上海建工基礎(chǔ)公司今日發(fā)布消息稱，由該公司與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“復(fù)雜地層中地鐵站施工對(duì)運(yùn)營交叉換乘站影響及控制技術(shù)”課題，日前通過市科技委和建交委組織的專家評(píng)審驗(yàn)收，確認(rèn)該項(xiàng)目具有新穎性和創(chuàng)新性，并具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。
地鐵作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施，近年來在國內(nèi)外得到了快速發(fā)展。隨著城市建設(shè)高度密集和地下空間深度開發(fā)利用，對(duì)城市地下工程施工提出了越來越高的要求。地鐵建設(shè)不僅要減少對(duì)城市地下空間的占有，更要確保工程本身和周邊環(huán)境的安全。面對(duì)地鐵線路的日益密集，摳紐換乘站大幅增加。與一般地鐵車站相比，樞紐換乘站處于商業(yè)、交通、客流集散中心，具有埋設(shè)深、跨度大、施工難的特點(diǎn)，有的需要對(duì)新的車站預(yù)留，對(duì)已有車站改建，對(duì)運(yùn)營線路穿越。
十號(hào)線海倫路樞紐換乘站，位于海倫路與天水路之間的四平路上，呈南北走向，與運(yùn)營中的四號(hào)線海倫路站斜角相交，處于其下方，并通過換乘通道相連，由于該工程地下管線眾多，要在已開通運(yùn)營的地鐵車站底下施工，存在罕見的風(fēng)險(xiǎn)，加上地質(zhì)為飽和砂土，含砂量高、土質(zhì)松散，不僅不利于地下連續(xù)墻和基坑的施工，而且地下連續(xù)墻和基坑施工過程土體的擾動(dòng)與沉降極易對(duì)運(yùn)營中的四號(hào)線換乘站產(chǎn)生不利的影響，更為嚴(yán)重的是施工現(xiàn)場(chǎng)存在微承壓水與承壓水貫通情況，可能會(huì)對(duì)基坑底部產(chǎn)生突涌，必須采取有效的止水措施，加以遏制，這將關(guān)系到整個(gè)基坑施工的安全和相交四號(hào)線的安全運(yùn)營。
該項(xiàng)目科技人員針對(duì)上述課題，通過調(diào)整護(hù)壁泥漿的性能指標(biāo)，增大泥漿比重，摻入一定量的重晶石，采取盡量加快鋼筋籠制作、吊裝和混凝土澆注等各工序之間的銜接速度，縮短單幅槽段施工周期等關(guān)鍵技術(shù)措施，確保地墻施工質(zhì)量，有效地對(duì)交叉換乘站進(jìn)行保護(hù)。在與四號(hào)線交叉部分的兩側(cè)，通過鋼筋混凝土頂圈梁和圍檁與四號(hào)線相連形成整體，以此作為防止四號(hào)線因兩側(cè)土體開挖卸載后結(jié)構(gòu)上浮的措施。創(chuàng)造性地采用三重管雙高壓旋噴箱體水平封堵加固，有效地解決了抽取承壓水對(duì)換乘站的影響，并采用鉆孔灌注樁、立柱組成組合樁與運(yùn)營中的四號(hào)線換乘站有效連接，以及分步、分塊對(duì)稱開挖的優(yōu)化工藝，確保了十號(hào)線海倫路站施工過程中四號(hào)線的安全運(yùn)營。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目發(fā)明的《地鐵站施工承壓水平封堵施工方法》正在申報(bào)專利，對(duì)抑制承壓水對(duì)基坑底部穩(wěn)定性影響、保障地下基坑順利施工將提供重要技術(shù)支撐。
地鐵作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施，近年來在國內(nèi)外得到了快速發(fā)展。隨著城市建設(shè)高度密集和地下空間深度開發(fā)利用，對(duì)城市地下工程施工提出了越來越高的要求。地鐵建設(shè)不僅要減少對(duì)城市地下空間的占有，更要確保工程本身和周邊環(huán)境的安全。面對(duì)地鐵線路的日益密集，摳紐換乘站大幅增加。與一般地鐵車站相比，樞紐換乘站處于商業(yè)、交通、客流集散中心，具有埋設(shè)深、跨度大、施工難的特點(diǎn)，有的需要對(duì)新的車站預(yù)留，對(duì)已有車站改建，對(duì)運(yùn)營線路穿越。
十號(hào)線海倫路樞紐換乘站，位于海倫路與天水路之間的四平路上，呈南北走向，與運(yùn)營中的四號(hào)線海倫路站斜角相交，處于其下方，并通過換乘通道相連，由于該工程地下管線眾多，要在已開通運(yùn)營的地鐵車站底下施工，存在罕見的風(fēng)險(xiǎn)，加上地質(zhì)為飽和砂土，含砂量高、土質(zhì)松散，不僅不利于地下連續(xù)墻和基坑的施工，而且地下連續(xù)墻和基坑施工過程土體的擾動(dòng)與沉降極易對(duì)運(yùn)營中的四號(hào)線換乘站產(chǎn)生不利的影響，更為嚴(yán)重的是施工現(xiàn)場(chǎng)存在微承壓水與承壓水貫通情況，可能會(huì)對(duì)基坑底部產(chǎn)生突涌，必須采取有效的止水措施，加以遏制，這將關(guān)系到整個(gè)基坑施工的安全和相交四號(hào)線的安全運(yùn)營。
該項(xiàng)目科技人員針對(duì)上述課題，通過調(diào)整護(hù)壁泥漿的性能指標(biāo)，增大泥漿比重，摻入一定量的重晶石，采取盡量加快鋼筋籠制作、吊裝和混凝土澆注等各工序之間的銜接速度，縮短單幅槽段施工周期等關(guān)鍵技術(shù)措施，確保地墻施工質(zhì)量，有效地對(duì)交叉換乘站進(jìn)行保護(hù)。在與四號(hào)線交叉部分的兩側(cè)，通過鋼筋混凝土頂圈梁和圍檁與四號(hào)線相連形成整體，以此作為防止四號(hào)線因兩側(cè)土體開挖卸載后結(jié)構(gòu)上浮的措施。創(chuàng)造性地采用三重管雙高壓旋噴箱體水平封堵加固，有效地解決了抽取承壓水對(duì)換乘站的影響，并采用鉆孔灌注樁、立柱組成組合樁與運(yùn)營中的四號(hào)線換乘站有效連接，以及分步、分塊對(duì)稱開挖的優(yōu)化工藝，確保了十號(hào)線海倫路站施工過程中四號(hào)線的安全運(yùn)營。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目發(fā)明的《地鐵站施工承壓水平封堵施工方法》正在申報(bào)專利，對(duì)抑制承壓水對(duì)基坑底部穩(wěn)定性影響、保障地下基坑順利施工將提供重要技術(shù)支撐。
