在中交二航局采訪，記者最深的感受就是這是一個年輕的軍團，這是一個到處洋溢著青春朝氣，充滿著生機活力的軍團。它的領軍人物——董事長、總經理王海懷今年剛滿41歲，卻已經在這個位置上工作了7年。分（子）公司、項目部的經理、總工、工長，有些甚至是大學畢業(yè)才幾年的年輕人。
這幾年，“二航軍團”在國內橋梁建設領域尤其是世界級、特大型橋梁領域縱橫馳騁、攻城掠地、聲譽鵲起。有一個奧秘卻讓許多人看不明白——二航局到底有多少“點石成金”“撒豆成兵”的本領，能夠讓一群“嘴上無毛”的大學生娃娃，迅速成長為中國建橋舞臺上的“腕兒”、“角兒”？
二航局總工程師張鴻對記者說，進入新世紀后，二航局迎來了一個快速發(fā)展的黃金時期，產值規(guī)模每年以30%以上的速度遞增，由2002年的年產值26億上升到2008年的134億元。在橋梁建設領域，二航局從“配角”到“主角”到主導世界級特大橋建設的設計、施工總承包商，從國內市場發(fā)展到海外市場，從單一的建設施工企業(yè)，到進入到投資領域，每往前進一步都深感人才是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以，公司上下都把人才引進和培養(yǎng)看做是促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展的頭等大事，除了從外部引進一批急需人才外，二航局一直把培養(yǎng)年輕的后備人才放在至關重要的位置，制定了整套的人才培養(yǎng)和激勵機制。
二航局人力資源部總經理封加均介紹說，二航局在人才培養(yǎng)上有很多招數(shù)，但是最重要的一招，就是把每一座工地都辦成“黃埔軍?！?，把年輕人“趕”到工地上去，讓他們在“戰(zhàn)爭”中學習“戰(zhàn)爭”，在大江大海中去學游泳。
學生畢業(yè)后到二航局人事部辦完報到手續(xù)后，都無一例外地被安排到一線工地上去學習、實踐。為了培養(yǎng)后備人才，二航局不惜在一些重點項目工地超編安排人員。這些人到工地的全部任務就是學習、學習、再學習。
二航局要求各個項目部要千方百計創(chuàng)造濃郁的學習氛圍，真正把每一個項目工地都辦成出人才的“黃埔軍?！薄Ｍㄟ^組織現(xiàn)場調研會、調度會、方案優(yōu)化討論會、技術交底會、技術攻關會以及項目經理培訓班、橋隧研究生班、專題技術講座等，加快年輕技術隊伍的培養(yǎng)。封加均對記者說，這種把工地當學校的培養(yǎng)人才方式效果非常顯著，因為二航這幾年一直在建造世界級水平橋梁，創(chuàng)造了一系列的中國第一、世界第一，工地上每天遇到的都是新問題、新技術、新材料、新工藝、新工法。往往是干一項工程，培養(yǎng)一批人才。
除此之外，二航局還在各項目工地推行師徒合同制，要求項目經理、總工、工長和有專長、有經驗的技術骨干以“一對一”或“一對二”的方式，結成師徒關系，并且要明確培養(yǎng)目標，確定出師時間表。二航局對師徒雙方都要進行考評，還專門設立了“帶徒津貼”。
封加均說，二航局培養(yǎng)人才的另一個特點是敢于大膽啟用人才。為了讓人才能夠成梯隊成長，公司制定了科學嚴密的后備人才培養(yǎng)制度，原則上按照1：1.5的比例申報后備干部，目的就是要一些優(yōu)秀的人才苗子能夠盡早進入公司高層領導關注的視野和公司的后備干部培養(yǎng)序列。
在選擇人才的標準上，二航局堅持“三個不唯”：即不唯親疏；不唯年齡；不唯學歷。只認品德和能力，發(fā)現(xiàn)合適的苗子，就放手給他們壓擔子，給他們提供施展才華的舞臺?，F(xiàn)在，一些長期與二航局合作的企業(yè)負責人已經習慣了和二航局的那些比他們小一輪或者小一輩的年輕人交手、過招，誰也不能小看安全帽下那一張張娃娃臉，在二航局的工地上，他們往往就是肩負幾個億造價的項目部的工長、總工、甚至經理。
封總的話讓記者想起了在蘇通大橋合龍前夕的施工現(xiàn)場見到了一位個名叫李洪軍的年輕人，他是4號橋墩的工長。技工學校畢業(yè)后就分配到二航局工作。歲數(shù)不大，卻已參加過好幾座大橋的建設。項目總經理劉先鵬對記者說：“就是這個青年人，還糾正了日本專家和英國專家兩處工藝工序的設計方案呢。”原來日本新日鐵提供的掛索方案中，特別是在拱圈掛1-3號索，設計的吊耳過于笨重，且不好安裝，在拆除過程中不安全。小李當時就把駐現(xiàn)場的日方代表請到現(xiàn)場看，日方代表聽完講后，覺得有道理，就同意修改方案。修改后的新吊耳拿到現(xiàn)場后，工人們快速安全地就掛完1-3號索。英國多門朗提供并指導橋面吊機吊裝一塊400噸重的箱梁需要38小時，經李洪軍改進工序后，第二塊12小時就吊裝到位，最快的一塊6小時內就完成了。
封加均說，像李洪軍這樣的年輕人，在二航局有一大批。正是年輕人才一茬接一茬的快速成長，才使得二航局的橋越修越大，企業(yè)的發(fā)展速度越來越迅猛。2004年，二航局開始實施“千萬人才建設工程”——從對企業(yè)發(fā)展影響較大的主體專業(yè)領域中，培養(yǎng)、選拔1000名左右不同層次的工程技術和管理人員的帶頭人和后備人選，并每年給予1000萬元左右崗位津貼獎勵?！扒f人才建設工程”的推出，迅速受到了公司廣大員工特別是青年技術、管理工作者的歡迎，有效激發(fā)了他們熱愛二航、敬業(yè)愛崗、鉆研技術、努力工作、崗位奉獻的積極性，對企業(yè)培養(yǎng)、積累人才產生了“立竿見影”的作用。
作為二航局人才戰(zhàn)略的“總策劃”，二航局董事長、總經理王海懷站得更高，看得更遠。王海懷說，二航局的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，一方面是基于企業(yè)快速發(fā)展的需要，另一方面更是基于企業(yè)發(fā)展的“百年大計”，我們的目標就是要“成為世界一流的工程建設企業(yè)，成就基業(yè)常青的百年二航偉業(yè)”，為了實現(xiàn)這個宏偉的愿景，我們的人才培養(yǎng)工作一時一刻也不能懈怠。
這幾年，“二航軍團”在國內橋梁建設領域尤其是世界級、特大型橋梁領域縱橫馳騁、攻城掠地、聲譽鵲起。有一個奧秘卻讓許多人看不明白——二航局到底有多少“點石成金”“撒豆成兵”的本領，能夠讓一群“嘴上無毛”的大學生娃娃，迅速成長為中國建橋舞臺上的“腕兒”、“角兒”？
二航局總工程師張鴻對記者說，進入新世紀后，二航局迎來了一個快速發(fā)展的黃金時期，產值規(guī)模每年以30%以上的速度遞增，由2002年的年產值26億上升到2008年的134億元。在橋梁建設領域，二航局從“配角”到“主角”到主導世界級特大橋建設的設計、施工總承包商，從國內市場發(fā)展到海外市場，從單一的建設施工企業(yè)，到進入到投資領域，每往前進一步都深感人才是制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。所以，公司上下都把人才引進和培養(yǎng)看做是促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展的頭等大事，除了從外部引進一批急需人才外，二航局一直把培養(yǎng)年輕的后備人才放在至關重要的位置，制定了整套的人才培養(yǎng)和激勵機制。
二航局人力資源部總經理封加均介紹說，二航局在人才培養(yǎng)上有很多招數(shù)，但是最重要的一招，就是把每一座工地都辦成“黃埔軍?！?，把年輕人“趕”到工地上去，讓他們在“戰(zhàn)爭”中學習“戰(zhàn)爭”，在大江大海中去學游泳。
學生畢業(yè)后到二航局人事部辦完報到手續(xù)后，都無一例外地被安排到一線工地上去學習、實踐。為了培養(yǎng)后備人才，二航局不惜在一些重點項目工地超編安排人員。這些人到工地的全部任務就是學習、學習、再學習。
二航局要求各個項目部要千方百計創(chuàng)造濃郁的學習氛圍，真正把每一個項目工地都辦成出人才的“黃埔軍?！薄Ｍㄟ^組織現(xiàn)場調研會、調度會、方案優(yōu)化討論會、技術交底會、技術攻關會以及項目經理培訓班、橋隧研究生班、專題技術講座等，加快年輕技術隊伍的培養(yǎng)。封加均對記者說，這種把工地當學校的培養(yǎng)人才方式效果非常顯著，因為二航這幾年一直在建造世界級水平橋梁，創(chuàng)造了一系列的中國第一、世界第一，工地上每天遇到的都是新問題、新技術、新材料、新工藝、新工法。往往是干一項工程，培養(yǎng)一批人才。
除此之外，二航局還在各項目工地推行師徒合同制，要求項目經理、總工、工長和有專長、有經驗的技術骨干以“一對一”或“一對二”的方式，結成師徒關系，并且要明確培養(yǎng)目標，確定出師時間表。二航局對師徒雙方都要進行考評，還專門設立了“帶徒津貼”。
封加均說，二航局培養(yǎng)人才的另一個特點是敢于大膽啟用人才。為了讓人才能夠成梯隊成長，公司制定了科學嚴密的后備人才培養(yǎng)制度，原則上按照1：1.5的比例申報后備干部，目的就是要一些優(yōu)秀的人才苗子能夠盡早進入公司高層領導關注的視野和公司的后備干部培養(yǎng)序列。
在選擇人才的標準上，二航局堅持“三個不唯”：即不唯親疏；不唯年齡；不唯學歷。只認品德和能力，發(fā)現(xiàn)合適的苗子，就放手給他們壓擔子，給他們提供施展才華的舞臺?，F(xiàn)在，一些長期與二航局合作的企業(yè)負責人已經習慣了和二航局的那些比他們小一輪或者小一輩的年輕人交手、過招，誰也不能小看安全帽下那一張張娃娃臉，在二航局的工地上，他們往往就是肩負幾個億造價的項目部的工長、總工、甚至經理。
封總的話讓記者想起了在蘇通大橋合龍前夕的施工現(xiàn)場見到了一位個名叫李洪軍的年輕人，他是4號橋墩的工長。技工學校畢業(yè)后就分配到二航局工作。歲數(shù)不大，卻已參加過好幾座大橋的建設。項目總經理劉先鵬對記者說：“就是這個青年人，還糾正了日本專家和英國專家兩處工藝工序的設計方案呢。”原來日本新日鐵提供的掛索方案中，特別是在拱圈掛1-3號索，設計的吊耳過于笨重，且不好安裝，在拆除過程中不安全。小李當時就把駐現(xiàn)場的日方代表請到現(xiàn)場看，日方代表聽完講后，覺得有道理，就同意修改方案。修改后的新吊耳拿到現(xiàn)場后，工人們快速安全地就掛完1-3號索。英國多門朗提供并指導橋面吊機吊裝一塊400噸重的箱梁需要38小時，經李洪軍改進工序后，第二塊12小時就吊裝到位，最快的一塊6小時內就完成了。
封加均說，像李洪軍這樣的年輕人，在二航局有一大批。正是年輕人才一茬接一茬的快速成長，才使得二航局的橋越修越大，企業(yè)的發(fā)展速度越來越迅猛。2004年，二航局開始實施“千萬人才建設工程”——從對企業(yè)發(fā)展影響較大的主體專業(yè)領域中，培養(yǎng)、選拔1000名左右不同層次的工程技術和管理人員的帶頭人和后備人選，并每年給予1000萬元左右崗位津貼獎勵?！扒f人才建設工程”的推出，迅速受到了公司廣大員工特別是青年技術、管理工作者的歡迎，有效激發(fā)了他們熱愛二航、敬業(yè)愛崗、鉆研技術、努力工作、崗位奉獻的積極性，對企業(yè)培養(yǎng)、積累人才產生了“立竿見影”的作用。
作為二航局人才戰(zhàn)略的“總策劃”，二航局董事長、總經理王海懷站得更高，看得更遠。王海懷說，二航局的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，一方面是基于企業(yè)快速發(fā)展的需要，另一方面更是基于企業(yè)發(fā)展的“百年大計”，我們的目標就是要“成為世界一流的工程建設企業(yè)，成就基業(yè)常青的百年二航偉業(yè)”，為了實現(xiàn)這個宏偉的愿景，我們的人才培養(yǎng)工作一時一刻也不能懈怠。
