打開今天（2月9日）的江蘇區(qū)域交通圖，有一幅圖景絕對讓人心動：從海頭江尾的南通到蘇魯交界的連云港，從五省通衢的徐州到波濤萬頃的洋口港，一條條高標準的鐵路，正在江蘇快速地縱橫延伸。
鐵路等級與項目推進呈“高速”
“2008年，江蘇的鐵路建設投資超過300億元。江蘇省政府確定的鐵路建設目標全面超額完成。”江蘇省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴說。而同期，全國鐵路建設投資為3300億元，江蘇創(chuàng)紀錄地占據(jù)了1/10的規(guī)模。這正在迅速改寫鐵路規(guī)模與經(jīng)濟大省不相適應的局面。
一位業(yè)內(nèi)人士舉例說，新長鐵路1992年開始籌劃建設，1994年批下了可研報告，1998年動工興建，2005年全線貫通運營。這一條時速僅120公里的單線鐵路，從籌劃到開通經(jīng)歷了13年之久。而現(xiàn)在，一條鐵路從立項到開工，往往不到一年時間。眾所矚目的滬寧城際鐵路，也只要兩年就可建成。這種項目推進上的“高速”與高等級鐵路自身的“高速”，構成了江蘇鐵路建設跨進“高速時代”的鮮明特點：
——4月18日，京滬高鐵全線開工，其中江蘇段358公里，投資額537億元。無錫、徐州、常州、蘇州、鎮(zhèn)江市已全面完成征地拆遷計劃任務，南京市的征地拆遷工作接近完成。全線施工進展順利。
——7月1日，滬寧城際全線動工，其中江蘇境內(nèi)269公里，投資額約380億元。目前，江蘇已提供主線建設用地1.2萬多畝，大部分路段的施工已經(jīng)展開。作為亞洲最大的鐵路樞紐之一，南京南站于7月正式開工建設，工程建設正加快推進。
——10月28日，海安至洋口港鐵路開通。
——12月18日，作為長三角城際客運網(wǎng)的延伸，寧安城際鐵路開工建設。27日，溝通長三角中心城市的又一條鐵路大通道南京至杭州鐵路客運專線開工建設。
據(jù)介紹，到2007年底，該省境內(nèi)鐵路營運總里程為1616公里，每萬人擁有鐵路0.22公里，遠低于全國平均水平。而隨著這5條鐵路的建成，江蘇鐵路將增加890公里里程，完成1300多億元的投資額。
鐵路建設提速源于決策在前
江蘇鐵路建設的全面提速，關鍵是得益于政府的決策。鐵路運輸具有運能大、成本低、占地少、安全快捷等突出優(yōu)勢，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。江蘇省委書記梁保華說，“江蘇地處長三角核心區(qū)域，推進長三角經(jīng)濟一體化，包括重大基礎設施一體化，交通必須先行。要按照“用世界的眼光，高標準、高起點地全力推進江蘇省鐵路又好又快發(fā)展”的要求，抓住鐵路建設的歷史機遇和有利時機，加快構建江蘇省現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)骨架，加快構建公、鐵、水、空等多種交通運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。
2008年3月10日，正值全國“兩會”期間，江蘇省領導與鐵道部領導就加快江蘇鐵路建設進行會談。根據(jù)部省雙方達成的共識，未來幾年，江蘇將加快建設由6條鐵路交匯的南京鐵路樞紐，積極推進京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭、滬通、寧安鐵路建設，并爭取盡早開工建設宿淮鐵路、連鹽（淮）鐵路、寧啟復線電氣化項目。
江蘇高速率先實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通
據(jù)江蘇省鐵路辦提供的權威數(shù)據(jù)：2009年該省計劃開工鐵路項目6個，江蘇段總里程918公里，總投資約650億元。
有望于上半年開工的寧啟鐵路復線及電氣化改造項目，等于新建一條268公里的高速鐵路，同時按此標準完成原有單線普通鐵路的改造，投資120億元建設江北第一條城際鐵路。兩年后工程完成，從南京到南通僅需1.5小時。
已獲批準立項的滬通鐵路江蘇段爭取下半年開工，這條鐵路從海門跨江到太倉分叉，一支在上海安亭接入滬寧線，一支接入浦東鐵路。按照每小時200公里的設計時速，從南通到上海103公里的路程只需半小時。取道滬通鐵路，連云港到上海的路程將從現(xiàn)在的800公里縮短至400公里，由此對蘇北沿海地區(qū)產(chǎn)生的拉動作用未可限量。連鹽淮鐵路北起連云港北港區(qū)，分別通行到鹽城和淮安，將全面放大連云港的輻射功能，推動沿海開發(fā)。與此同時，200公里的時速將使得整個沿海地區(qū)形成連接上海的快速通道。
江蘇的高速公路在全國率先實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)暢通，密度位居第一，江蘇鐵路的大規(guī)模建設也將給百姓出行條件帶來根本性的變化。這些鐵路建成后，全省鐵路通車里程將增長一倍還多。江蘇鐵路真正跨進了“高速時代”。
鐵路等級與項目推進呈“高速”
“2008年，江蘇的鐵路建設投資超過300億元。江蘇省政府確定的鐵路建設目標全面超額完成。”江蘇省交通廳副廳長、省鐵路辦副主任張曉鈴說。而同期，全國鐵路建設投資為3300億元，江蘇創(chuàng)紀錄地占據(jù)了1/10的規(guī)模。這正在迅速改寫鐵路規(guī)模與經(jīng)濟大省不相適應的局面。
一位業(yè)內(nèi)人士舉例說，新長鐵路1992年開始籌劃建設，1994年批下了可研報告，1998年動工興建，2005年全線貫通運營。這一條時速僅120公里的單線鐵路，從籌劃到開通經(jīng)歷了13年之久。而現(xiàn)在，一條鐵路從立項到開工，往往不到一年時間。眾所矚目的滬寧城際鐵路，也只要兩年就可建成。這種項目推進上的“高速”與高等級鐵路自身的“高速”，構成了江蘇鐵路建設跨進“高速時代”的鮮明特點：
——4月18日，京滬高鐵全線開工，其中江蘇段358公里，投資額537億元。無錫、徐州、常州、蘇州、鎮(zhèn)江市已全面完成征地拆遷計劃任務，南京市的征地拆遷工作接近完成。全線施工進展順利。
——7月1日，滬寧城際全線動工，其中江蘇境內(nèi)269公里，投資額約380億元。目前，江蘇已提供主線建設用地1.2萬多畝，大部分路段的施工已經(jīng)展開。作為亞洲最大的鐵路樞紐之一，南京南站于7月正式開工建設，工程建設正加快推進。
——10月28日，海安至洋口港鐵路開通。
——12月18日，作為長三角城際客運網(wǎng)的延伸，寧安城際鐵路開工建設。27日，溝通長三角中心城市的又一條鐵路大通道南京至杭州鐵路客運專線開工建設。
據(jù)介紹，到2007年底，該省境內(nèi)鐵路營運總里程為1616公里，每萬人擁有鐵路0.22公里，遠低于全國平均水平。而隨著這5條鐵路的建成，江蘇鐵路將增加890公里里程，完成1300多億元的投資額。
鐵路建設提速源于決策在前
江蘇鐵路建設的全面提速，關鍵是得益于政府的決策。鐵路運輸具有運能大、成本低、占地少、安全快捷等突出優(yōu)勢，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。江蘇省委書記梁保華說，“江蘇地處長三角核心區(qū)域，推進長三角經(jīng)濟一體化，包括重大基礎設施一體化，交通必須先行。要按照“用世界的眼光，高標準、高起點地全力推進江蘇省鐵路又好又快發(fā)展”的要求，抓住鐵路建設的歷史機遇和有利時機，加快構建江蘇省現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)骨架，加快構建公、鐵、水、空等多種交通運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。
2008年3月10日，正值全國“兩會”期間，江蘇省領導與鐵道部領導就加快江蘇鐵路建設進行會談。根據(jù)部省雙方達成的共識，未來幾年，江蘇將加快建設由6條鐵路交匯的南京鐵路樞紐，積極推進京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭、滬通、寧安鐵路建設，并爭取盡早開工建設宿淮鐵路、連鹽（淮）鐵路、寧啟復線電氣化項目。
江蘇高速率先實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通
據(jù)江蘇省鐵路辦提供的權威數(shù)據(jù)：2009年該省計劃開工鐵路項目6個，江蘇段總里程918公里，總投資約650億元。
有望于上半年開工的寧啟鐵路復線及電氣化改造項目，等于新建一條268公里的高速鐵路，同時按此標準完成原有單線普通鐵路的改造，投資120億元建設江北第一條城際鐵路。兩年后工程完成，從南京到南通僅需1.5小時。
已獲批準立項的滬通鐵路江蘇段爭取下半年開工，這條鐵路從海門跨江到太倉分叉，一支在上海安亭接入滬寧線，一支接入浦東鐵路。按照每小時200公里的設計時速，從南通到上海103公里的路程只需半小時。取道滬通鐵路，連云港到上海的路程將從現(xiàn)在的800公里縮短至400公里，由此對蘇北沿海地區(qū)產(chǎn)生的拉動作用未可限量。連鹽淮鐵路北起連云港北港區(qū)，分別通行到鹽城和淮安，將全面放大連云港的輻射功能，推動沿海開發(fā)。與此同時，200公里的時速將使得整個沿海地區(qū)形成連接上海的快速通道。
江蘇的高速公路在全國率先實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)暢通，密度位居第一，江蘇鐵路的大規(guī)模建設也將給百姓出行條件帶來根本性的變化。這些鐵路建成后，全省鐵路通車里程將增長一倍還多。江蘇鐵路真正跨進了“高速時代”。
