8月25日從中鐵八局獲悉，成都至都江堰鐵路犀浦站站房正式開工建設(shè)，至此，成灌鐵路90%的站點(diǎn)均開始動(dòng)工，預(yù)計(jì)明年5月可建成通車。據(jù)了解，犀浦站頂棚施工采用了水立方的先進(jìn)技術(shù)，該站為地上二層雙島式站臺(tái)車站，旅客上下火車都在橋梁上。建成通車后，可在此站實(shí)現(xiàn)成灌鐵路與地鐵2號(hào)線同站換乘，這將成為我國首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)地鐵、鐵路兩條軌道交通同臺(tái)零換乘的樞紐車站。
首個(gè)真正同臺(tái)零換乘
除了采用與國家游泳中心——水立方相同的建筑工藝外，成灌鐵路犀浦站也是國內(nèi)首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)地鐵、鐵路兩條軌道交通同臺(tái)零換乘的樞紐車站。據(jù)了解，犀浦車站站房建筑面積約7005平方米，站臺(tái)寬度15米，在地面上共有兩層，一層設(shè)置服務(wù)區(qū)、售票廳、辦公室、設(shè)備室、機(jī)電室、信息室等，高架的二層專用于乘車和候車。
“乘客乘坐地鐵到站后，在原地就可換乘城際鐵路，有別于目前國內(nèi)通過使用升降機(jī)或樓梯等垂直循環(huán)設(shè)備的傳統(tǒng)換乘，真正意義上實(shí)現(xiàn)了同臺(tái)零換乘?！敝需F八局這位負(fù)責(zé)人解釋說，犀浦站將來還規(guī)劃了一個(gè)廣場，主要設(shè)置公交始末站，旅游大巴、出租車和社會(huì)車輛等停車場，同時(shí)，周邊還設(shè)置了可供商住開發(fā)用地約1000畝。
“根據(jù)工期安排，明年2月20日犀浦車站將完成內(nèi)外裝修、設(shè)備安裝調(diào)試工作，計(jì)劃于明年3月20日竣工。”
采用“水立方”工藝技術(shù)
在犀浦站施工現(xiàn)場，在塔吊、挖掘機(jī)等大型設(shè)備的配合下，工人們正在緊張進(jìn)行著混凝土施工，車站的橋梁已基本架設(shè)完成。只見成灌線已經(jīng)連接起來，就像一條蜿蜒延伸的巨龍。
據(jù)負(fù)責(zé)該工程的中鐵八局第六項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，正在建設(shè)的犀浦站是成灌鐵路中重要的中間站，該站為地上二層雙島式站臺(tái)車站，旅客上下火車都在橋梁上，如同一座懸在空中的車站。
該負(fù)責(zé)人表示，該站臺(tái)采用了高架站臺(tái)模式，使用了與國家游泳中心——水立方相同的無柱風(fēng)雨棚，網(wǎng)桁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)將多面體空間鋼架桿件與各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)縫焊接，將空間結(jié)構(gòu)與高層結(jié)構(gòu)相結(jié)合完美體現(xiàn)。
成灌線明年可通車運(yùn)行
成灌線全線共14個(gè)站點(diǎn)，除了犀浦站以外，目前已有11個(gè)站點(diǎn)動(dòng)工。此外，全線的架梁工程也進(jìn)入了收尾階段，9月底前可完成架梁;明年1月20日前完成鋪軌，2010年3月開始試運(yùn)營，2010年5月12日正式開通運(yùn)營。
成都至都江堰鐵路為客運(yùn)專線（雙線），整條鐵路線長66公里，高架橋長42.6公里，占到全線70%以上，新建線路將采用無碴軌道、無縫鋼軌，速度目標(biāo)值為郫縣至青城山段200公里/小時(shí)，初期投放8列列車，客流量足夠后，列車間最小間隔可達(dá)3分鐘。屆時(shí)，旅客從成都出發(fā)就進(jìn)入高架橋上，高架橋兩邊將設(shè)置不透明的聲屏障，鄉(xiāng)村路段將設(shè)置透明聲屏障，既不會(huì)影響沿線居民，又可讓旅客欣賞沿途的風(fēng)景，半個(gè)小時(shí)可到達(dá)都江堰。
首個(gè)真正同臺(tái)零換乘
除了采用與國家游泳中心——水立方相同的建筑工藝外，成灌鐵路犀浦站也是國內(nèi)首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)地鐵、鐵路兩條軌道交通同臺(tái)零換乘的樞紐車站。據(jù)了解，犀浦車站站房建筑面積約7005平方米，站臺(tái)寬度15米，在地面上共有兩層，一層設(shè)置服務(wù)區(qū)、售票廳、辦公室、設(shè)備室、機(jī)電室、信息室等，高架的二層專用于乘車和候車。
“乘客乘坐地鐵到站后，在原地就可換乘城際鐵路，有別于目前國內(nèi)通過使用升降機(jī)或樓梯等垂直循環(huán)設(shè)備的傳統(tǒng)換乘，真正意義上實(shí)現(xiàn)了同臺(tái)零換乘?！敝需F八局這位負(fù)責(zé)人解釋說，犀浦站將來還規(guī)劃了一個(gè)廣場，主要設(shè)置公交始末站，旅游大巴、出租車和社會(huì)車輛等停車場，同時(shí)，周邊還設(shè)置了可供商住開發(fā)用地約1000畝。
“根據(jù)工期安排，明年2月20日犀浦車站將完成內(nèi)外裝修、設(shè)備安裝調(diào)試工作，計(jì)劃于明年3月20日竣工。”
采用“水立方”工藝技術(shù)
在犀浦站施工現(xiàn)場，在塔吊、挖掘機(jī)等大型設(shè)備的配合下，工人們正在緊張進(jìn)行著混凝土施工，車站的橋梁已基本架設(shè)完成。只見成灌線已經(jīng)連接起來，就像一條蜿蜒延伸的巨龍。
據(jù)負(fù)責(zé)該工程的中鐵八局第六項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，正在建設(shè)的犀浦站是成灌鐵路中重要的中間站，該站為地上二層雙島式站臺(tái)車站，旅客上下火車都在橋梁上，如同一座懸在空中的車站。
該負(fù)責(zé)人表示，該站臺(tái)采用了高架站臺(tái)模式，使用了與國家游泳中心——水立方相同的無柱風(fēng)雨棚，網(wǎng)桁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)將多面體空間鋼架桿件與各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)縫焊接，將空間結(jié)構(gòu)與高層結(jié)構(gòu)相結(jié)合完美體現(xiàn)。
成灌線明年可通車運(yùn)行
成灌線全線共14個(gè)站點(diǎn)，除了犀浦站以外，目前已有11個(gè)站點(diǎn)動(dòng)工。此外，全線的架梁工程也進(jìn)入了收尾階段，9月底前可完成架梁;明年1月20日前完成鋪軌，2010年3月開始試運(yùn)營，2010年5月12日正式開通運(yùn)營。
成都至都江堰鐵路為客運(yùn)專線（雙線），整條鐵路線長66公里，高架橋長42.6公里，占到全線70%以上，新建線路將采用無碴軌道、無縫鋼軌，速度目標(biāo)值為郫縣至青城山段200公里/小時(shí)，初期投放8列列車，客流量足夠后，列車間最小間隔可達(dá)3分鐘。屆時(shí)，旅客從成都出發(fā)就進(jìn)入高架橋上，高架橋兩邊將設(shè)置不透明的聲屏障，鄉(xiāng)村路段將設(shè)置透明聲屏障，既不會(huì)影響沿線居民，又可讓旅客欣賞沿途的風(fēng)景，半個(gè)小時(shí)可到達(dá)都江堰。
