從新鮮陌生到耳熟能詳，從事不關(guān)己到與生活息息相關(guān)，高鐵時(shí)代來了
如今，是否有高速鐵路通達(dá)已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標(biāo)，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與社會文化合作正在被重新定位，高鐵時(shí)代正為我們勾勒出一幅中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)新版圖
12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運(yùn)專線正式運(yùn)營，“運(yùn)行時(shí)間定為3小時(shí)零8分?！蔽錆h鐵路局新聞發(fā)言人萬曉說，“這不僅將大大緩解京廣線南段的運(yùn)輸壓力，特別是春運(yùn)壓力，而且將會大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離?！敝链?，中國農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路運(yùn)營總里程已突破2830公里，位居世界第一。
伴隨著膠濟(jì)、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條鐵路客運(yùn)專線順利運(yùn)營，環(huán)渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。
“客運(yùn)專線使中部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的通達(dá)時(shí)間一下子縮短了60%以上”，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。”
同城效應(yīng)
速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行
12月19日晚，武廣客專廣州始發(fā)的首趟列車車票在130分鐘內(nèi)全部售罄。
這已經(jīng)不是高鐵第一次受到旅客熱捧。去年8月1日，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通，半小時(shí)的旅行時(shí)間引發(fā)強(qiáng)大客流?！巴砩?點(diǎn)，爸媽一個(gè)電話，我就去北京南站買個(gè)票回天津了?！痹诒本┕ぷ鞯奶旖蚬媚稞R慧每個(gè)月回家的次數(shù)多了好幾倍。鐵道部運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)顯示，京津城際運(yùn)營一年間共發(fā)送旅客1870萬人次，總體客流比開通前增長86％。
從石家莊到太原1小時(shí)，從武漢到南京不到3小時(shí)……依靠高鐵“大運(yùn)量、高速度、高密度、公交化”的運(yùn)輸優(yōu)勢，“雙城記”升級為“同城記”，在全中國“熱映”。
合武客專與合寧客專相連，構(gòu)成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時(shí)間壓縮了近8小時(shí)，從武漢到上海也只需4小時(shí)45分。武漢鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內(nèi)就發(fā)送旅客147.8萬人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進(jìn)了長三角，愛上了長三角。
在東南沿海，甬臺溫、溫福鐵路的開通運(yùn)營，結(jié)束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時(shí)縮至最短時(shí)間2小時(shí)40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內(nèi)的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什么，現(xiàn)在有了高鐵，周末總想出來玩兒?！?
“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現(xiàn)代版的‘千里江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感嘆。
鯰魚效應(yīng)
民航降價(jià)、公路調(diào)線，高速鐵路優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
在武漢工作的陳雷今年清明節(jié)回南京探親撿了個(gè)“大便宜”，原來六七百一張的飛機(jī)票現(xiàn)在攔腰砍到了400多元。“有了高鐵真實(shí)惠！”高鐵正是那條鯰魚，攪動了既有的客運(yùn)格局。人們這樣形容：高鐵開到哪兒，票價(jià)降到哪兒。
“我們新增的客流很大一部分來自原來的航空客流?！蔽錆h鐵路局客運(yùn)處處長戴江南說。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調(diào)整線路結(jié)構(gòu)，繞著高鐵走。
“高鐵的開通對500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對500到800公里航線的影響也是巨大的?！泵窈降囊晃回?fù)責(zé)人在提到高鐵時(shí)感嘆道。對此，廈門航空公司武漢營業(yè)部總經(jīng)理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數(shù)量已由每日5班減至2班，運(yùn)力減少了60%，客流量減少了70%?！?
“面對武廣客專，我們在進(jìn)行一場市場保衛(wèi)戰(zhàn)!”南航湖北公司新聞發(fā)言人張玖振說。為應(yīng)對沖擊，南航開通武廣和長廣空中快線，并實(shí)行低折扣優(yōu)惠。南航董事長司獻(xiàn)民表示，四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，還會使南航每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊。
高鐵對于中長途公路客運(yùn)的沖擊也相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波介紹，動車組開通后，京太客運(yùn)線上的商務(wù)客流流失嚴(yán)重。山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司太原—北京線路副總經(jīng)理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。
在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運(yùn)企業(yè)開始著力發(fā)掘公路客運(yùn)“點(diǎn)對點(diǎn)、門對門”的服務(wù)優(yōu)勢，調(diào)整班線和運(yùn)距，長距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運(yùn)企業(yè)還“車頭向下”開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場。以長途客運(yùn)為主業(yè)的福建閩運(yùn)公司就在連江增開公交線路，使公交線路達(dá)到8條，站點(diǎn)增至129個(gè)。
“我國高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國運(yùn)輸市場的競爭格局。旅客將在競爭中得到最大的實(shí)惠?！睆埵锕庹f。
拉動效應(yīng)
新產(chǎn)業(yè)、新合作，高速鐵路帶動沿線新投資
在12平方公里的湖北咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，60多個(gè)投資項(xiàng)目進(jìn)展得紅紅火火?！罢怯捎谖鋸V高鐵，一大批廣州客商都在咸寧投資，現(xiàn)在整個(gè)開發(fā)區(qū)70%以上都是外來投資者建設(shè)?！毕虒幨懈笔虚L李亞華說。
而在武廣高鐵尚未開通運(yùn)營時(shí)，廣州與武漢就已經(jīng)研究制定了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的政策措施，首批項(xiàng)目24個(gè)、總投資117.6億元。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤介紹，未來3至5年內(nèi)，通過高速鐵路，武漢將建成一個(gè)輻射全國的大都市圈。以武漢為中心，5小時(shí)內(nèi)可到達(dá)的城市，幾乎囊括了大半個(gè)中國。
放眼南中國，車馬未動，糧草先行，粵港澳正向內(nèi)陸腹地加緊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，長株潭正加速融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈，武漢城市圈的影響力正沿江入海，一條“武廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶”初具雛形。
隨著多條高速鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營，既有鐵路可以實(shí)現(xiàn)客貨分線，貨運(yùn)能力將極大地釋放。“這將有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)钠款i制約，提高貨主的請車滿足率，有效提高全國鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力，也有利于以更節(jié)能環(huán)保的方式降低整個(gè)社會的物流成本?！敝需F建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮說。
個(gè)人投資也開始緊盯高鐵風(fēng)向標(biāo)?！爱?dāng)你到另一座城市的時(shí)間比你橫穿這座城市的時(shí)間還要短，而且所耗費(fèi)成本更低時(shí)，你就會想要異地投資?！币呀?jīng)在天津置業(yè)的外企高管錢麗麗說。據(jù)介紹，去年天津樓市的成交總量中，有三成是外地購房人群，其中北京人達(dá)到一半以上。
如今，是否有高速鐵路通達(dá)，已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標(biāo)，京津冀、長三角、珠三角、關(guān)中城鎮(zhèn)群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與文化合作正在被重新定位，區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局正在被改寫。
聚客效應(yīng)
旅游更熱、服務(wù)業(yè)更火，高速鐵路刺激消費(fèi)增長
火車一響，黃金萬兩。旅游業(yè)可謂“春江水暖鴨先知”，武漢市旅游局透露，合武鐵路開通后，華東地區(qū)來武漢旅游的游客量增幅在67%—400%。今年“十一”黃金周期間，有武漢旅游風(fēng)向標(biāo)之稱的黃鶴樓，曾創(chuàng)下單天接待1.8萬名游客的新紀(jì)錄。
在海峽西岸，今年10月，福建省接待國內(nèi)游客同比增21.3%，國內(nèi)旅游收入同比增20.9%。福建省旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動車組旅游拉動福建省的旅游效應(yīng)明顯。
“高速鐵路對旅游的最大貢獻(xiàn)就是縮短了路途時(shí)間，讓游客有更多時(shí)間可以游覽景觀和休閑娛樂?！敝星嗦脟鴥?nèi)旅游公司主題旅游中心經(jīng)理王原介紹，目前，70%的游天津旅行團(tuán)選擇乘坐高鐵。
而京津城際開通以來，天津免費(fèi)開放的6個(gè)博物館、紀(jì)念館，接待由北京來津的旅游團(tuán)體觀眾占90%，比高鐵開通前增加了30%?！案咚勹F路已經(jīng)直接帶動了沿線旅游、餐飲和零售行業(yè)的繁榮發(fā)展。從長期來看，高速鐵路的作用必將向著更加深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略層次延伸和發(fā)展?！碧旖蛏鐣茖W(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長楊立新說。
在高鐵沿線，各地政府也不放過拉動內(nèi)需、刺激消費(fèi)的先機(jī)。湖南旅游局表示，包括南岳衡山、岳陽樓在內(nèi)的51個(gè)3A級以上的景區(qū)點(diǎn)，將為高鐵游客提供免門票或門票優(yōu)惠政策。湖北省則公告廣東省旅行社，凡是來湖北的旅游專列，只要在武漢住宿一晚并游覽市區(qū)兩個(gè)以上景點(diǎn)，每100人將獎勵5000元。
“‘一加一大于二’的綜合效應(yīng)勢必出現(xiàn)，這種綜合效應(yīng)勢必催生中國經(jīng)濟(jì)新格局的形成?！睆埵锕庹J(rèn)為，相關(guān)地區(qū)區(qū)域一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實(shí)現(xiàn)空前的融通。
如今，是否有高速鐵路通達(dá)已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標(biāo)，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與社會文化合作正在被重新定位，高鐵時(shí)代正為我們勾勒出一幅中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)新版圖
12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運(yùn)專線正式運(yùn)營，“運(yùn)行時(shí)間定為3小時(shí)零8分?！蔽錆h鐵路局新聞發(fā)言人萬曉說，“這不僅將大大緩解京廣線南段的運(yùn)輸壓力，特別是春運(yùn)壓力，而且將會大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離?！敝链?，中國農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路運(yùn)營總里程已突破2830公里，位居世界第一。
伴隨著膠濟(jì)、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條鐵路客運(yùn)專線順利運(yùn)營，環(huán)渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。
“客運(yùn)專線使中部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的通達(dá)時(shí)間一下子縮短了60%以上”，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來的便利將會越來越多。”
同城效應(yīng)
速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行
12月19日晚，武廣客專廣州始發(fā)的首趟列車車票在130分鐘內(nèi)全部售罄。
這已經(jīng)不是高鐵第一次受到旅客熱捧。去年8月1日，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通，半小時(shí)的旅行時(shí)間引發(fā)強(qiáng)大客流?！巴砩?點(diǎn)，爸媽一個(gè)電話，我就去北京南站買個(gè)票回天津了?！痹诒本┕ぷ鞯奶旖蚬媚稞R慧每個(gè)月回家的次數(shù)多了好幾倍。鐵道部運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)顯示，京津城際運(yùn)營一年間共發(fā)送旅客1870萬人次，總體客流比開通前增長86％。
從石家莊到太原1小時(shí)，從武漢到南京不到3小時(shí)……依靠高鐵“大運(yùn)量、高速度、高密度、公交化”的運(yùn)輸優(yōu)勢，“雙城記”升級為“同城記”，在全中國“熱映”。
合武客專與合寧客專相連，構(gòu)成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑。如今，乘動車組從武漢至南京的時(shí)間壓縮了近8小時(shí)，從武漢到上海也只需4小時(shí)45分。武漢鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自合武客專開通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內(nèi)就發(fā)送旅客147.8萬人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥”飛進(jìn)了長三角，愛上了長三角。
在東南沿海，甬臺溫、溫福鐵路的開通運(yùn)營，結(jié)束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時(shí)縮至最短時(shí)間2小時(shí)40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內(nèi)的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬人次，動車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽旅客打趣，“以前不方便，不出門也沒什么，現(xiàn)在有了高鐵，周末總想出來玩兒?！?
“在廣州喝早茶，到長沙聽笑話，再到武大賞櫻花，這就是現(xiàn)代版的‘千里江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感嘆。
鯰魚效應(yīng)
民航降價(jià)、公路調(diào)線，高速鐵路優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)
在武漢工作的陳雷今年清明節(jié)回南京探親撿了個(gè)“大便宜”，原來六七百一張的飛機(jī)票現(xiàn)在攔腰砍到了400多元。“有了高鐵真實(shí)惠！”高鐵正是那條鯰魚，攪動了既有的客運(yùn)格局。人們這樣形容：高鐵開到哪兒，票價(jià)降到哪兒。
“我們新增的客流很大一部分來自原來的航空客流?！蔽錆h鐵路局客運(yùn)處處長戴江南說。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調(diào)整線路結(jié)構(gòu)，繞著高鐵走。
“高鐵的開通對500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對500到800公里航線的影響也是巨大的?！泵窈降囊晃回?fù)責(zé)人在提到高鐵時(shí)感嘆道。對此，廈門航空公司武漢營業(yè)部總經(jīng)理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數(shù)量已由每日5班減至2班，運(yùn)力減少了60%，客流量減少了70%?！?
“面對武廣客專，我們在進(jìn)行一場市場保衛(wèi)戰(zhàn)!”南航湖北公司新聞發(fā)言人張玖振說。為應(yīng)對沖擊，南航開通武廣和長廣空中快線，并實(shí)行低折扣優(yōu)惠。南航董事長司獻(xiàn)民表示，四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，還會使南航每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊。
高鐵對于中長途公路客運(yùn)的沖擊也相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波介紹，動車組開通后，京太客運(yùn)線上的商務(wù)客流流失嚴(yán)重。山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司太原—北京線路副總經(jīng)理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。
在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運(yùn)企業(yè)開始著力發(fā)掘公路客運(yùn)“點(diǎn)對點(diǎn)、門對門”的服務(wù)優(yōu)勢，調(diào)整班線和運(yùn)距，長距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運(yùn)企業(yè)還“車頭向下”開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場。以長途客運(yùn)為主業(yè)的福建閩運(yùn)公司就在連江增開公交線路，使公交線路達(dá)到8條，站點(diǎn)增至129個(gè)。
“我國高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國運(yùn)輸市場的競爭格局。旅客將在競爭中得到最大的實(shí)惠?！睆埵锕庹f。
拉動效應(yīng)
新產(chǎn)業(yè)、新合作，高速鐵路帶動沿線新投資
在12平方公里的湖北咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，60多個(gè)投資項(xiàng)目進(jìn)展得紅紅火火?！罢怯捎谖鋸V高鐵，一大批廣州客商都在咸寧投資，現(xiàn)在整個(gè)開發(fā)區(qū)70%以上都是外來投資者建設(shè)?！毕虒幨懈笔虚L李亞華說。
而在武廣高鐵尚未開通運(yùn)營時(shí)，廣州與武漢就已經(jīng)研究制定了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的政策措施，首批項(xiàng)目24個(gè)、總投資117.6億元。
中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤介紹，未來3至5年內(nèi)，通過高速鐵路，武漢將建成一個(gè)輻射全國的大都市圈。以武漢為中心，5小時(shí)內(nèi)可到達(dá)的城市，幾乎囊括了大半個(gè)中國。
放眼南中國，車馬未動，糧草先行，粵港澳正向內(nèi)陸腹地加緊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，長株潭正加速融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈，武漢城市圈的影響力正沿江入海，一條“武廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶”初具雛形。
隨著多條高速鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營，既有鐵路可以實(shí)現(xiàn)客貨分線，貨運(yùn)能力將極大地釋放。“這將有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)钠款i制約，提高貨主的請車滿足率，有效提高全國鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力，也有利于以更節(jié)能環(huán)保的方式降低整個(gè)社會的物流成本?！敝需F建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮說。
個(gè)人投資也開始緊盯高鐵風(fēng)向標(biāo)?！爱?dāng)你到另一座城市的時(shí)間比你橫穿這座城市的時(shí)間還要短，而且所耗費(fèi)成本更低時(shí)，你就會想要異地投資?！币呀?jīng)在天津置業(yè)的外企高管錢麗麗說。據(jù)介紹，去年天津樓市的成交總量中，有三成是外地購房人群，其中北京人達(dá)到一半以上。
如今，是否有高速鐵路通達(dá)，已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標(biāo)，京津冀、長三角、珠三角、關(guān)中城鎮(zhèn)群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與文化合作正在被重新定位，區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局正在被改寫。
聚客效應(yīng)
旅游更熱、服務(wù)業(yè)更火，高速鐵路刺激消費(fèi)增長
火車一響，黃金萬兩。旅游業(yè)可謂“春江水暖鴨先知”，武漢市旅游局透露，合武鐵路開通后，華東地區(qū)來武漢旅游的游客量增幅在67%—400%。今年“十一”黃金周期間，有武漢旅游風(fēng)向標(biāo)之稱的黃鶴樓，曾創(chuàng)下單天接待1.8萬名游客的新紀(jì)錄。
在海峽西岸，今年10月，福建省接待國內(nèi)游客同比增21.3%，國內(nèi)旅游收入同比增20.9%。福建省旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動車組旅游拉動福建省的旅游效應(yīng)明顯。
“高速鐵路對旅游的最大貢獻(xiàn)就是縮短了路途時(shí)間，讓游客有更多時(shí)間可以游覽景觀和休閑娛樂?！敝星嗦脟鴥?nèi)旅游公司主題旅游中心經(jīng)理王原介紹，目前，70%的游天津旅行團(tuán)選擇乘坐高鐵。
而京津城際開通以來，天津免費(fèi)開放的6個(gè)博物館、紀(jì)念館，接待由北京來津的旅游團(tuán)體觀眾占90%，比高鐵開通前增加了30%?！案咚勹F路已經(jīng)直接帶動了沿線旅游、餐飲和零售行業(yè)的繁榮發(fā)展。從長期來看，高速鐵路的作用必將向著更加深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略層次延伸和發(fā)展?！碧旖蛏鐣茖W(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長楊立新說。
在高鐵沿線，各地政府也不放過拉動內(nèi)需、刺激消費(fèi)的先機(jī)。湖南旅游局表示，包括南岳衡山、岳陽樓在內(nèi)的51個(gè)3A級以上的景區(qū)點(diǎn)，將為高鐵游客提供免門票或門票優(yōu)惠政策。湖北省則公告廣東省旅行社，凡是來湖北的旅游專列，只要在武漢住宿一晚并游覽市區(qū)兩個(gè)以上景點(diǎn)，每100人將獎勵5000元。
“‘一加一大于二’的綜合效應(yīng)勢必出現(xiàn)，這種綜合效應(yīng)勢必催生中國經(jīng)濟(jì)新格局的形成?！睆埵锕庹J(rèn)為，相關(guān)地區(qū)區(qū)域一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實(shí)現(xiàn)空前的融通。
