成渝客運(yùn)專線今年動工，4年后建成，成都到重慶比現(xiàn)在最快的“和諧號”動車組還要快1個(gè)多小時(shí)
京津高鐵、武廣高鐵已經(jīng)建成通車，而就在1月16日，香港立法會財(cái)務(wù)委員會表決通過興建廣深港高速鐵路香港段的撥款申請，高鐵建設(shè)在全國各地遍地開花。成渝高鐵也即將開工建設(shè)，這條全長約309公里的客運(yùn)專線建成后，將大大縮短兩地之間的時(shí)間距離，成都和重慶這兩座西南地區(qū)最重要的特大中心城市直達(dá)時(shí)間只需要56分鐘。
廣深港高鐵獲批
為香港帶來千億元經(jīng)濟(jì)效益
香港立法會財(cái)務(wù)委員會16日表決通過興建廣深港高速鐵路香港段的撥款申請。能打通香港與內(nèi)地4縱4橫高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的廣深港高速鐵路，通車后由香港乘坐高鐵10小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)北京、重慶等多個(gè)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，為香港帶來的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)以千億計(jì)。
廣深港高速鐵路香港段采用專用鐵路方案，經(jīng)長約26公里的隧道，由西九龍總站延伸至皇崗邊界，再連接廣深港高速鐵路內(nèi)地段?？傉緦⒎謩e設(shè)于香港的西九龍和廣州的石壁，中途站包括深圳的福田、龍華及東莞的虎門。日后，由香港乘坐高鐵到廣州，全程由現(xiàn)在的約100分鐘縮短一半至48分鐘。
在時(shí)間縮短的同時(shí)，也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。香港特區(qū)政府勞工及福利局局長張建宗表示，高鐵工程啟動，未來5年可以創(chuàng)造1.1萬個(gè)職位，同時(shí)高鐵項(xiàng)目還有助于帶動香港運(yùn)輸、旅游及飲食等行業(yè)以及香港整體經(jīng)濟(jì)。據(jù)估計(jì)，高鐵通車后的50年?duì)I運(yùn)期內(nèi)，因交通時(shí)間縮短，能為香港帶來780億至1060億元折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，即使經(jīng)濟(jì)增長率處于較低水平，工程的實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)回報(bào)率也達(dá)5%。
成渝高鐵建設(shè)
全程10個(gè)站 56分鐘兩地互通
成渝客運(yùn)專線位于我國西南地區(qū)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個(gè)特大中心城市的高速客運(yùn)通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起成渝兩地綜合交通走廊。
線路西起成都東客站，向東經(jīng)龍泉驛、簡陽、資陽、資中、內(nèi)江后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，其后經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、大學(xué)城、沙坪壩后到達(dá)終點(diǎn)重慶站，線路運(yùn)營長度308.59公里，一次性新建雙線，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，估算總投資約398.9億元，其中靜態(tài)投資358.5億元。
成渝客運(yùn)專線最新確定的10個(gè)站點(diǎn)分別是：成都東站、簡陽站、資陽站、資中站、內(nèi)江站、榮昌站、永川站、璧山站、沙坪壩站、重慶北站。其中，成都東站、沙坪壩站和重慶北站為已有站點(diǎn)，其余7個(gè)站為新建站點(diǎn)。作為一條時(shí)速可到350公里的高速鐵路，成渝客運(yùn)專線的橋隧比達(dá)到了65.8%，全線橋隧長度約201公里，其中最長的一座高架橋達(dá)21公里，由成都東站引出后，直至龍泉山隧道口，后接7.3公里、全線最長的龍泉山隧道。
目前，成渝客運(yùn)專線已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)。根據(jù)計(jì)劃，成渝客運(yùn)專線將在今年動工興建，建設(shè)工期為4年，建成后成都到重慶的全線運(yùn)行時(shí)間僅需56分鐘，比現(xiàn)在最快的“和諧號”動車組還要快上1個(gè)多小時(shí)。
成渝高鐵東進(jìn)
朝發(fā)夕至 8小時(shí)直達(dá)上海
“到成渝客運(yùn)專線建成之時(shí)，重慶經(jīng)武漢至上海的整個(gè)高速鐵路大通道也已全線貫通。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貫通后的成渝客運(yùn)專線，還將與重慶至武漢以及武漢至上海的鐵路客運(yùn)專線等共同構(gòu)筑起成都直達(dá)上海的滬漢蓉鐵路客運(yùn)專線通道，成為成都向東前往上海及整個(gè)長三角地區(qū)的最快“高速通道”，前往上海乃至整個(gè)東部沿海地區(qū)的時(shí)間將被縮短到8小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。
同時(shí)，成渝客運(yùn)專線的建設(shè)，將使成都與重慶這兩座西南地區(qū)特大中心城市更加緊密地聯(lián)系在一起，交通的一體化將進(jìn)一步加速成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化的趨勢。1小時(shí)之內(nèi)互通，完全將成渝兩地傳統(tǒng)的城市之間的城際交通變成了城市內(nèi)部的通勤交通。不僅是出行速度的大大提升和生活方式的改變，更重要的是，成渝客運(yùn)專線的建設(shè)，使“同城效應(yīng)”日趨明顯，將引導(dǎo)生產(chǎn)要素的跨區(qū)域合理流動，促進(jìn)沿線城市加快融合發(fā)展，對整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動作用不可估量。
一業(yè)內(nèi)人士表示，成渝客運(yùn)專線的建設(shè)，將有助于沖破現(xiàn)有的一些地域、行政障礙，對發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域合作產(chǎn)生極其重要的作用，將帶動整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的一體化發(fā)展進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)沿線各個(gè)城市在競爭中分工合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
京津高鐵、武廣高鐵已經(jīng)建成通車，而就在1月16日，香港立法會財(cái)務(wù)委員會表決通過興建廣深港高速鐵路香港段的撥款申請，高鐵建設(shè)在全國各地遍地開花。成渝高鐵也即將開工建設(shè)，這條全長約309公里的客運(yùn)專線建成后，將大大縮短兩地之間的時(shí)間距離，成都和重慶這兩座西南地區(qū)最重要的特大中心城市直達(dá)時(shí)間只需要56分鐘。
廣深港高鐵獲批
為香港帶來千億元經(jīng)濟(jì)效益
香港立法會財(cái)務(wù)委員會16日表決通過興建廣深港高速鐵路香港段的撥款申請。能打通香港與內(nèi)地4縱4橫高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的廣深港高速鐵路，通車后由香港乘坐高鐵10小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)北京、重慶等多個(gè)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，為香港帶來的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)以千億計(jì)。
廣深港高速鐵路香港段采用專用鐵路方案，經(jīng)長約26公里的隧道，由西九龍總站延伸至皇崗邊界，再連接廣深港高速鐵路內(nèi)地段?？傉緦⒎謩e設(shè)于香港的西九龍和廣州的石壁，中途站包括深圳的福田、龍華及東莞的虎門。日后，由香港乘坐高鐵到廣州，全程由現(xiàn)在的約100分鐘縮短一半至48分鐘。
在時(shí)間縮短的同時(shí)，也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。香港特區(qū)政府勞工及福利局局長張建宗表示，高鐵工程啟動，未來5年可以創(chuàng)造1.1萬個(gè)職位，同時(shí)高鐵項(xiàng)目還有助于帶動香港運(yùn)輸、旅游及飲食等行業(yè)以及香港整體經(jīng)濟(jì)。據(jù)估計(jì)，高鐵通車后的50年?duì)I運(yùn)期內(nèi)，因交通時(shí)間縮短，能為香港帶來780億至1060億元折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，即使經(jīng)濟(jì)增長率處于較低水平，工程的實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)回報(bào)率也達(dá)5%。
成渝高鐵建設(shè)
全程10個(gè)站 56分鐘兩地互通
成渝客運(yùn)專線位于我國西南地區(qū)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，北經(jīng)成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經(jīng)重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路后的第三條鐵路通道，是一條連接西南地區(qū)兩個(gè)特大中心城市的高速客運(yùn)通道，并與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起成渝兩地綜合交通走廊。
線路西起成都東客站，向東經(jīng)龍泉驛、簡陽、資陽、資中、內(nèi)江后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，其后經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、大學(xué)城、沙坪壩后到達(dá)終點(diǎn)重慶站，線路運(yùn)營長度308.59公里，一次性新建雙線，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，估算總投資約398.9億元，其中靜態(tài)投資358.5億元。
成渝客運(yùn)專線最新確定的10個(gè)站點(diǎn)分別是：成都東站、簡陽站、資陽站、資中站、內(nèi)江站、榮昌站、永川站、璧山站、沙坪壩站、重慶北站。其中，成都東站、沙坪壩站和重慶北站為已有站點(diǎn)，其余7個(gè)站為新建站點(diǎn)。作為一條時(shí)速可到350公里的高速鐵路，成渝客運(yùn)專線的橋隧比達(dá)到了65.8%，全線橋隧長度約201公里，其中最長的一座高架橋達(dá)21公里，由成都東站引出后，直至龍泉山隧道口，后接7.3公里、全線最長的龍泉山隧道。
目前，成渝客運(yùn)專線已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)。根據(jù)計(jì)劃，成渝客運(yùn)專線將在今年動工興建，建設(shè)工期為4年，建成后成都到重慶的全線運(yùn)行時(shí)間僅需56分鐘，比現(xiàn)在最快的“和諧號”動車組還要快上1個(gè)多小時(shí)。
成渝高鐵東進(jìn)
朝發(fā)夕至 8小時(shí)直達(dá)上海
“到成渝客運(yùn)專線建成之時(shí)，重慶經(jīng)武漢至上海的整個(gè)高速鐵路大通道也已全線貫通。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貫通后的成渝客運(yùn)專線，還將與重慶至武漢以及武漢至上海的鐵路客運(yùn)專線等共同構(gòu)筑起成都直達(dá)上海的滬漢蓉鐵路客運(yùn)專線通道，成為成都向東前往上海及整個(gè)長三角地區(qū)的最快“高速通道”，前往上海乃至整個(gè)東部沿海地區(qū)的時(shí)間將被縮短到8小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。
同時(shí)，成渝客運(yùn)專線的建設(shè)，將使成都與重慶這兩座西南地區(qū)特大中心城市更加緊密地聯(lián)系在一起，交通的一體化將進(jìn)一步加速成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化的趨勢。1小時(shí)之內(nèi)互通，完全將成渝兩地傳統(tǒng)的城市之間的城際交通變成了城市內(nèi)部的通勤交通。不僅是出行速度的大大提升和生活方式的改變，更重要的是，成渝客運(yùn)專線的建設(shè)，使“同城效應(yīng)”日趨明顯，將引導(dǎo)生產(chǎn)要素的跨區(qū)域合理流動，促進(jìn)沿線城市加快融合發(fā)展，對整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動作用不可估量。
一業(yè)內(nèi)人士表示，成渝客運(yùn)專線的建設(shè)，將有助于沖破現(xiàn)有的一些地域、行政障礙，對發(fā)揮成都、重慶區(qū)域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域合作產(chǎn)生極其重要的作用，將帶動整個(gè)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的一體化發(fā)展進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)沿線各個(gè)城市在競爭中分工合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
