自廈深鐵路榕江特大橋動工一年來，各項建設(shè)工作進展順利，在參建單位的努力和沿線各地的密切配合下，大橋現(xiàn)已初見雛形，氣勢宏偉。
記者在施工現(xiàn)場看到，一個個正在施工的巨大橋墩如同“擎天柱”般拔地而起，高聳直逼云霄，在一望無垠的藍天碧水交相輝映下顯得尤為壯觀。而在施工便橋上，施工場面更是熱火朝天，沖擊鉆、旋挖鉆、打樁機、混凝土輸送泵等各種巨型機械來來回回不停運轉(zhuǎn)。在機械旁，工作人員正手持工具加緊施工，打鉆、開挖、澆筑、拼裝……整個大橋建設(shè)工作正有條不紊地進行著。
據(jù)了解，廈深鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中的“一縱”，是沿海鐵路上海至深圳快速客運通道的重要組成部分，建成后將成為長三角、珠三角、閩粵、港粵、西南等地區(qū)的重要交通紐帶。其中，榕江特大橋是廈深鐵路重難點控制工程之一，設(shè)計長度7373.921米，主跨跨越榕江水道長度約850米，為滿足萬噸巨輪通航需要，主橋水面至橋梁底部凈空高38米，相當于10層樓的高度；水面至拱頂?shù)母叨冗_100米，高度超過了30層樓的高層建筑。另外，榕江特大橋主跨梁跨結(jié)構(gòu)采用鋼桁梁柔性拱，共4跨，其中跨度長達220米的主跨在亞洲同類型橋梁中位居第一。
承建本次工程的中鐵十三局集團廈深鐵路項目部有關(guān)負責(zé)人介紹說，榕江特大橋橋位臨近出?？?，淤泥堆積，其層厚大多在20米以上，施工環(huán)境十分復(fù)雜。除了高空、水上、水下并存作業(yè)，對施工隊伍的水平要求高之外，受征地拆遷、航運通航等因素的影響及臺風(fēng)雨水等氣候因素干擾頻繁，榕江特大橋的施工工藝和技術(shù)難度在國內(nèi)實屬罕見。該項目有包括30多名橋梁方面專家在內(nèi)的1000多名參建人員正加緊攻關(guān)和建設(shè)，截至目前，全橋的樁基礎(chǔ)已完成約70%，蹲臺完成超過30%，其中主橋（橫跨榕江）已經(jīng)完成首片鋼梁的架設(shè)工程，與此同時，江南的樁基已全面鋪開，墩身承臺依次推進。
記者在施工現(xiàn)場看到，一個個正在施工的巨大橋墩如同“擎天柱”般拔地而起，高聳直逼云霄，在一望無垠的藍天碧水交相輝映下顯得尤為壯觀。而在施工便橋上，施工場面更是熱火朝天，沖擊鉆、旋挖鉆、打樁機、混凝土輸送泵等各種巨型機械來來回回不停運轉(zhuǎn)。在機械旁，工作人員正手持工具加緊施工，打鉆、開挖、澆筑、拼裝……整個大橋建設(shè)工作正有條不紊地進行著。
據(jù)了解，廈深鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中的“一縱”，是沿海鐵路上海至深圳快速客運通道的重要組成部分，建成后將成為長三角、珠三角、閩粵、港粵、西南等地區(qū)的重要交通紐帶。其中，榕江特大橋是廈深鐵路重難點控制工程之一，設(shè)計長度7373.921米，主跨跨越榕江水道長度約850米，為滿足萬噸巨輪通航需要，主橋水面至橋梁底部凈空高38米，相當于10層樓的高度；水面至拱頂?shù)母叨冗_100米，高度超過了30層樓的高層建筑。另外，榕江特大橋主跨梁跨結(jié)構(gòu)采用鋼桁梁柔性拱，共4跨，其中跨度長達220米的主跨在亞洲同類型橋梁中位居第一。
承建本次工程的中鐵十三局集團廈深鐵路項目部有關(guān)負責(zé)人介紹說，榕江特大橋橋位臨近出?？?，淤泥堆積，其層厚大多在20米以上，施工環(huán)境十分復(fù)雜。除了高空、水上、水下并存作業(yè)，對施工隊伍的水平要求高之外，受征地拆遷、航運通航等因素的影響及臺風(fēng)雨水等氣候因素干擾頻繁，榕江特大橋的施工工藝和技術(shù)難度在國內(nèi)實屬罕見。該項目有包括30多名橋梁方面專家在內(nèi)的1000多名參建人員正加緊攻關(guān)和建設(shè)，截至目前，全橋的樁基礎(chǔ)已完成約70%，蹲臺完成超過30%，其中主橋（橫跨榕江）已經(jīng)完成首片鋼梁的架設(shè)工程，與此同時，江南的樁基已全面鋪開，墩身承臺依次推進。
