已建成運(yùn)營的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復(fù)線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴(kuò)能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運(yùn)輸能力緊張狀況。
修建徐州至蘭州客運(yùn)專線，實現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，對于擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力，加強(qiáng)華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強(qiáng)陸橋通道的靈活性，具有重要意義。
徐蘭客運(yùn)專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標(biāo)值200公里/小時以上。
預(yù)測2015年客車106對。
最近國家已批復(fù)該項目鄭西段可研報告，將先期建設(shè)鄭州至西安段458公里。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。
2020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運(yùn)專線。
鄭西段運(yùn)量預(yù)測：
近期2018年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽4200萬人，洛陽－西安4000萬人；
遠(yuǎn)期2028年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽5800萬人，洛陽－西安5300萬人。
鄭西段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
最小曲線半徑：7000米。
正線間距：5米
最大坡度：20‰。
到發(fā)線有效長：700米。
電動車組。
列車運(yùn)行自動控制。
綜合調(diào)度集中。
鄭西段工程概況：
主要地形特征為丘陵、黃土臺塬和渭河盆地，煤礦采空區(qū)和濕陷性黃土為主要不良地質(zhì)。
全線橋隧占線路長度的68%。
鄭西段主要技術(shù)方案：
引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運(yùn)專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。
線路經(jīng)洛陽、三門峽采用新建客站方案。
引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅客運(yùn)輸需求。
鄭州、西安設(shè)動車技術(shù)整備所。
鄭西段投資估算：
工程總投資342億元(不含西安北站)。
財務(wù)內(nèi)部收益率6.27%。
投資回收期16.94年。
修建徐州至蘭州客運(yùn)專線，實現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，對于擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力，加強(qiáng)華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強(qiáng)陸橋通道的靈活性，具有重要意義。
徐蘭客運(yùn)專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標(biāo)值200公里/小時以上。
預(yù)測2015年客車106對。
最近國家已批復(fù)該項目鄭西段可研報告，將先期建設(shè)鄭州至西安段458公里。目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。
2020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運(yùn)專線。
鄭西段運(yùn)量預(yù)測：
近期2018年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽4200萬人，洛陽－西安4000萬人；
遠(yuǎn)期2028年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽5800萬人，洛陽－西安5300萬人。
鄭西段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
最小曲線半徑：7000米。
正線間距：5米
最大坡度：20‰。
到發(fā)線有效長：700米。
電動車組。
列車運(yùn)行自動控制。
綜合調(diào)度集中。
鄭西段工程概況：
主要地形特征為丘陵、黃土臺塬和渭河盆地，煤礦采空區(qū)和濕陷性黃土為主要不良地質(zhì)。
全線橋隧占線路長度的68%。
鄭西段主要技術(shù)方案：
引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運(yùn)專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。
線路經(jīng)洛陽、三門峽采用新建客站方案。
引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅客運(yùn)輸需求。
鄭州、西安設(shè)動車技術(shù)整備所。
鄭西段投資估算：
工程總投資342億元(不含西安北站)。
財務(wù)內(nèi)部收益率6.27%。
投資回收期16.94年。
