì)及試驗(yàn)，確定技術(shù)路線和模板排列，建立一整套嚴(yán)格的施工工藝、流程、驗(yàn)收等程序，采取現(xiàn)澆與預(yù)制相結(jié)合的方式，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)，創(chuàng)出了超大面積清水混凝土施工之最。
虹橋交通樞紐是上海市最大的公共地下空間。其基坑開(kāi)挖總面積高達(dá)52萬(wàn)平方米，開(kāi)挖土方543萬(wàn)立方米，基坑?xùn)|西長(zhǎng)2000米，南北最寬600米，開(kāi)挖最大深度達(dá)29米。針對(duì)上海軟土地質(zhì)的特性，上海建工集團(tuán)組織技術(shù)攻關(guān)，先后克服軟土地基下土體回彈、整體位移的控制和基坑群同步施工環(huán)境影響控制等重大技術(shù)難題。在整個(gè)基坑開(kāi)挖工程中，沒(méi)有發(fā)生質(zhì)量與安全事故，創(chuàng)出了超大型基坑開(kāi)挖之最。
虹橋交通樞紐工程的鋼結(jié)構(gòu)吊裝總量15萬(wàn)余噸，相當(dāng)于3.57個(gè)國(guó)家體育場(chǎng)——“鳥(niǎo)巢”的鋼結(jié)構(gòu)的重量，是重量級(jí)鋼構(gòu)建筑。其中京滬高鐵虹橋站鋼結(jié)構(gòu)總量為8.4萬(wàn)噸，占整個(gè)工程項(xiàng)目的56%。京滬高鐵虹橋站站房主體上部鋼結(jié)構(gòu)形式多種多樣，分布在虹橋站工程的各個(gè)區(qū)域。屋面鋼結(jié)構(gòu)采用先進(jìn)的彈性、球鑄、多肢支撐形式，結(jié)構(gòu)形式多變、復(fù)雜、施工難度極高。構(gòu)件尺寸之大、品種之多、高空焊接量之大、節(jié)點(diǎn)數(shù)量之多、作業(yè)半徑之大、交叉施工之多、吊裝工期之緊、安全風(fēng)險(xiǎn)之大，在我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)建造史上也絕無(wú)僅有。
虹橋新航站樓外墻施工，首次使用新的施工工藝。除了外墻透光玻璃幕墻外，整座建筑面積達(dá)3.6萬(wàn)平方米的外墻全部采用清水混疑土，成為上海“資源節(jié)約、有效利用”的一大亮點(diǎn)。清水混疑土又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它屬于一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然表面效果作為裝飾面，因此不同于普通混凝土。它表面平整光滑，色澤均勻，棱角分明、無(wú)碰損、無(wú)裂縫、無(wú)污染，只是在表面涂一層或二層透明的保護(hù)劑，顯得十分天然和莊重。上海建工集團(tuán)精心做好模板設(shè)計(jì)及試驗(yàn)，確定技術(shù)路線和模板排列，建立一整套嚴(yán)格的施工工藝、流程、驗(yàn)收等程序，采取現(xiàn)澆與預(yù)制相結(jié)合的方式，確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)，創(chuàng)出了超大面積清水混凝土施工之最。
虹橋交通樞紐是上海市最大的公共地下空間。其基坑開(kāi)挖總面積高達(dá)52萬(wàn)平方米，開(kāi)挖土方543萬(wàn)立方米，基坑?xùn)|西長(zhǎng)2000米，南北最寬600米，開(kāi)挖最大深度達(dá)29米。針對(duì)上海軟土地質(zhì)的特性，上海建工集團(tuán)組織技術(shù)攻關(guān)，先后克服軟土地基下土體回彈、整體位移的控制和基坑群同步施工環(huán)境影響控制等重大技術(shù)難題。在整個(gè)基坑開(kāi)挖工程中，沒(méi)有發(fā)生質(zhì)量與安全事故，創(chuàng)出了超大型基坑開(kāi)挖之最。
虹橋交通樞紐工程的鋼結(jié)構(gòu)吊裝總量15萬(wàn)余噸，相當(dāng)于3.57個(gè)國(guó)家體育場(chǎng)——“鳥(niǎo)巢”的鋼結(jié)構(gòu)的重量，是重量級(jí)鋼構(gòu)建筑。其中京滬高鐵虹橋站鋼結(jié)構(gòu)總量為8.4萬(wàn)噸，占整個(gè)工程項(xiàng)目的56%。京滬高鐵虹橋站站房主體上部鋼結(jié)構(gòu)形式多種多樣，分布在虹橋站工程的各個(gè)區(qū)域。屋面鋼結(jié)構(gòu)采用先進(jìn)的彈性、球鑄、多肢支撐形式，結(jié)構(gòu)形式多變、復(fù)雜、施工難度極高。構(gòu)件尺寸之大、品種之多、高空焊接量之大、節(jié)點(diǎn)數(shù)量之多、作業(yè)半徑之大、交叉施工之多、吊裝工期之緊、安全風(fēng)險(xiǎn)之大，在我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)建造史上也絕無(wú)僅有。
