新西站將通過地下直徑線與天津站緊密相連，并實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、出租、長途客運的“零換乘”
天津西站改擴建工程將于近日正式啟動。作為鐵路樞紐基礎設施重點建設項目，天津西站工程計劃投資25億元，總建筑面積超過18萬平方米，建成后將成為本市現(xiàn)代化水平最高的鐵路交通樞紐。屆時，這里將實現(xiàn)鐵路公交地鐵出租長途客運“零換乘”，成為以高速鐵路為主的世界級現(xiàn)代化綜合客運站。
京津城際京滬津保津秦4條高鐵在此交會
天津西站建成后，京津城際、京滬、津保、津秦4條高速鐵路將在新西站交會，新建的13臺24線中，9臺17線都是高鐵站臺。高速車場設于新站南側(cè)，4臺7線的普速車場在新站北側(cè)。在西站新建工程規(guī)劃中，將充分體現(xiàn)以人為本的方便、快捷原則，不僅通過地下直徑線與天津站緊密相連，而且實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、出租、長途客運的“零換乘”，從而，進一步加強本市與周邊地區(qū)的同城效應。
新西站建成后，京滬高速鐵路由津滬聯(lián)絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯(lián)絡線從東端引入天津西站，津秦客運專線由天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站。據(jù)悉，天津西站作為天津地區(qū)的樞紐輔助客運站，分別與南倉、天津北、曹莊、西營門站相連。京滬高速鐵路天津西站及相關工程包含新建津滬聯(lián)絡線、京津城際聯(lián)絡線、天津西站高速車場、普速車場、動車存車場、站房及其他房屋、無站臺柱雨棚，改建津浦線、西營門走行線、陳塘支線，改擴建南倉、西營門站，建大畢莊站貨場。
西站候車樓將被平移建成鐵路博物館
作為西站新建項目重要工程之一，有著百年歷史、典型德國建筑風格的哥特式風貌建筑天津西站候車樓，將被平移至新站附近，作為鐵路博物館永久保護。
天津西站候車樓為木結(jié)構(gòu)建筑，平移木結(jié)構(gòu)建筑在本市尚屬首例。首先在樓體下延伸出“軌道”，用多組液壓千斤頂撐起建筑物，在建筑物下端沿每排橫、縱承重梁柱的兩邊修建鋼筋混凝土梁，形成一張“網(wǎng)”用以托起建筑物。建筑物移動的平均行進速度每天約6米至7米，可轉(zhuǎn)彎。平移后，建筑物性能和壽命不會受到影響。目前，西站候車室平移工程還在設計論證中。鐵路博物館建成后，將收集收藏百年鐵路發(fā)展的相關實物、照片等珍貴歷史資料。
天津西站與天津站將形成一條快速通道
目前，連接天津站與天津西站的地下直徑線重點工程施工進展順利。項目建成后將在天津站與天津西站間形成一條快速通道，乘火車的旅客可在本市兩大鐵路交通樞紐間實現(xiàn)方便換乘。地下直徑線位于天津市中心海河沿線區(qū)，兩端分別連接天津西站、天津站客運樞紐，全長約5.2公里，其中海河隧道全長3.61公里，占線路總長的69.4%。隧道設計為單洞雙線，采用明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等綜合施工方法，總投資為7.8億元。天津西站至天津站地下直徑線工程自天津西站東端引出鉆入地下，沿線下穿河北大街互通立交橋，在河北大街十字路口穿越北橫志成道快速路立交橋橋區(qū)后，向南沿子牙河西岸穿越永樂橋、金鋼橋、地鐵四號線、獅子林橋，后斜下穿越海河，在城際與普速車場之間引入天津站。
紅橋河北兩區(qū)昨啟動西站改擴建配套拆遷
昨天，紅橋區(qū)啟動西站地區(qū)拆遷安置工作。按照規(guī)劃，西站地區(qū)整個范圍約為10平方公里，其中紅橋區(qū)占6.5平方公里。按照西站地區(qū)城市設計，將子牙河以南部分作為一期開發(fā)建設用地，需拆遷總建筑面積62萬平方米，涉及11.7萬戶。
昨天，列入天津市西站地區(qū)總體規(guī)劃的兩片分散危陋平房——河北區(qū)東于莊、和平新村片改造工程正式動遷，拆遷房屋建筑面積4.7萬平方米，涉及居民1800多戶。
天津西站改擴建工程將于近日正式啟動。作為鐵路樞紐基礎設施重點建設項目，天津西站工程計劃投資25億元，總建筑面積超過18萬平方米，建成后將成為本市現(xiàn)代化水平最高的鐵路交通樞紐。屆時，這里將實現(xiàn)鐵路公交地鐵出租長途客運“零換乘”，成為以高速鐵路為主的世界級現(xiàn)代化綜合客運站。
京津城際京滬津保津秦4條高鐵在此交會
天津西站建成后，京津城際、京滬、津保、津秦4條高速鐵路將在新西站交會，新建的13臺24線中，9臺17線都是高鐵站臺。高速車場設于新站南側(cè)，4臺7線的普速車場在新站北側(cè)。在西站新建工程規(guī)劃中，將充分體現(xiàn)以人為本的方便、快捷原則，不僅通過地下直徑線與天津站緊密相連，而且實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、出租、長途客運的“零換乘”，從而，進一步加強本市與周邊地區(qū)的同城效應。
新西站建成后，京滬高速鐵路由津滬聯(lián)絡線從西端引入天津西站，京津城際客運專線由京津城際聯(lián)絡線從東端引入天津西站，津秦客運專線由天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站。據(jù)悉，天津西站作為天津地區(qū)的樞紐輔助客運站，分別與南倉、天津北、曹莊、西營門站相連。京滬高速鐵路天津西站及相關工程包含新建津滬聯(lián)絡線、京津城際聯(lián)絡線、天津西站高速車場、普速車場、動車存車場、站房及其他房屋、無站臺柱雨棚，改建津浦線、西營門走行線、陳塘支線，改擴建南倉、西營門站，建大畢莊站貨場。
西站候車樓將被平移建成鐵路博物館
作為西站新建項目重要工程之一，有著百年歷史、典型德國建筑風格的哥特式風貌建筑天津西站候車樓，將被平移至新站附近，作為鐵路博物館永久保護。
天津西站候車樓為木結(jié)構(gòu)建筑，平移木結(jié)構(gòu)建筑在本市尚屬首例。首先在樓體下延伸出“軌道”，用多組液壓千斤頂撐起建筑物，在建筑物下端沿每排橫、縱承重梁柱的兩邊修建鋼筋混凝土梁，形成一張“網(wǎng)”用以托起建筑物。建筑物移動的平均行進速度每天約6米至7米，可轉(zhuǎn)彎。平移后，建筑物性能和壽命不會受到影響。目前，西站候車室平移工程還在設計論證中。鐵路博物館建成后，將收集收藏百年鐵路發(fā)展的相關實物、照片等珍貴歷史資料。
天津西站與天津站將形成一條快速通道
目前，連接天津站與天津西站的地下直徑線重點工程施工進展順利。項目建成后將在天津站與天津西站間形成一條快速通道，乘火車的旅客可在本市兩大鐵路交通樞紐間實現(xiàn)方便換乘。地下直徑線位于天津市中心海河沿線區(qū)，兩端分別連接天津西站、天津站客運樞紐，全長約5.2公里，其中海河隧道全長3.61公里，占線路總長的69.4%。隧道設計為單洞雙線，采用明挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等綜合施工方法，總投資為7.8億元。天津西站至天津站地下直徑線工程自天津西站東端引出鉆入地下，沿線下穿河北大街互通立交橋，在河北大街十字路口穿越北橫志成道快速路立交橋橋區(qū)后，向南沿子牙河西岸穿越永樂橋、金鋼橋、地鐵四號線、獅子林橋，后斜下穿越海河，在城際與普速車場之間引入天津站。
紅橋河北兩區(qū)昨啟動西站改擴建配套拆遷
昨天，紅橋區(qū)啟動西站地區(qū)拆遷安置工作。按照規(guī)劃，西站地區(qū)整個范圍約為10平方公里，其中紅橋區(qū)占6.5平方公里。按照西站地區(qū)城市設計，將子牙河以南部分作為一期開發(fā)建設用地，需拆遷總建筑面積62萬平方米，涉及11.7萬戶。
昨天，列入天津市西站地區(qū)總體規(guī)劃的兩片分散危陋平房——河北區(qū)東于莊、和平新村片改造工程正式動遷，拆遷房屋建筑面積4.7萬平方米，涉及居民1800多戶。
