如同京滬高鐵從構(gòu)想到實(shí)施的18個(gè)年頭一樣，這條世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，從開工之日起，就成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。在金融危機(jī)大環(huán)境下，京滬高鐵帶給山東的不僅僅是相關(guān)企業(yè)的加班加點(diǎn)，更深遠(yuǎn)的意義則在于改變山東在全國的經(jīng)濟(jì)格局，將山東原來夾在長三角和環(huán)渤海的“兩極”洼地，變成“兩極”高地。京滬高鐵功不可沒，本期沿著高鐵山東段追夢高鐵經(jīng)濟(jì)，對受益區(qū)域和企業(yè)進(jìn)行了追蹤。
作為中國第一條高速鐵路，京滬高鐵于2008年4月18日正式開工建設(shè)，這一天距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，整整18年。
省鐵路辦有關(guān)人士告訴記者，京滬高鐵全長1318公里，全線共設(shè)21個(gè)車站。其中山東段總長358公里，設(shè)有濟(jì)南、德州、泰安、曲阜、棗莊、滕州六個(gè)站點(diǎn)。
“作為一種交通工具，京滬高鐵建設(shè)最直觀的作用，是將人們的旅途‘縮短’了。京滬之間1318公里，高鐵行程只需5小時(shí)，而目前兩地之間最快的鐵路班次也要9個(gè)多小時(shí)。就拿濟(jì)南來說，京滬高鐵建成后，濟(jì)南經(jīng)鐵路到北京的時(shí)間將由目前的3.5小時(shí)縮短為1.5小時(shí)，到上海的時(shí)間由目前的8小時(shí)縮短為3.5小時(shí)?！?
“山東段最北面距離北終點(diǎn)（北京）300多公里，山東段最南端距離南終點(diǎn)（上海）600多公里。按照里程看，山東和江蘇成為京滬高鐵的中心地帶。”這位人士告訴記者。
伴隨著京滬高鐵的全力建設(shè)，成為新中心的山東，似乎突然對鐵路“發(fā)起燒來”。
與國家批準(zhǔn)的全國鐵路建設(shè)“四縱四橫”快速客運(yùn)通道相似，山東將鐵路建設(shè)同樣規(guī)劃為“四縱四橫“大主干線鐵路骨架，計(jì)劃用八年時(shí)間，新建、改建鐵路約3800公里。這相當(dāng)于建國以來山東省鐵路建設(shè)的總和(截至2007年底，山東鐵路營業(yè)里程為3305公里)。
“這里面，既包括京滬高鐵這樣的已建設(shè)項(xiàng)目，也包括籌備中的山西中南部鐵路通道、青煙威榮城際鐵路、山東至韓國的鐵路輪渡項(xiàng)目等等。這一計(jì)劃需要靜態(tài)投資1520億元。”省鐵路辦人士告訴記者，這些都與京滬高鐵的建設(shè)拉動(dòng)有關(guān)。
京滬高鐵的建設(shè)，讓山東人感受出行便捷的同時(shí)，一條鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也會(huì)讓人們對山東的未來“大吃一驚”。
按照規(guī)劃，京滬高鐵將在2010年建成。京滬高鐵開通后，列車密度可以達(dá)到每三分鐘一班，濟(jì)南作為處于中心位置的特大城市、五大始發(fā)站之一，其發(fā)車密度將僅次于北京和上海，至多四五分鐘便可發(fā)一班，發(fā)車密度有可能超過城市公交車。
“設(shè)想一下，一個(gè)家住濟(jì)南北園大街的白領(lǐng)，如果在北京上班，完全可以實(shí)現(xiàn)早走晚歸‘不遲到’。如果早晨七點(diǎn)出門，坐BRT直達(dá)濟(jì)南西客站，路上只需十分鐘。然后換乘京滬高鐵，一個(gè)半小時(shí)到達(dá)北京南站，再換乘北京地鐵趕到上班的寫字樓，如果順利的話，所有路途兩個(gè)小時(shí)可以完成。九點(diǎn)上班，他一點(diǎn)也不耽誤?！笔¤F路辦有關(guān)人士如此分析：“當(dāng)然，如果這個(gè)人在省內(nèi)的德州、泰安、棗莊上班，均可以在一小時(shí)內(nèi)到達(dá)，與在濟(jì)南市內(nèi)上班的路途時(shí)間相近。從這個(gè)意義上來說，京滬高鐵沿線的城市，相互之間都成為近鄰。”
京滬高鐵的另一個(gè)優(yōu)勢在于多拉多干。有關(guān)部門測算，京滬高鐵建成后，其運(yùn)能將是現(xiàn)在京滬線的十倍，作為一條客運(yùn)專線，其運(yùn)客能力提升更大。
東強(qiáng)西不弱 高鐵促平衡
一“龍”貫?zāi)媳?nbsp;山東成中心
高鐵發(fā)車密度將超公交車
“山東現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)帶特征明顯，就是以膠濟(jì)線為一條明顯的經(jīng)濟(jì)走廊，這也是造成山東經(jīng)濟(jì)東西部差異的一個(gè)主要原因?！鄙綎|經(jīng)濟(jì)學(xué)院財(cái)政金融學(xué)院院長、山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長張志元教授認(rèn)為。
根據(jù)山東目前的經(jīng)濟(jì)帶分布，在膠濟(jì)線上，分布著濟(jì)南、淄博、濰坊、青島、煙臺(tái)（威海），而恰恰是這幾個(gè)城市，構(gòu)成了山東經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體。特別是半島產(chǎn)業(yè)群的隆起，成為山東經(jīng)濟(jì)的最大引擎。
“山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的東強(qiáng)西弱的特征，如何促進(jìn)東西經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展，是山東一直追求的遠(yuǎn)景目標(biāo)。京滬高鐵的建設(shè)，恰恰為東西和諧發(fā)展搭建了一條新通道。”省經(jīng)貿(mào)委交通處有關(guān)專家告訴記者。
這位專家介紹說，京滬高鐵建成后，原京滬鐵路將以貨運(yùn)為主，該線在濟(jì)鐵轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸能力將從目前的每年七八千萬噸增加到1.5億噸左右。加之山東境內(nèi)其他鐵路網(wǎng)的建設(shè)，將使?jié)辖煌屑~的地位更加突出，特別是濟(jì)南在全省的物流核心地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。
以濟(jì)南為例，京滬高鐵濟(jì)南西客站正在建設(shè)中，這一工程將直接拉動(dòng)濟(jì)南西部新城核心區(qū)建設(shè)，同時(shí)成為濟(jì)南西部薄弱環(huán)節(jié)的提升機(jī)會(huì)。這一現(xiàn)象與泰安、濟(jì)寧、棗莊等地都極其相似。另外，京滬高鐵和京滬鐵路為駐地拉來大量的人流、物流、信息流，作為經(jīng)濟(jì)要素，這些豐富的“流”必將催生一大批企業(yè)的設(shè)立和發(fā)展，這也是山東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)難得的機(jī)遇。
作為中國第一條高速鐵路，京滬高鐵于2008年4月18日正式開工建設(shè)，這一天距離鐵道部首次提交“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，整整18年。
省鐵路辦有關(guān)人士告訴記者，京滬高鐵全長1318公里，全線共設(shè)21個(gè)車站。其中山東段總長358公里，設(shè)有濟(jì)南、德州、泰安、曲阜、棗莊、滕州六個(gè)站點(diǎn)。
“作為一種交通工具，京滬高鐵建設(shè)最直觀的作用，是將人們的旅途‘縮短’了。京滬之間1318公里，高鐵行程只需5小時(shí)，而目前兩地之間最快的鐵路班次也要9個(gè)多小時(shí)。就拿濟(jì)南來說，京滬高鐵建成后，濟(jì)南經(jīng)鐵路到北京的時(shí)間將由目前的3.5小時(shí)縮短為1.5小時(shí)，到上海的時(shí)間由目前的8小時(shí)縮短為3.5小時(shí)?！?
“山東段最北面距離北終點(diǎn)（北京）300多公里，山東段最南端距離南終點(diǎn)（上海）600多公里。按照里程看，山東和江蘇成為京滬高鐵的中心地帶。”這位人士告訴記者。
伴隨著京滬高鐵的全力建設(shè)，成為新中心的山東，似乎突然對鐵路“發(fā)起燒來”。
與國家批準(zhǔn)的全國鐵路建設(shè)“四縱四橫”快速客運(yùn)通道相似，山東將鐵路建設(shè)同樣規(guī)劃為“四縱四橫“大主干線鐵路骨架，計(jì)劃用八年時(shí)間，新建、改建鐵路約3800公里。這相當(dāng)于建國以來山東省鐵路建設(shè)的總和(截至2007年底，山東鐵路營業(yè)里程為3305公里)。
“這里面，既包括京滬高鐵這樣的已建設(shè)項(xiàng)目，也包括籌備中的山西中南部鐵路通道、青煙威榮城際鐵路、山東至韓國的鐵路輪渡項(xiàng)目等等。這一計(jì)劃需要靜態(tài)投資1520億元。”省鐵路辦人士告訴記者，這些都與京滬高鐵的建設(shè)拉動(dòng)有關(guān)。
京滬高鐵的建設(shè)，讓山東人感受出行便捷的同時(shí)，一條鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也會(huì)讓人們對山東的未來“大吃一驚”。
按照規(guī)劃，京滬高鐵將在2010年建成。京滬高鐵開通后，列車密度可以達(dá)到每三分鐘一班，濟(jì)南作為處于中心位置的特大城市、五大始發(fā)站之一，其發(fā)車密度將僅次于北京和上海，至多四五分鐘便可發(fā)一班，發(fā)車密度有可能超過城市公交車。
“設(shè)想一下，一個(gè)家住濟(jì)南北園大街的白領(lǐng)，如果在北京上班，完全可以實(shí)現(xiàn)早走晚歸‘不遲到’。如果早晨七點(diǎn)出門，坐BRT直達(dá)濟(jì)南西客站，路上只需十分鐘。然后換乘京滬高鐵，一個(gè)半小時(shí)到達(dá)北京南站，再換乘北京地鐵趕到上班的寫字樓，如果順利的話，所有路途兩個(gè)小時(shí)可以完成。九點(diǎn)上班，他一點(diǎn)也不耽誤?！笔¤F路辦有關(guān)人士如此分析：“當(dāng)然，如果這個(gè)人在省內(nèi)的德州、泰安、棗莊上班，均可以在一小時(shí)內(nèi)到達(dá)，與在濟(jì)南市內(nèi)上班的路途時(shí)間相近。從這個(gè)意義上來說，京滬高鐵沿線的城市，相互之間都成為近鄰。”
京滬高鐵的另一個(gè)優(yōu)勢在于多拉多干。有關(guān)部門測算，京滬高鐵建成后，其運(yùn)能將是現(xiàn)在京滬線的十倍，作為一條客運(yùn)專線，其運(yùn)客能力提升更大。
東強(qiáng)西不弱 高鐵促平衡
一“龍”貫?zāi)媳?nbsp;山東成中心
高鐵發(fā)車密度將超公交車
“山東現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)帶特征明顯，就是以膠濟(jì)線為一條明顯的經(jīng)濟(jì)走廊，這也是造成山東經(jīng)濟(jì)東西部差異的一個(gè)主要原因?！鄙綎|經(jīng)濟(jì)學(xué)院財(cái)政金融學(xué)院院長、山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長張志元教授認(rèn)為。
根據(jù)山東目前的經(jīng)濟(jì)帶分布，在膠濟(jì)線上，分布著濟(jì)南、淄博、濰坊、青島、煙臺(tái)（威海），而恰恰是這幾個(gè)城市，構(gòu)成了山東經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體。特別是半島產(chǎn)業(yè)群的隆起，成為山東經(jīng)濟(jì)的最大引擎。
“山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的東強(qiáng)西弱的特征，如何促進(jìn)東西經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展，是山東一直追求的遠(yuǎn)景目標(biāo)。京滬高鐵的建設(shè)，恰恰為東西和諧發(fā)展搭建了一條新通道。”省經(jīng)貿(mào)委交通處有關(guān)專家告訴記者。
這位專家介紹說，京滬高鐵建成后，原京滬鐵路將以貨運(yùn)為主，該線在濟(jì)鐵轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸能力將從目前的每年七八千萬噸增加到1.5億噸左右。加之山東境內(nèi)其他鐵路網(wǎng)的建設(shè)，將使?jié)辖煌屑~的地位更加突出，特別是濟(jì)南在全省的物流核心地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。
以濟(jì)南為例，京滬高鐵濟(jì)南西客站正在建設(shè)中，這一工程將直接拉動(dòng)濟(jì)南西部新城核心區(qū)建設(shè)，同時(shí)成為濟(jì)南西部薄弱環(huán)節(jié)的提升機(jī)會(huì)。這一現(xiàn)象與泰安、濟(jì)寧、棗莊等地都極其相似。另外，京滬高鐵和京滬鐵路為駐地拉來大量的人流、物流、信息流，作為經(jīng)濟(jì)要素，這些豐富的“流”必將催生一大批企業(yè)的設(shè)立和發(fā)展，這也是山東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)難得的機(jī)遇。
