6月10日晚，出席在廣西南寧舉行的第五屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇暨經(jīng)貿(mào)洽談會（以下簡稱“泛珠論壇”）的海南省省長羅保銘在會見廣東省省長黃華華時透露，由兩部、兩省聯(lián)合報送的瓊州海峽跨海通道項目建議書已經(jīng)遞交國家發(fā)改委。
“力爭在今年6月左右，能夠通過瓊州海峽跨海通道的工程項目規(guī)劃?！绷_保銘表示，將利用國家擴大投資、加快基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)這個千載難逢的機遇，力爭瓊州海峽的跨海通道能夠列入“十二五”規(guī)劃。
從1994年粵瓊開始聯(lián)合開展前期研究，到今天進入可行性研究階段，瓊州海峽跨海通道工程駛?cè)肓丝燔嚨馈?
焦急的等待和殷切的憧憬同時寫在羅保銘的臉上。在跨海通道工期臨近的背后，是海南省相關(guān)官員多年的奔走呼告。
當(dāng)北連大陸的跨海通道成為現(xiàn)實，海南將不再是孤島——不僅是從空間意義上，更是從經(jīng)濟地理的角度。這個海島上的商品，將以最有效率的方式，進入內(nèi)陸的市場。
投資千億
“跨海通道建成，海南島一定意義上將成半島?！?1日，中國（海南）改革發(fā)展研究院公共政策所副所長匡賢明對《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者表示，典型的島嶼型經(jīng)濟，曾一度制約著海南與島外大市場的合作，18海里的瓊州海峽，阻隔了海南與內(nèi)陸其他省區(qū)的順暢對接。瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，將使海南的鐵路、公路融入全國的大鐵路網(wǎng)、大公路網(wǎng)中。
10日晚，黃華華對羅保銘提出的推進瓊州海峽跨海通道工程、湛江-徐聞高速公路建設(shè)、廣州-茂名、湛江-海安鐵路提速改造等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目表示高度認(rèn)同和支持。
據(jù)了解，自1994年提出興建此跨海通道，至2002年，廣東已經(jīng)先后投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究。
在2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在?？诮M織召開瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報告專家評審會，海南也專門成立了推進瓊州海峽跨海通道工程領(lǐng)導(dǎo)小組。同年6月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立了聯(lián)合辦事機構(gòu)。
記者從海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室了解到，2008年3月7日，在發(fā)改委指導(dǎo)下，鐵道部、交通部、廣東省、海南省簽訂了一個會議紀(jì)要，成立了瓊州海峽跨海通道工程的前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組、項目規(guī)劃課題組和技術(shù)專家咨詢組。從去年6月開始，經(jīng)過近9個月時間，完成了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃的總體研究報告。
2008年6月5日召開的瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，原則通過了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究工作方案和規(guī)劃研究大綱。
“部省各有關(guān)方面在高質(zhì)量完成跨海通道工程規(guī)劃研究和修編工作的基礎(chǔ)上，于今年2月向14位專家院士組成的專家顧問組進行了咨詢論證。顧問組專家赴廣東、海南進行了現(xiàn)場踏勘，并在北京召開咨詢論證會，提出了專家咨詢意見。等項目建議書獲得國家同意后就可動工建設(shè)了?！焙Ｄ鲜…傊莺{跨海工程前期工作辦公室專職副主任張姝為在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者采訪時介紹說。
據(jù)其透露，經(jīng)過長達14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，初步計算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。
三個備選方案
張姝為向記者介紹，專家顧問組在廣東、海南現(xiàn)場踏勘后表示，在我國多年深水大跨度橋梁、跨江（海）長大隧道技術(shù)創(chuàng)新和工程實踐基礎(chǔ)上，通過組織科研、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等單位科技攻關(guān)，解決建設(shè)瓊州海峽跨海工程難題是可以實現(xiàn)的。但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。
“建議的下階段主要比較方案是，中線公鐵兩用橋梁方案、西線公鐵兩用橋梁方案、中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案、中線鐵路隧道兼顧汽車背負式運輸方案?！睆埥榻B，根據(jù)專家咨詢意見，跨海工程項目課題組在規(guī)劃研究的基礎(chǔ)上，基本完成了預(yù)可行性研究，推出了通道建設(shè)的3個比選方案。
一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海橋長41.3公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長112.2公里，公路接線共長43.3公里，靜態(tài)投資1220億元。
二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長94.9公里，公路接線共長23.2公里，靜態(tài)投資913億元。
三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中盾構(gòu)長20公里，鐵路接線總長85.1公里；公路跨海橋長43公里，中通航孔主跨采用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態(tài)投資1377億元。
據(jù)張介紹，目前課題組正在對巖土工程特征及綜合勘探、地震火山活動斷裂特征及其對跨海工程的影響、通航論證等進行專題研究。
“瓊州海峽是中國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深40-160米。根據(jù)海南省交通廳的預(yù)測，海南省至2020年，過海運輸總需求將達5600萬人次，貨運量達9370萬噸。”匡賢明說。
這個重大項目若啟動，所拉動的水泥需求量是相當(dāng)大，并且將會持續(xù)幾年時間，對于兩廣和瓊?cè)〉乃嗥髽I(yè)來說，是一個相當(dāng)大的盛宴，本區(qū)域中華潤、臺泥、海螺、塔牌、國投海南、天涯水泥等大型水泥企業(yè)將受益。
“力爭在今年6月左右，能夠通過瓊州海峽跨海通道的工程項目規(guī)劃?！绷_保銘表示，將利用國家擴大投資、加快基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)這個千載難逢的機遇，力爭瓊州海峽的跨海通道能夠列入“十二五”規(guī)劃。
從1994年粵瓊開始聯(lián)合開展前期研究，到今天進入可行性研究階段，瓊州海峽跨海通道工程駛?cè)肓丝燔嚨馈?
焦急的等待和殷切的憧憬同時寫在羅保銘的臉上。在跨海通道工期臨近的背后，是海南省相關(guān)官員多年的奔走呼告。
當(dāng)北連大陸的跨海通道成為現(xiàn)實，海南將不再是孤島——不僅是從空間意義上，更是從經(jīng)濟地理的角度。這個海島上的商品，將以最有效率的方式，進入內(nèi)陸的市場。
投資千億
“跨海通道建成，海南島一定意義上將成半島?！?1日，中國（海南）改革發(fā)展研究院公共政策所副所長匡賢明對《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者表示，典型的島嶼型經(jīng)濟，曾一度制約著海南與島外大市場的合作，18海里的瓊州海峽，阻隔了海南與內(nèi)陸其他省區(qū)的順暢對接。瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，將使海南的鐵路、公路融入全國的大鐵路網(wǎng)、大公路網(wǎng)中。
10日晚，黃華華對羅保銘提出的推進瓊州海峽跨海通道工程、湛江-徐聞高速公路建設(shè)、廣州-茂名、湛江-海安鐵路提速改造等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目表示高度認(rèn)同和支持。
據(jù)了解，自1994年提出興建此跨海通道，至2002年，廣東已經(jīng)先后投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究。
在2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在?？诮M織召開瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報告專家評審會，海南也專門成立了推進瓊州海峽跨海通道工程領(lǐng)導(dǎo)小組。同年6月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立了聯(lián)合辦事機構(gòu)。
記者從海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室了解到，2008年3月7日，在發(fā)改委指導(dǎo)下，鐵道部、交通部、廣東省、海南省簽訂了一個會議紀(jì)要，成立了瓊州海峽跨海通道工程的前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組、項目規(guī)劃課題組和技術(shù)專家咨詢組。從去年6月開始，經(jīng)過近9個月時間，完成了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃的總體研究報告。
2008年6月5日召開的瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，原則通過了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究工作方案和規(guī)劃研究大綱。
“部省各有關(guān)方面在高質(zhì)量完成跨海通道工程規(guī)劃研究和修編工作的基礎(chǔ)上，于今年2月向14位專家院士組成的專家顧問組進行了咨詢論證。顧問組專家赴廣東、海南進行了現(xiàn)場踏勘，并在北京召開咨詢論證會，提出了專家咨詢意見。等項目建議書獲得國家同意后就可動工建設(shè)了?！焙Ｄ鲜…傊莺{跨海工程前期工作辦公室專職副主任張姝為在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者采訪時介紹說。
據(jù)其透露，經(jīng)過長達14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和時間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車，初步計算資金在1000億元左右，相關(guān)部門將聯(lián)合投資建設(shè)。
三個備選方案
張姝為向記者介紹，專家顧問組在廣東、海南現(xiàn)場踏勘后表示，在我國多年深水大跨度橋梁、跨江（海）長大隧道技術(shù)創(chuàng)新和工程實踐基礎(chǔ)上，通過組織科研、設(shè)計、施工、設(shè)備制造等單位科技攻關(guān)，解決建設(shè)瓊州海峽跨海工程難題是可以實現(xiàn)的。但是專家組首先否定了《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》中提出的東中西三線位的方案中的東線方案。
“建議的下階段主要比較方案是，中線公鐵兩用橋梁方案、西線公鐵兩用橋梁方案、中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案、中線鐵路隧道兼顧汽車背負式運輸方案?！睆埥榻B，根據(jù)專家咨詢意見，跨海工程項目課題組在規(guī)劃研究的基礎(chǔ)上，基本完成了預(yù)可行性研究，推出了通道建設(shè)的3個比選方案。
一是西線公鐵兩用橋梁方案。該方案的橋址位于邁陳至道倫角，跨海橋長41.3公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長112.2公里，公路接線共長43.3公里，靜態(tài)投資1220億元。
二是中線公鐵兩用橋梁方案。橋址為四塘至天尾角，跨海橋長21.9公里，中通航孔主跨采用1408米鋼桁梁懸索橋，南、北通航孔主跨采用1056米鋼桁梁斜拉橋，兩岸鐵路引線共長94.9公里，公路接線共長23.2公里，靜態(tài)投資913億元。
三是中線鐵路隧道和西線公路橋梁方案。該方案的鐵路隧道長27.8公里，其中盾構(gòu)長20公里，鐵路接線總長85.1公里；公路跨海橋長43公里，中通航孔主跨采用2800米懸索橋，南、北通航孔主跨采用2200米懸索橋，公路接線43.3公里，靜態(tài)投資1377億元。
據(jù)張介紹，目前課題組正在對巖土工程特征及綜合勘探、地震火山活動斷裂特征及其對跨海工程的影響、通航論證等進行專題研究。
“瓊州海峽是中國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深40-160米。根據(jù)海南省交通廳的預(yù)測，海南省至2020年，過海運輸總需求將達5600萬人次，貨運量達9370萬噸。”匡賢明說。
這個重大項目若啟動，所拉動的水泥需求量是相當(dāng)大，并且將會持續(xù)幾年時間，對于兩廣和瓊?cè)〉乃嗥髽I(yè)來說，是一個相當(dāng)大的盛宴，本區(qū)域中華潤、臺泥、海螺、塔牌、國投海南、天涯水泥等大型水泥企業(yè)將受益。
