1月28日，鄭州至西安高速鐵路成功試運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組從西安站至鄭州站，用時(shí)1小時(shí)48分，最高時(shí)速達(dá)352公里。
2005年9月25日開(kāi)工建設(shè)的鄭州至西安高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)、澠池、三門(mén)峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353.1億。全線共設(shè)鄭州、滎陽(yáng)南、鞏義南、洛陽(yáng)南、澠池南、三門(mén)峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個(gè)客運(yùn)站，列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，鄭州至西安列車(chē)直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
鄭西高速鐵路全線80%的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，路基、橋隧、軌道等工程建設(shè)難度較大，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。
全線地質(zhì)復(fù)雜，尤其是濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國(guó)內(nèi)外尚屬首例。建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量。全線建立精密工程控制測(cè)量網(wǎng)，監(jiān)測(cè)控制路基沉降。
全線正線橋梁137座，達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V型墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，縮短了樁長(zhǎng)，增加了承載力，減少了工后沉降，開(kāi)辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。渭河特大橋總長(zhǎng)79.47公里，其中大跨連續(xù)梁共長(zhǎng)5.94公里。該橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，這在國(guó)際上實(shí)屬罕見(jiàn)。
全線隧道38座，總計(jì)78.2公里，大部分隧道位于新老黃土地層，為淺埋雙線黃土隧道，隧道開(kāi)挖斷面大，施工難度大。隧道開(kāi)挖斷面最大達(dá)164平方米，為特大斷面黃土隧道，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類(lèi)似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
鄭西高速鐵路是我國(guó)又一條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路，全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)。在線路基礎(chǔ)方面。運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道。穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量少的無(wú)砟軌道，保證了線路的高平順性，能夠滿足高速列車(chē)平穩(wěn)、安全、舒適運(yùn)行的要求。在“四電”集成方面。電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)先進(jìn)，具有世界一流水平。全線設(shè)置一套牽引供電、電力合一的電力調(diào)度系統(tǒng)，作為綜合調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。采用GSM—R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。采用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)全線運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行集中調(diào)度和控制。采用CTCS—3高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，并具備兼容CTCS—2列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。在高速列車(chē)方面，采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)。時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車(chē)體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機(jī)界面等關(guān)鍵技術(shù)，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。
除此之外，鄭西高速鐵路節(jié)能環(huán)保成效顯著。全線大量采用“以橋代路”和大量隧道，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的77%，大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地，節(jié)地約1.7萬(wàn)畝。國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)在節(jié)能設(shè)計(jì)上達(dá)到了世界一流水平，具有顯著的節(jié)能性。沿線車(chē)站建造中使用了大量節(jié)能技術(shù)。在建設(shè)中，同步實(shí)施橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，進(jìn)行了“景觀設(shè)計(jì)”，力求與既有建筑和諧相融。
鄭西高速鐵路的建成，是我國(guó)鐵路貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀取得的又一重大成果，將有效緩解既有隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)“西部大開(kāi)發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步提升我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平，加快推進(jìn)我國(guó)鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。
目前，我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入收獲季節(jié)。預(yù)計(jì)2010年至2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線9200公里。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座。
2005年9月25日開(kāi)工建設(shè)的鄭州至西安高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)、澠池、三門(mén)峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353.1億。全線共設(shè)鄭州、滎陽(yáng)南、鞏義南、洛陽(yáng)南、澠池南、三門(mén)峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個(gè)客運(yùn)站，列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，鄭州至西安列車(chē)直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
鄭西高速鐵路全線80%的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，路基、橋隧、軌道等工程建設(shè)難度較大，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。
全線地質(zhì)復(fù)雜，尤其是濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國(guó)內(nèi)外尚屬首例。建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量。全線建立精密工程控制測(cè)量網(wǎng)，監(jiān)測(cè)控制路基沉降。
全線正線橋梁137座，達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V型墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，縮短了樁長(zhǎng)，增加了承載力，減少了工后沉降，開(kāi)辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。渭河特大橋總長(zhǎng)79.47公里，其中大跨連續(xù)梁共長(zhǎng)5.94公里。該橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，這在國(guó)際上實(shí)屬罕見(jiàn)。
全線隧道38座，總計(jì)78.2公里，大部分隧道位于新老黃土地層，為淺埋雙線黃土隧道，隧道開(kāi)挖斷面大，施工難度大。隧道開(kāi)挖斷面最大達(dá)164平方米，為特大斷面黃土隧道，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類(lèi)似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
鄭西高速鐵路是我國(guó)又一條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路，全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)。在線路基礎(chǔ)方面。運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道。穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量少的無(wú)砟軌道，保證了線路的高平順性，能夠滿足高速列車(chē)平穩(wěn)、安全、舒適運(yùn)行的要求。在“四電”集成方面。電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)先進(jìn)，具有世界一流水平。全線設(shè)置一套牽引供電、電力合一的電力調(diào)度系統(tǒng)，作為綜合調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。采用GSM—R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸。采用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)全線運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行集中調(diào)度和控制。采用CTCS—3高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，并具備兼容CTCS—2列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。在高速列車(chē)方面，采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)。時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車(chē)體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機(jī)界面等關(guān)鍵技術(shù)，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。
除此之外，鄭西高速鐵路節(jié)能環(huán)保成效顯著。全線大量采用“以橋代路”和大量隧道，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的77%，大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地，節(jié)地約1.7萬(wàn)畝。國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)在節(jié)能設(shè)計(jì)上達(dá)到了世界一流水平，具有顯著的節(jié)能性。沿線車(chē)站建造中使用了大量節(jié)能技術(shù)。在建設(shè)中，同步實(shí)施橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，進(jìn)行了“景觀設(shè)計(jì)”，力求與既有建筑和諧相融。
鄭西高速鐵路的建成，是我國(guó)鐵路貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀取得的又一重大成果，將有效緩解既有隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)“西部大開(kāi)發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步提升我國(guó)高速鐵路建設(shè)水平，加快推進(jìn)我國(guó)鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。
目前，我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入收獲季節(jié)。預(yù)計(jì)2010年至2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線9200公里。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座。
