8月9日下午3時(shí)，經(jīng)過(guò)中鐵五局三公司深圳地鐵5306標(biāo)項(xiàng)目部廣大參建員工20多小時(shí)的日夜奮戰(zhàn)，順利完成了深圳市規(guī)模最大的地鐵站——地鐵5號(hào)線太安站首段主體結(jié)構(gòu)的封頂。
深圳地鐵5號(hào)線太安站為地下三層島式車(chē)站，為地鐵5號(hào)線與地鐵7號(hào)線平行換乘站，是深圳目前最大的地鐵站，規(guī)模為標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的3倍。車(chē)站總長(zhǎng)621.4米，基坑寬為20.4米，基坑深24.5至25.1米，車(chē)站有效長(zhǎng)度為140米，總建筑面積達(dá)40097平方米。
該站位于東曉路上鬧市區(qū)，靠周邊建筑物近、人口密集、車(chē)流量大、地下管線復(fù)雜、巖層埋深淺、工期緊、任務(wù)重、場(chǎng)地狹窄，施工難度較大。
為便于施工及管理，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，施工單位將該站劃分為36段，每段長(zhǎng)10至20米不等。此段封頂?shù)倪@段主體結(jié)構(gòu)位于潤(rùn)誠(chéng)信超市旁的第四區(qū)段，按里程為最末端的一段。
該段長(zhǎng)14.6米。在施工過(guò)程中，施工單位統(tǒng)籌兼顧，在一、二、三區(qū)段工程量大，施工進(jìn)展緩慢的情況下，項(xiàng)目部作出個(gè)別優(yōu)先突破、探索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、各段推廣借鑒的策略，首先突破四區(qū)段。
項(xiàng)目部在四區(qū)段地連墻施工完成后，迅速安排土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工，于5月17日率先澆筑底板。隨后，加緊防水層、邊墻、中板、頂板等工序的施工，嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量控制，克服了深圳地區(qū)夏季多雨酷熱等困難，優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成了各工序的施工，于8月8日完成頂?shù)椎匿摻钍┕そ壴土⒛＃⑼ㄟ^(guò)監(jiān)理檢查，開(kāi)始混凝土澆筑。
8月8日前后天氣多變，晴雨不定，作業(yè)人員一會(huì)冒著大雨，一會(huì)頂著烈日，在36℃以上的高溫下，一身雨一身汗，激戰(zhàn)20多小時(shí)，于8月9日下午3時(shí)完成了混凝土的澆筑，宣告深圳最大地鐵站——太安站首段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
深圳地鐵5號(hào)線太安站為地下三層島式車(chē)站，為地鐵5號(hào)線與地鐵7號(hào)線平行換乘站，是深圳目前最大的地鐵站，規(guī)模為標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的3倍。車(chē)站總長(zhǎng)621.4米，基坑寬為20.4米，基坑深24.5至25.1米，車(chē)站有效長(zhǎng)度為140米，總建筑面積達(dá)40097平方米。
該站位于東曉路上鬧市區(qū)，靠周邊建筑物近、人口密集、車(chē)流量大、地下管線復(fù)雜、巖層埋深淺、工期緊、任務(wù)重、場(chǎng)地狹窄，施工難度較大。
為便于施工及管理，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，施工單位將該站劃分為36段，每段長(zhǎng)10至20米不等。此段封頂?shù)倪@段主體結(jié)構(gòu)位于潤(rùn)誠(chéng)信超市旁的第四區(qū)段，按里程為最末端的一段。
該段長(zhǎng)14.6米。在施工過(guò)程中，施工單位統(tǒng)籌兼顧，在一、二、三區(qū)段工程量大，施工進(jìn)展緩慢的情況下，項(xiàng)目部作出個(gè)別優(yōu)先突破、探索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、各段推廣借鑒的策略，首先突破四區(qū)段。
項(xiàng)目部在四區(qū)段地連墻施工完成后，迅速安排土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工，于5月17日率先澆筑底板。隨后，加緊防水層、邊墻、中板、頂板等工序的施工，嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量控制，克服了深圳地區(qū)夏季多雨酷熱等困難，優(yōu)質(zhì)、安全、高效完成了各工序的施工，于8月8日完成頂?shù)椎匿摻钍┕そ壴土⒛＃⑼ㄟ^(guò)監(jiān)理檢查，開(kāi)始混凝土澆筑。
8月8日前后天氣多變，晴雨不定，作業(yè)人員一會(huì)冒著大雨，一會(huì)頂著烈日，在36℃以上的高溫下，一身雨一身汗，激戰(zhàn)20多小時(shí)，于8月9日下午3時(shí)完成了混凝土的澆筑，宣告深圳最大地鐵站——太安站首段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
