我省提出國省干線公路改造實施方案，明年底，災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)絡(luò)基本形成
日前，省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《四川省國省干線公路改造實施方案（2009—2012年）》（以下簡單稱《方案》），方案圍繞構(gòu)建“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐”的總體發(fā)展目標(biāo)編制，提出建成七大出川通道，完善五大經(jīng)濟環(huán)線的目標(biāo)。
4年時間 干線公路建設(shè)8327公里
《方案》明確提出發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)規(guī)模，我省將圍繞構(gòu)建西部綜合交通樞紐，重點安排七大出川通道、五大經(jīng)濟環(huán)線中需要改造的國省干線公路項目。2009—2012年全省國省干線公路建設(shè)規(guī)模為8327公里。
通過2009—2012年國省干線公路改造，我省將基本建成以成都主樞紐為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區(qū)，技術(shù)等級較高、功能較為完善的普通國省干線公路網(wǎng)。
要建成的七大通道包括G213成都至郎木寺（甘肅）、G318成都至竹笆籠（西藏）、G213成都至沐川（云南）、G321成都至納溪（貴州）、G318成都至大竹（重慶）、S101成都至南江（陜西）、G317、S209成都至阿壩（青海）。
要完善的五大經(jīng)濟環(huán)線為大九寨環(huán)線（成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都）;川東北環(huán)線（成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達(dá)州—巴中—廣元—綿陽—成都）;川南環(huán)線（成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都）;川中環(huán)線（成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內(nèi)江—簡陽—成都）;川西環(huán)線（成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都）。
明年底 災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)絡(luò)形成
根據(jù)《方案》提出的階段性目標(biāo)，明年底，基本完成災(zāi)后干線公路重建項目，災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。到2010年底，國省干線公路路面技術(shù)狀況得到明顯改善，優(yōu)良等路到達(dá)1萬公里以上，占國省干線公路里程的60%，較2008年提高28個百分點，力爭在2010年交通運輸部組織的干線公路路況檢查評比中排名有所提高。
到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達(dá)到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%，較2008年底提高27個百分點，超過全國平均水平，位于西部前列。除三州外全省國省干線公路基本達(dá)到二級及以上標(biāo)準(zhǔn)，全面實現(xiàn)國省干線公路瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝，完善公路防護、安保及排水設(shè)施，整治沿線危病橋，使國省干線公路的通行能力、服務(wù)水平和抗災(zāi)能力得到大幅提高。
現(xiàn)狀分析 總量低于全國平均水平
《方案》對我省目前的國省干線公路現(xiàn)狀進行分析，指出尚存在總量低于全國平均水平，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低兩大問題。
截至2008年底，全省國省干線公路總里程為18966公里，占全省公路總里程的8.4%，低于全國平均水平2.5個百分點。路網(wǎng)連通度僅為0.91，低于1的基本要求，尚未形成樹狀網(wǎng)絡(luò)。
我省承擔(dān)主要運輸任務(wù)的國省干線公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，二級及以上標(biāo)準(zhǔn)公路僅占52.8%，2007年全國排名26位，低于全國平均水平16.2個百分點，大大落后于中部和東部發(fā)達(dá)省份，在西部地區(qū)也處于較低水平。盆周山區(qū)部分市到縣公路技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到二級公路標(biāo)準(zhǔn)，三州僅實現(xiàn)了州府到縣通油路，且大多為四級公路標(biāo)準(zhǔn)。目前，國省干線公路中仍有30%的路面為簡易鋪裝路面，通行條件差。
路況差服務(wù)水平不高
四川的國省干線公路還因路況差、服務(wù)水平不高，引至出現(xiàn)通而不暢的問題。
由于我省國省干線公路改建及大中修工程受投資等條件制約，使用壽命短，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重;由于擋防等結(jié)構(gòu)物設(shè)置不足，抗災(zāi)能力普遍較弱;根據(jù)公路設(shè)計使用年限，我省每年需改建和大中修的國省干線公路約3000公里，而實際安排不足1/3，干線公路養(yǎng)護陷入惡性循環(huán)。根據(jù)2008年的檢測評價結(jié)果，我省國省干線公路路面技術(shù)狀況總體處于次等，在全國屬較差水平。
目前我省多數(shù)市（州）將國省干線公路下放到縣（區(qū)）管理，造成國省干線公路建設(shè)管理主體分散，里程較短，管理不統(tǒng)一，尚未完全形成“成線、聯(lián)網(wǎng)、成片”發(fā)展的格局。國省干線公路通而不暢，路網(wǎng)整體效率低，服務(wù)水平差，區(qū)域間發(fā)展不平衡的矛盾日漸突出，難以適應(yīng)構(gòu)建西部綜合交通樞紐的需要。
五大環(huán)線
大九寨環(huán)線：
成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都;
川東北環(huán)線：
成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達(dá)州—巴中—廣元—綿陽—成都;
川南環(huán)線：
成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都;
川中環(huán)線：
成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內(nèi)江—簡陽—成都;
川西環(huán)線：
成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都。
日前，省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《四川省國省干線公路改造實施方案（2009—2012年）》（以下簡單稱《方案》），方案圍繞構(gòu)建“貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐”的總體發(fā)展目標(biāo)編制，提出建成七大出川通道，完善五大經(jīng)濟環(huán)線的目標(biāo)。
4年時間 干線公路建設(shè)8327公里
《方案》明確提出發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)規(guī)模，我省將圍繞構(gòu)建西部綜合交通樞紐，重點安排七大出川通道、五大經(jīng)濟環(huán)線中需要改造的國省干線公路項目。2009—2012年全省國省干線公路建設(shè)規(guī)模為8327公里。
通過2009—2012年國省干線公路改造，我省將基本建成以成都主樞紐為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區(qū)，技術(shù)等級較高、功能較為完善的普通國省干線公路網(wǎng)。
要建成的七大通道包括G213成都至郎木寺（甘肅）、G318成都至竹笆籠（西藏）、G213成都至沐川（云南）、G321成都至納溪（貴州）、G318成都至大竹（重慶）、S101成都至南江（陜西）、G317、S209成都至阿壩（青海）。
要完善的五大經(jīng)濟環(huán)線為大九寨環(huán)線（成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都）;川東北環(huán)線（成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達(dá)州—巴中—廣元—綿陽—成都）;川南環(huán)線（成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都）;川中環(huán)線（成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內(nèi)江—簡陽—成都）;川西環(huán)線（成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都）。
明年底 災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)絡(luò)形成
根據(jù)《方案》提出的階段性目標(biāo)，明年底，基本完成災(zāi)后干線公路重建項目，災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。到2010年底，國省干線公路路面技術(shù)狀況得到明顯改善，優(yōu)良等路到達(dá)1萬公里以上，占國省干線公路里程的60%，較2008年提高28個百分點，力爭在2010年交通運輸部組織的干線公路路況檢查評比中排名有所提高。
到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達(dá)到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%，較2008年底提高27個百分點，超過全國平均水平，位于西部前列。除三州外全省國省干線公路基本達(dá)到二級及以上標(biāo)準(zhǔn)，全面實現(xiàn)國省干線公路瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝，完善公路防護、安保及排水設(shè)施，整治沿線危病橋，使國省干線公路的通行能力、服務(wù)水平和抗災(zāi)能力得到大幅提高。
現(xiàn)狀分析 總量低于全國平均水平
《方案》對我省目前的國省干線公路現(xiàn)狀進行分析，指出尚存在總量低于全國平均水平，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低兩大問題。
截至2008年底，全省國省干線公路總里程為18966公里，占全省公路總里程的8.4%，低于全國平均水平2.5個百分點。路網(wǎng)連通度僅為0.91，低于1的基本要求，尚未形成樹狀網(wǎng)絡(luò)。
我省承擔(dān)主要運輸任務(wù)的國省干線公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，二級及以上標(biāo)準(zhǔn)公路僅占52.8%，2007年全國排名26位，低于全國平均水平16.2個百分點，大大落后于中部和東部發(fā)達(dá)省份，在西部地區(qū)也處于較低水平。盆周山區(qū)部分市到縣公路技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到二級公路標(biāo)準(zhǔn)，三州僅實現(xiàn)了州府到縣通油路，且大多為四級公路標(biāo)準(zhǔn)。目前，國省干線公路中仍有30%的路面為簡易鋪裝路面，通行條件差。
路況差服務(wù)水平不高
四川的國省干線公路還因路況差、服務(wù)水平不高，引至出現(xiàn)通而不暢的問題。
由于我省國省干線公路改建及大中修工程受投資等條件制約，使用壽命短，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重;由于擋防等結(jié)構(gòu)物設(shè)置不足，抗災(zāi)能力普遍較弱;根據(jù)公路設(shè)計使用年限，我省每年需改建和大中修的國省干線公路約3000公里，而實際安排不足1/3，干線公路養(yǎng)護陷入惡性循環(huán)。根據(jù)2008年的檢測評價結(jié)果，我省國省干線公路路面技術(shù)狀況總體處于次等，在全國屬較差水平。
目前我省多數(shù)市（州）將國省干線公路下放到縣（區(qū)）管理，造成國省干線公路建設(shè)管理主體分散，里程較短，管理不統(tǒng)一，尚未完全形成“成線、聯(lián)網(wǎng)、成片”發(fā)展的格局。國省干線公路通而不暢，路網(wǎng)整體效率低，服務(wù)水平差，區(qū)域間發(fā)展不平衡的矛盾日漸突出，難以適應(yīng)構(gòu)建西部綜合交通樞紐的需要。
五大環(huán)線
大九寨環(huán)線：
成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都;
川東北環(huán)線：
成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達(dá)州—巴中—廣元—綿陽—成都;
川南環(huán)線：
成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都;
川中環(huán)線：
成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內(nèi)江—簡陽—成都;
川西環(huán)線：
成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都。
