歷時(shí)1年的奮戰(zhàn)，由中鐵四局集團(tuán)承建的寧杭城際鐵路南京段線下工程已經(jīng)完成80%，從昨天起進(jìn)入到架梁階段，并于9月份完工。從工程的進(jìn)度看，寧杭城際鐵路明年建成，并完成為期3個(gè)月的調(diào)試。預(yù)計(jì)明年年底通車，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里。
屆時(shí)，從南京坐動(dòng)車到杭州不需要再經(jīng)過上海，而是有了一條直達(dá)的客運(yùn)專線。這樣，南京到杭州的時(shí)間將大大縮短，最快僅需59分鐘。
南京段昨起架梁了
在寧杭城際鐵路位于江寧區(qū)上坊鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場，巨大的架梁車將一塊長32米的、重達(dá)850噸的單箱梁吊起并放至超長的運(yùn)梁車上。緊接著，施工人員操縱起開關(guān)，載著850噸單箱梁的運(yùn)梁車緩緩行駛至目的地，然后由架梁機(jī)吊起850噸的單箱梁并將其穩(wěn)穩(wěn)地架到已經(jīng)建好的墩位上。
“現(xiàn)在施工已經(jīng)進(jìn)入到架梁階段，預(yù)計(jì)今年9月份我們負(fù)責(zé)的路段能夠完工?！毕嚓P(guān)人士說，架梁結(jié)束后就將根據(jù)要求依次鋪設(shè)軌道板和500米長軌的工程。等到明年全線建成后，還將進(jìn)行為期3個(gè)月的調(diào)試。預(yù)計(jì)明年年底通車，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里。
寧杭城際鐵路北起南京，南至杭州，全長248.963公里。其中，江蘇境內(nèi)146.773公里，浙江境內(nèi)102.190公里。全程共設(shè)11個(gè)站，具體走向?yàn)椋簭哪暇┠险緰|端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折。沿江寧區(qū)預(yù)留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路后距溧水東側(cè)3.5公里通過，經(jīng)瓦屋山西緣、溧陽北側(cè)折向南，距現(xiàn)有的宜興站西側(cè)2公里設(shè)新宜興站。與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經(jīng)丁蜀西側(cè)穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設(shè)新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿張家山、跨寧杭高速公路，經(jīng)德清城關(guān)東側(cè)跨京杭大運(yùn)河，從杭州北經(jīng)既有的德勝路進(jìn)入杭州火車東站。
到寧波當(dāng)日能往返
現(xiàn)在，從南京到杭州大部分列車運(yùn)行的時(shí)間都在5至10個(gè)小時(shí)之間，最快的南京至杭州的D5589次也要4小時(shí)14分。與鐵路相比，目前公路客運(yùn)的優(yōu)勢還是比較明顯的。現(xiàn)在從南京坐長途汽車到杭州要方便許多，并且一趟耗時(shí)僅為3個(gè)半小時(shí)。但是，等到明年年底寧杭城際鐵路建成通車后，時(shí)速為350公里的動(dòng)車組將在該條客運(yùn)專線上開跑，使得南京到杭州最快只需59分鐘。
不僅如此，寧杭城際鐵路的開工建設(shè)，除了方便南京和杭州兩地居民的出行，還可以促進(jìn)寧波與南京的交流。隨著滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段的建設(shè)，從南京到寧波的時(shí)間也將大大縮短，將由目前的7至10小時(shí)縮短為2個(gè)半小時(shí)，寧甬兩地的市民可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返。
形成1-2小時(shí)交通圈
今年7月1日，滬寧城際鐵路建成通車。明年年底，寧杭城際鐵路也將開通運(yùn)營。屆時(shí)，從南京到上海和南京到杭州最快的時(shí)間均在1小時(shí)左右，極大地方便了各地市民的出行。
寧杭城際鐵路是長三角城際快速客運(yùn)網(wǎng)的組成部分，是長三角城際交通軌道交通網(wǎng)和浙江現(xiàn)代化高速鐵路環(huán)網(wǎng)的重要組成部分，與滬寧、寧杭線共同構(gòu)成了長三角城際軌道交通線的主骨架，將形成以上海、南京、杭州、寧波為中心的長三角地區(qū)兩小時(shí)鐵路交通圈。
根據(jù)規(guī)劃，長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時(shí)交通圈”.長三角16個(gè)城市中任意兩個(gè)城市之間4小時(shí)可以到達(dá)。屆時(shí)，每一個(gè)城市都是“網(wǎng)格”上的節(jié)點(diǎn)，到長三角各個(gè)城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
16000塊無砟軌道板
每塊都有“身份證”
明年年底寧杭城際鐵路通車時(shí)，動(dòng)車組開跑的速度是每小時(shí)350公里，每秒行駛的速度是97米。由此可見，對寧杭城際鐵路的要求相當(dāng)高，也使得對于施工中每一道工序的要求自然也就提高了。
在中鐵四局集團(tuán)承建的寧杭城際鐵路南京段的核心--無砟軌道板加工廠發(fā)現(xiàn)，該段鋪設(shè)的16000萬無砟軌道板都是根據(jù)實(shí)際道路的地形“量身定做”的，并且每一塊無砟軌道板在出廠時(shí)都配有“身份證”,其目的就是為保證生產(chǎn)質(zhì)量。
每塊板絕緣抗干擾
有的機(jī)器正在往鋼筋搭成的架子上灌混凝土，有的機(jī)器正有序地吊起一塊塊無砟軌道板，一片忙碌的景象。
在工廠的一個(gè)角落，整齊地?cái)[放著一排由數(shù)根鋼筋搭成的架子。每個(gè)架子中間還有規(guī)則地?cái)[放著紅色或綠色的“鐵棍”,在鋼筋與“鐵棍”的交接處都用稍微細(xì)一些的“鐵絲”綁扎了起來。
“這是在搭鋼筋的骨架?！爆F(xiàn)場的負(fù)責(zé)人表示，因?qū)幒汲请H鐵路的要求比較高，為了保證工程的質(zhì)量，每個(gè)鋼筋骨架的中間都用鋼棒支撐了起來。特別是鋼筋與鋼棒交接處“鐵絲”的要求更高，不僅僅起到固定的作用，更有絕緣的效果。
原來，寧杭城際鐵路是無砟軌道，再加上動(dòng)車組的運(yùn)行速度提升，為了避免外界的種種干擾，每塊無砟軌道板都必須絕緣，起到抗干擾的作用。
屆時(shí)，從南京坐動(dòng)車到杭州不需要再經(jīng)過上海，而是有了一條直達(dá)的客運(yùn)專線。這樣，南京到杭州的時(shí)間將大大縮短，最快僅需59分鐘。
南京段昨起架梁了
在寧杭城際鐵路位于江寧區(qū)上坊鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場，巨大的架梁車將一塊長32米的、重達(dá)850噸的單箱梁吊起并放至超長的運(yùn)梁車上。緊接著，施工人員操縱起開關(guān)，載著850噸單箱梁的運(yùn)梁車緩緩行駛至目的地，然后由架梁機(jī)吊起850噸的單箱梁并將其穩(wěn)穩(wěn)地架到已經(jīng)建好的墩位上。
“現(xiàn)在施工已經(jīng)進(jìn)入到架梁階段，預(yù)計(jì)今年9月份我們負(fù)責(zé)的路段能夠完工?！毕嚓P(guān)人士說，架梁結(jié)束后就將根據(jù)要求依次鋪設(shè)軌道板和500米長軌的工程。等到明年全線建成后，還將進(jìn)行為期3個(gè)月的調(diào)試。預(yù)計(jì)明年年底通車，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里。
寧杭城際鐵路北起南京，南至杭州，全長248.963公里。其中，江蘇境內(nèi)146.773公里，浙江境內(nèi)102.190公里。全程共設(shè)11個(gè)站，具體走向?yàn)椋簭哪暇┠险緰|端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折。沿江寧區(qū)預(yù)留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路后距溧水東側(cè)3.5公里通過，經(jīng)瓦屋山西緣、溧陽北側(cè)折向南，距現(xiàn)有的宜興站西側(cè)2公里設(shè)新宜興站。與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經(jīng)丁蜀西側(cè)穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設(shè)新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿張家山、跨寧杭高速公路，經(jīng)德清城關(guān)東側(cè)跨京杭大運(yùn)河，從杭州北經(jīng)既有的德勝路進(jìn)入杭州火車東站。
到寧波當(dāng)日能往返
現(xiàn)在，從南京到杭州大部分列車運(yùn)行的時(shí)間都在5至10個(gè)小時(shí)之間，最快的南京至杭州的D5589次也要4小時(shí)14分。與鐵路相比，目前公路客運(yùn)的優(yōu)勢還是比較明顯的。現(xiàn)在從南京坐長途汽車到杭州要方便許多，并且一趟耗時(shí)僅為3個(gè)半小時(shí)。但是，等到明年年底寧杭城際鐵路建成通車后，時(shí)速為350公里的動(dòng)車組將在該條客運(yùn)專線上開跑，使得南京到杭州最快只需59分鐘。
不僅如此，寧杭城際鐵路的開工建設(shè)，除了方便南京和杭州兩地居民的出行，還可以促進(jìn)寧波與南京的交流。隨著滬杭甬客運(yùn)專線杭甬段的建設(shè)，從南京到寧波的時(shí)間也將大大縮短，將由目前的7至10小時(shí)縮短為2個(gè)半小時(shí)，寧甬兩地的市民可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返。
形成1-2小時(shí)交通圈
今年7月1日，滬寧城際鐵路建成通車。明年年底，寧杭城際鐵路也將開通運(yùn)營。屆時(shí)，從南京到上海和南京到杭州最快的時(shí)間均在1小時(shí)左右，極大地方便了各地市民的出行。
寧杭城際鐵路是長三角城際快速客運(yùn)網(wǎng)的組成部分，是長三角城際交通軌道交通網(wǎng)和浙江現(xiàn)代化高速鐵路環(huán)網(wǎng)的重要組成部分，與滬寧、寧杭線共同構(gòu)成了長三角城際軌道交通線的主骨架，將形成以上海、南京、杭州、寧波為中心的長三角地區(qū)兩小時(shí)鐵路交通圈。
根據(jù)規(guī)劃，長三角將形成以上海、南京、杭州為中心的“1-2小時(shí)交通圈”.長三角16個(gè)城市中任意兩個(gè)城市之間4小時(shí)可以到達(dá)。屆時(shí)，每一個(gè)城市都是“網(wǎng)格”上的節(jié)點(diǎn)，到長三角各個(gè)城市坐火車就像乘公交一樣快捷。
16000塊無砟軌道板
每塊都有“身份證”
明年年底寧杭城際鐵路通車時(shí)，動(dòng)車組開跑的速度是每小時(shí)350公里，每秒行駛的速度是97米。由此可見，對寧杭城際鐵路的要求相當(dāng)高，也使得對于施工中每一道工序的要求自然也就提高了。
在中鐵四局集團(tuán)承建的寧杭城際鐵路南京段的核心--無砟軌道板加工廠發(fā)現(xiàn)，該段鋪設(shè)的16000萬無砟軌道板都是根據(jù)實(shí)際道路的地形“量身定做”的，并且每一塊無砟軌道板在出廠時(shí)都配有“身份證”,其目的就是為保證生產(chǎn)質(zhì)量。
每塊板絕緣抗干擾
有的機(jī)器正在往鋼筋搭成的架子上灌混凝土，有的機(jī)器正有序地吊起一塊塊無砟軌道板，一片忙碌的景象。
在工廠的一個(gè)角落，整齊地?cái)[放著一排由數(shù)根鋼筋搭成的架子。每個(gè)架子中間還有規(guī)則地?cái)[放著紅色或綠色的“鐵棍”,在鋼筋與“鐵棍”的交接處都用稍微細(xì)一些的“鐵絲”綁扎了起來。
“這是在搭鋼筋的骨架?！爆F(xiàn)場的負(fù)責(zé)人表示，因?qū)幒汲请H鐵路的要求比較高，為了保證工程的質(zhì)量，每個(gè)鋼筋骨架的中間都用鋼棒支撐了起來。特別是鋼筋與鋼棒交接處“鐵絲”的要求更高，不僅僅起到固定的作用，更有絕緣的效果。
原來，寧杭城際鐵路是無砟軌道，再加上動(dòng)車組的運(yùn)行速度提升，為了避免外界的種種干擾，每塊無砟軌道板都必須絕緣，起到抗干擾的作用。
