12月31日上午，中國鐵建中鐵十一局三公司一臺橘紅色鋪軌機將最后一節(jié)軌排落在廣西賀州火車站，洛湛鐵路永州至玉林段正式接軌，標志著洛湛鐵路全線鋪通。
洛湛鐵路起于河南洛陽，經(jīng)過湖北、湖南到廣西岑溪后分兩個走向，向西經(jīng)玉林后沿現(xiàn)有黎湛線到湛江，向南經(jīng)信宜、高州、茂名到湛江。洛湛鐵路是我國南北向重要鐵路干線，與京滬、京九、京廣等干線一起成為我國南北縱向的鐵路網(wǎng)骨干，是我國中西部地區(qū)通往湛江、北海、欽州、防城港、茂名等華南深水港口的重要出海通道。它的修建將有利于完善“八縱八橫”路網(wǎng)布局，擴大鐵路輻射范圍，增加路網(wǎng)機動靈活性，有利于華北、中原與中南地區(qū)的客貨交流，提高南下出海鐵路的運輸能力。此外，還可縮短湖南至海南運距100公里，推動鐵路沿線尤其是海南旅游業(yè)發(fā)展。
洛湛鐵路永州至玉林段2004年底開工建設，線路北起湖南省永州市，南下進入廣西，經(jīng)賀州、梧州、玉林三市，在玉林與既有鐵路黎湛線接軌。線路穿越南嶺山脈和大桂山，全長560.638公里，總投資108.59億元，是國家Ｉ級單線鐵路，設計時速140公里。
中國鐵建中鐵十一局集團三公司承擔了永州至賀州段承擔了240.805公里正線鋪軌、53.241公里站線鋪軌、590.5孔架梁、160組鋪設道岔及橋面系等施工任務。該公司洛湛指揮部全體參建員工克服了工具軌不足、橋梁及長軌供應不及時、線下條件不具備、頻繁阻工等種種困難，科學部署，嚴密組織，加強協(xié)調(diào)，密切配合，夜以繼日搶抓施工，創(chuàng)造了日架32米梁11孔、日鋪軌6.3公里的好成績，并創(chuàng)造了月架梁153孔、鋪軌50.6公里的洛湛線鋪架施工新紀錄。
中國鐵建中鐵十一局集團副總經(jīng)理兼三公司董事長張樹海在接軌儀式上表示，洛湛鐵路鋪軌提前到達接軌點，施工取得了階段性勝利。我們將再鼓干勁、再立新功，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成洛湛線永州至賀州段站線鋪軌及大型機械養(yǎng)路等后續(xù)工程建設任務，確保2009年6月年實現(xiàn)永州至玉林段通車運營的目標，早日為沿線經(jīng)濟發(fā)展服務。
洛湛鐵路起于河南洛陽，經(jīng)過湖北、湖南到廣西岑溪后分兩個走向，向西經(jīng)玉林后沿現(xiàn)有黎湛線到湛江，向南經(jīng)信宜、高州、茂名到湛江。洛湛鐵路是我國南北向重要鐵路干線，與京滬、京九、京廣等干線一起成為我國南北縱向的鐵路網(wǎng)骨干，是我國中西部地區(qū)通往湛江、北海、欽州、防城港、茂名等華南深水港口的重要出海通道。它的修建將有利于完善“八縱八橫”路網(wǎng)布局，擴大鐵路輻射范圍，增加路網(wǎng)機動靈活性，有利于華北、中原與中南地區(qū)的客貨交流，提高南下出海鐵路的運輸能力。此外，還可縮短湖南至海南運距100公里，推動鐵路沿線尤其是海南旅游業(yè)發(fā)展。
洛湛鐵路永州至玉林段2004年底開工建設，線路北起湖南省永州市，南下進入廣西，經(jīng)賀州、梧州、玉林三市，在玉林與既有鐵路黎湛線接軌。線路穿越南嶺山脈和大桂山，全長560.638公里，總投資108.59億元，是國家Ｉ級單線鐵路，設計時速140公里。
中國鐵建中鐵十一局集團三公司承擔了永州至賀州段承擔了240.805公里正線鋪軌、53.241公里站線鋪軌、590.5孔架梁、160組鋪設道岔及橋面系等施工任務。該公司洛湛指揮部全體參建員工克服了工具軌不足、橋梁及長軌供應不及時、線下條件不具備、頻繁阻工等種種困難，科學部署，嚴密組織，加強協(xié)調(diào)，密切配合，夜以繼日搶抓施工，創(chuàng)造了日架32米梁11孔、日鋪軌6.3公里的好成績，并創(chuàng)造了月架梁153孔、鋪軌50.6公里的洛湛線鋪架施工新紀錄。
中國鐵建中鐵十一局集團副總經(jīng)理兼三公司董事長張樹海在接軌儀式上表示，洛湛鐵路鋪軌提前到達接軌點，施工取得了階段性勝利。我們將再鼓干勁、再立新功，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成洛湛線永州至賀州段站線鋪軌及大型機械養(yǎng)路等后續(xù)工程建設任務，確保2009年6月年實現(xiàn)永州至玉林段通車運營的目標，早日為沿線經(jīng)濟發(fā)展服務。
