從2007年9月18日到2009年8月12日，700多個(gè)建設(shè)的日日夜夜，是一段破蛹化蝶的創(chuàng)新之旅，是一段劈波斬浪的發(fā)展之旅，是一段戰(zhàn)風(fēng)斗雨的感動(dòng)之旅。從此，370米，成為浙江、中國(guó)乃至世界輸電工程一個(gè)新的里程碑。
隨著寧波與舟山港口一體化進(jìn)程的大力推進(jìn)，新一輪振興海洋、開(kāi)發(fā)港口的經(jīng)濟(jì)建設(shè)高潮隨之到來(lái)，而現(xiàn)有電力線路已無(wú)法適應(yīng)舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)電力的需求，建設(shè)更高電壓等級(jí)線路迫在眉睫。
在浙江省電力公司的積極運(yùn)作下，220千伏舟山至大陸跨海聯(lián)網(wǎng)工程于2007年9月18日開(kāi)工建設(shè)。工程的建設(shè)，最吸引人眼球的莫過(guò)于兩基高達(dá)370米的鐵塔，而大貓山高塔率先動(dòng)工，更是吸引了眾人的目光。一個(gè)個(gè)曾經(jīng)輝煌的電網(wǎng)發(fā)展建設(shè)紀(jì)錄，都因大貓山高塔的建設(shè)而被改寫。塔高370米，塔重5999噸，創(chuàng)造了電網(wǎng)建設(shè)史上新的坐標(biāo)。
在孤立海島上，如何抗拒超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的襲擊，確保線路和國(guó)際航道的安全，成為建設(shè)者們首要解決的重大課題。根據(jù)計(jì)算，高塔的一個(gè)基礎(chǔ)，在正常運(yùn)載情況下，其風(fēng)荷載將高達(dá)千噸，而鐵塔本身的重量更是接近六千噸，常規(guī)的設(shè)計(jì)施工根本無(wú)法滿足安全要求。面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，建設(shè)者們大膽而謹(jǐn)慎的采用中空夾層鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，在212米以下主管內(nèi)放置小管，并采用混凝土澆注加以固定。為保證主管內(nèi)混凝土澆筑質(zhì)量，浙送人采用泵送導(dǎo)管澆灌法，按塔身結(jié)構(gòu)形式，共分八個(gè)澆灌段，與高塔組立間隔進(jìn)行。他們采用高流態(tài)自密實(shí)高性能補(bǔ)償收縮混凝土，控制混凝土坍落度；采用導(dǎo)管法，實(shí)現(xiàn)澆筑段混凝土的不間斷自頂升；投料全部采用電腦計(jì)量，攪拌站采用微機(jī)控制系統(tǒng)，保證計(jì)量準(zhǔn)確性。
大貓山高塔與浙送以前施工的普通高塔有所不同，主管的重量大大超過(guò)以前，而且高塔位于孤島，場(chǎng)地相當(dāng)狹隘，有的地方根本無(wú)法搭設(shè)外拉線，而這在鐵塔組立中，是無(wú)法想象的。面對(duì)挑戰(zhàn)，浙江省送變電工程公司技術(shù)人員與清華大學(xué)、浙江大學(xué)等多家單位合作，通過(guò)不斷分析、論證，經(jīng)過(guò)一年多的努力，順利完成高塔組立方案的研究與實(shí)驗(yàn)工作，他們采用履帶吊與座地旋轉(zhuǎn)式雙搖臂抱桿結(jié)合的新工藝，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了抱桿井架高空提升，同時(shí)，巧妙利用抱桿變幅式拉線調(diào)整主管根開(kāi)，成功解決了高塔組立一大難題。而這一超常規(guī)施工方案在國(guó)內(nèi)高塔施工中尚是首次應(yīng)用。
高塔的制造過(guò)程也是破蛹化蝶的艱辛歷程。為了確保高塔的安全，用于鋼管與鋼管連接的法蘭采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的內(nèi)外雙圈孔設(shè)計(jì)，這對(duì)負(fù)責(zé)制造的盛達(dá)公司是一大挑戰(zhàn)。該設(shè)計(jì)方案僅一塊法蘭就有80個(gè)孔，雖然擴(kuò)孔在鐵塔制造中是一項(xiàng)常見(jiàn)工藝，然而在370米高塔上卻談何容易。重達(dá)八噸的塔腿在車間內(nèi)“舉步維艱”，不要說(shuō)保證每個(gè)孔的加工精度，就是能容下這個(gè)“大家伙”的擴(kuò)孔設(shè)備國(guó)內(nèi)也很少能找得出?？讛?shù)多、工期緊，怎么辦？他們自行研制了一套工具，利用小鉆床鏜大孔的辦法巧妙解決了問(wèn)題。在大直徑鋼管制造上，盛達(dá)公司也喜獲豐收，《370米跨海高塔大直徑鋼管的研制》QC成果獲“全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量管理優(yōu)秀小組”稱號(hào)。
