記者18日從北京市政路橋建材集團獲悉,北京市正在研發(fā)一種壽命可達(dá)50年的永久性瀝青路面,這將避免繁忙交通要道“開膛破肚”式維修的麻煩。
目前我國的高速公路和城市道路90%以上以半剛性為主,即道路基層為石灰、粉煤灰結(jié)構(gòu),中層和表層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是成本相對較低,但作為承重層的基層結(jié)構(gòu)損壞后,僅僅通過修復(fù)瀝青面層無法恢復(fù)道路質(zhì)量,因此維修養(yǎng)護往往被迫“開膛破肚”,將路面刨開數(shù)十厘米深來修復(fù)底層結(jié)構(gòu)。在交通壓力與日俱增的情況下,這種維修方式對城市運行和居民生活造成明顯影響。
美國瀝青路面協(xié)會從上世紀(jì)60年代就提出了永久性路面的概念,道路底層結(jié)構(gòu)也全部采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu),路面設(shè)計年限最高可達(dá)50年,比普通路面壽命延長了30至35年。目前,美國已經(jīng)有三分之一的道路采用長壽命瀝青路面。這種路面結(jié)構(gòu)剛性大大提升,后期養(yǎng)護只需要修復(fù)表層瀝青混凝土,晚間簡單施工即可完成。
北京機動車規(guī)模突破400萬輛,對城市道路質(zhì)量提出了更高要求,為此,市交通委已經(jīng)立項進行永久性路面的研究。作為北京城市路面材料生產(chǎn)的主力軍,市政路橋建材集團曾研發(fā)橡膠瀝青、溫拌瀝青、煤矸石瀝青混凝土等多種新技術(shù)、新材料,目前又啟動了對長壽命瀝青路面的室內(nèi)動態(tài)荷載試驗。
從長壽命瀝青路面初期投資來看,造價會有所增加。通常,道路基層由三層石灰、粉煤灰結(jié)構(gòu)組成,北京首先嘗試研究的是以瀝青混凝土替代最上面的一層路基結(jié)構(gòu),造價比普通道路提升30%至40%,但壽命能延長10到15年。綜合后期路面病害減少、維修成本的降低,長壽命瀝青路面在全生命周期內(nèi)的成本經(jīng)濟效益是合算的。
目前我國的高速公路和城市道路90%以上以半剛性為主,即道路基層為石灰、粉煤灰結(jié)構(gòu),中層和表層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是成本相對較低,但作為承重層的基層結(jié)構(gòu)損壞后,僅僅通過修復(fù)瀝青面層無法恢復(fù)道路質(zhì)量,因此維修養(yǎng)護往往被迫“開膛破肚”,將路面刨開數(shù)十厘米深來修復(fù)底層結(jié)構(gòu)。在交通壓力與日俱增的情況下,這種維修方式對城市運行和居民生活造成明顯影響。
美國瀝青路面協(xié)會從上世紀(jì)60年代就提出了永久性路面的概念,道路底層結(jié)構(gòu)也全部采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu),路面設(shè)計年限最高可達(dá)50年,比普通路面壽命延長了30至35年。目前,美國已經(jīng)有三分之一的道路采用長壽命瀝青路面。這種路面結(jié)構(gòu)剛性大大提升,后期養(yǎng)護只需要修復(fù)表層瀝青混凝土,晚間簡單施工即可完成。
北京機動車規(guī)模突破400萬輛,對城市道路質(zhì)量提出了更高要求,為此,市交通委已經(jīng)立項進行永久性路面的研究。作為北京城市路面材料生產(chǎn)的主力軍,市政路橋建材集團曾研發(fā)橡膠瀝青、溫拌瀝青、煤矸石瀝青混凝土等多種新技術(shù)、新材料,目前又啟動了對長壽命瀝青路面的室內(nèi)動態(tài)荷載試驗。
從長壽命瀝青路面初期投資來看,造價會有所增加。通常,道路基層由三層石灰、粉煤灰結(jié)構(gòu)組成,北京首先嘗試研究的是以瀝青混凝土替代最上面的一層路基結(jié)構(gòu),造價比普通道路提升30%至40%,但壽命能延長10到15年。綜合后期路面病害減少、維修成本的降低,長壽命瀝青路面在全生命周期內(nèi)的成本經(jīng)濟效益是合算的。