記者昨天（6日）從打浦路隧道改造新聞通氣會(huì)上獲悉，明年世博會(huì)后，上海初步規(guī)劃在黃浦江上再建9條越江通道。
據(jù)介紹，目前初步規(guī)劃世博會(huì)后建設(shè)的9條越江通道包括：殷行路越江通道、嫩江路越江通道、周家嘴路越江通道、江浦路越江通道、陸家浜路越江通道、宛平南路越江通道、羅秀路越江通道、虹梅南路越江通道等。相關(guān)人士表示，今后上海的越江通道建設(shè)還會(huì)像軌道交通一樣快速發(fā)展，目標(biāo)是“過(guò)黃浦江就像過(guò)蘇州河一樣方便”。
自成功建成打浦路隧道以來(lái)，上海已有6條軌道交通及10條越江隧道成功穿越黃浦江。目前黃浦江上已有6條越江隧道建成運(yùn)營(yíng)，分別為：外環(huán)線(xiàn)隧道、翔殷路隧道、大連路隧道、延安東路隧道、復(fù)興東路隧道、打浦路隧道。目前在建的越江隧道有8條：軍工路隧道、長(zhǎng)江西路隧道、新建路隧道、人民路隧道、打浦路隧道復(fù)線(xiàn)、龍耀路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道。其中，上中路隧道南線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)試通車(chē)；西藏南路隧道也即將試通車(chē)，但整個(gè)隧道向社會(huì)開(kāi)放還要等到世博會(huì)后。
通過(guò)多條越江隧道的施工實(shí)踐，上海在隧道建設(shè)工藝和技術(shù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。越江通道盾構(gòu)直徑越來(lái)越大，由單層隧道發(fā)展到雙層隧道；施工技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，已形成一系列過(guò)江隧道專(zhuān)有施工技術(shù)。以打浦路隧道復(fù)線(xiàn)與當(dāng)年的打浦路隧道相比：老隧道建設(shè)采用網(wǎng)格式盾構(gòu)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度很大，平均每日推進(jìn)1.7環(huán)，約1.53米；復(fù)線(xiàn)隧道在盾構(gòu)穿越過(guò)程中，啟用了自主研發(fā)的軟件指導(dǎo)施工，將盾構(gòu)對(duì)周邊土體擾動(dòng)影響降至最小范圍。
相關(guān)鏈接 “中國(guó)第一隧道”
有著“中國(guó)第一隧道”美譽(yù)的打浦路隧道，從浦西的打浦路至浦東的耀華路，全長(zhǎng)2736米。當(dāng)年因備戰(zhàn)的需要，1965年開(kāi)始開(kāi)工建造，工程代號(hào)為“651”。其中圓形隧道段全長(zhǎng)1322米，分浦西段、江中段和浦東段3段，采用盾構(gòu)掘進(jìn)建造，外徑10米，內(nèi)徑8.8米，為單管雙向雙車(chē)道。
打浦路隧道建設(shè)幾經(jīng)周折，經(jīng)過(guò)6年的努力于1971年投入運(yùn)營(yíng)。初期只允許有通行證的本市車(chē)輛及部隊(duì)車(chē)輛通行，1990年起全面開(kāi)放。
打浦路隧道建成，證明了在上海飽和含水軟土層用盾構(gòu)法、鋼筋混凝土管片建造隧道技術(shù)的可行性，當(dāng)時(shí)具有世界先進(jìn)水平，為上海以后的越江隧道建設(shè)奠定了技術(shù)和施工工藝上的基礎(chǔ)。目前仍然活躍在隧道建設(shè)領(lǐng)域的劉建航院士、王振信等一批專(zhuān)家，當(dāng)年都參與了打浦路隧道的建設(shè)。
據(jù)介紹，目前初步規(guī)劃世博會(huì)后建設(shè)的9條越江通道包括：殷行路越江通道、嫩江路越江通道、周家嘴路越江通道、江浦路越江通道、陸家浜路越江通道、宛平南路越江通道、羅秀路越江通道、虹梅南路越江通道等。相關(guān)人士表示，今后上海的越江通道建設(shè)還會(huì)像軌道交通一樣快速發(fā)展，目標(biāo)是“過(guò)黃浦江就像過(guò)蘇州河一樣方便”。
自成功建成打浦路隧道以來(lái)，上海已有6條軌道交通及10條越江隧道成功穿越黃浦江。目前黃浦江上已有6條越江隧道建成運(yùn)營(yíng)，分別為：外環(huán)線(xiàn)隧道、翔殷路隧道、大連路隧道、延安東路隧道、復(fù)興東路隧道、打浦路隧道。目前在建的越江隧道有8條：軍工路隧道、長(zhǎng)江西路隧道、新建路隧道、人民路隧道、打浦路隧道復(fù)線(xiàn)、龍耀路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道。其中，上中路隧道南線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)試通車(chē)；西藏南路隧道也即將試通車(chē)，但整個(gè)隧道向社會(huì)開(kāi)放還要等到世博會(huì)后。
通過(guò)多條越江隧道的施工實(shí)踐，上海在隧道建設(shè)工藝和技術(shù)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。越江通道盾構(gòu)直徑越來(lái)越大，由單層隧道發(fā)展到雙層隧道；施工技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，已形成一系列過(guò)江隧道專(zhuān)有施工技術(shù)。以打浦路隧道復(fù)線(xiàn)與當(dāng)年的打浦路隧道相比：老隧道建設(shè)采用網(wǎng)格式盾構(gòu)，工人勞動(dòng)強(qiáng)度很大，平均每日推進(jìn)1.7環(huán)，約1.53米；復(fù)線(xiàn)隧道在盾構(gòu)穿越過(guò)程中，啟用了自主研發(fā)的軟件指導(dǎo)施工，將盾構(gòu)對(duì)周邊土體擾動(dòng)影響降至最小范圍。
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有著“中國(guó)第一隧道”美譽(yù)的打浦路隧道，從浦西的打浦路至浦東的耀華路，全長(zhǎng)2736米。當(dāng)年因備戰(zhàn)的需要，1965年開(kāi)始開(kāi)工建造，工程代號(hào)為“651”。其中圓形隧道段全長(zhǎng)1322米，分浦西段、江中段和浦東段3段，采用盾構(gòu)掘進(jìn)建造，外徑10米，內(nèi)徑8.8米，為單管雙向雙車(chē)道。
打浦路隧道建設(shè)幾經(jīng)周折，經(jīng)過(guò)6年的努力于1971年投入運(yùn)營(yíng)。初期只允許有通行證的本市車(chē)輛及部隊(duì)車(chē)輛通行，1990年起全面開(kāi)放。
打浦路隧道建成，證明了在上海飽和含水軟土層用盾構(gòu)法、鋼筋混凝土管片建造隧道技術(shù)的可行性，當(dāng)時(shí)具有世界先進(jìn)水平，為上海以后的越江隧道建設(shè)奠定了技術(shù)和施工工藝上的基礎(chǔ)。目前仍然活躍在隧道建設(shè)領(lǐng)域的劉建航院士、王振信等一批專(zhuān)家，當(dāng)年都參與了打浦路隧道的建設(shè)。
