2008年12月26日，藍煙鐵路電氣化改造項目和新建的棗臨鐵路、東平鐵路同日在煙臺舉行開工儀式，鐵道部部長劉志軍，山東省委書記姜異康、省長姜大明悉數(shù)到場。
開工儀式規(guī)格如此之高，還有一層背景：據(jù)山東省經(jīng)濟工作會上傳來的信息，國家在2008年最后兩個月新增1000億元中央投資審批項目中，共批建12條鐵路，山東就占4條。其中，黃大鐵路已于早前的12月5日開工建設(shè)。
另外獲悉，2009年，山東將再添7條新開工鐵路，加上7條在建鐵路項目，山東共新建14條鐵路。
值得注意的是，這些鐵路的投資主體已開始多元化，并頻現(xiàn)民營企業(yè)的身影。
多元投資格局呈現(xiàn)
據(jù)了解，12月份山東開工建設(shè)的4條鐵路均采取了吸收社會投資的多元投資共建機制。
投資額13億的東平鐵路項目，沿線大企業(yè)集團投資比重高達74%。該鐵路項目由濟南鐵路局、新汶礦業(yè)集團、萊鋼集團和日照港（集團）公司4家發(fā)起設(shè)立的合資公司籌建，資本金按總投資的45%配置，由濟南鐵路局出資26%相對控股,新汶礦業(yè)集團和萊鋼集團各出資25％，日照港（集團）公司出資24％。
棗臨鐵路項目則首現(xiàn)民營企業(yè)的身影。棗臨鐵路概算投資額為22億元，項目資本金為10億元，除了鐵道部控股70%之外，山東興發(fā)農(nóng)業(yè)科技股份有限公司的出資比例占1%。該公司以產(chǎn)業(yè)化運營蒼山大蒜起家，近年涉足石膏、鐵礦石的采掘業(yè)。此外，棗礦集團、日照港集團和棗莊市政府的出資比例分別為24%、3%、2%。
中央企業(yè)亦對山東鐵路大通道表現(xiàn)出積極的投資熱情。
記者從山東鐵路辦了解到，西接朔黃運煤專線的黃大鐵路，投資額38億，除了河北境內(nèi)40公里外，黃大鐵路山東段中，神華集團、中石化、山東出資比例為60∶15∶25。
除上述融資模式之外，作為山東省與鐵道部合資建鐵路的融資平臺，依托山東高速集團成立的山東鐵路投資建設(shè)投資有限公司12月24日正式掛牌。
山東高速集團總經(jīng)理、山東鐵投董事長孫亮告訴本報，山東鐵投正著手進行股份制改組，山東鐵投在未來幾年內(nèi)的融資規(guī)模將達到600億元。
另據(jù)本報了解，計劃于2009年開工建設(shè)的聊泰（聊城至泰安）鐵路，投資額近33億元，將完全由社會資本投資，鐵道部或?qū)⑼耆顺?，有關(guān)投資主體尚在最后敲定中。
架設(shè)陸海大通道
為何各路資本競相追逐鐵路？
“投資鐵路建設(shè)，更主要的是看重其通道價值?！比照崭奂瘓F兼日照港股份有限公司董事長杜傳志接受本報記者采訪時坦言。在新開工的3條鐵路中，日照港集團共投資1.6億參建棗臨鐵路和東平鐵路。
東平鐵路建成后，新汶礦業(yè)集團、萊鋼集團進出日照港的原材料及制成品不必再繞行3倍以上的里程可直接進入新兗日鐵路；棗臨鐵路貫通后，棗礦集團的煤炭和建材產(chǎn)品也可縮短約3倍的通車?yán)锍讨蓖ㄈ照崭邸?nbsp;
“鐵路投資是一個綜合盈利性投資項目，我們是通過節(jié)約物流成本提高企業(yè)競爭力?！倍艂髦窘忉?。
由于神華集團具有控股建設(shè)運營大秦線和朔黃線的成功經(jīng)驗，利益訴求顯然不只在運輸通道本身。據(jù)一位知情人士介紹，神華集團控股建設(shè)黃大鐵路，醉翁之意在于將煙臺港集團所屬的龍口港建成渤海經(jīng)濟圈內(nèi)第三大煤炭下水碼頭。
煙臺市經(jīng)濟總量位居山東第二，但據(jù)煙臺市發(fā)改委鐵路辦主任梁延勛介紹，煙臺市境內(nèi)僅有藍煙鐵路和大萊龍兩條鐵路，大萊龍鐵路試運行，2008年貨物運輸可超過300萬噸；藍煙鐵路經(jīng)青島西站（原藍村站）與膠濟鐵路相接，煙臺港與青島港的腹地多年來嚴(yán)重交叉。
煙臺市鐵路建設(shè)管理局局長侯建強告訴本報，受路基條件限制，全國鐵路越提速，藍煙鐵路為了給快車讓行，運行速度反而比之前慢了1個多小時。受鐵路運輸瓶頸制約，煙臺市貨運總量的80%和客運總量的94%靠公路運輸完成。鐵路運輸已成為這座港口城市的發(fā)展瓶頸。
據(jù)了解，藍煙鐵路電氣化改造后，可以承受時速達200公里的動車組運行，機車牽引力由目前的3500噸提升至5000噸，年輸運能力由現(xiàn)在的3000萬噸增加到5000萬噸。
此外，按照山東省鐵路大投資規(guī)劃，2009年，時速160公里的德龍煙鐵路和時速達300公里的青煙威榮城際鐵路將陸續(xù)開工建設(shè)。
侯建強介紹，德龍煙鐵路將使煙臺直接與天津濱海新區(qū)相連，而且經(jīng)濟腹地直通山西、陜西、內(nèi)蒙等煤炭資源地，煙臺港也將擁有一條北至滿洲里、西至新疆阿拉山口的戰(zhàn)略通道。
山東猛力構(gòu)造陸海大通道的意圖，由此展現(xiàn)。
開工儀式規(guī)格如此之高，還有一層背景：據(jù)山東省經(jīng)濟工作會上傳來的信息，國家在2008年最后兩個月新增1000億元中央投資審批項目中，共批建12條鐵路，山東就占4條。其中，黃大鐵路已于早前的12月5日開工建設(shè)。
另外獲悉，2009年，山東將再添7條新開工鐵路，加上7條在建鐵路項目，山東共新建14條鐵路。
值得注意的是，這些鐵路的投資主體已開始多元化，并頻現(xiàn)民營企業(yè)的身影。
多元投資格局呈現(xiàn)
據(jù)了解，12月份山東開工建設(shè)的4條鐵路均采取了吸收社會投資的多元投資共建機制。
投資額13億的東平鐵路項目，沿線大企業(yè)集團投資比重高達74%。該鐵路項目由濟南鐵路局、新汶礦業(yè)集團、萊鋼集團和日照港（集團）公司4家發(fā)起設(shè)立的合資公司籌建，資本金按總投資的45%配置，由濟南鐵路局出資26%相對控股,新汶礦業(yè)集團和萊鋼集團各出資25％，日照港（集團）公司出資24％。
棗臨鐵路項目則首現(xiàn)民營企業(yè)的身影。棗臨鐵路概算投資額為22億元，項目資本金為10億元，除了鐵道部控股70%之外，山東興發(fā)農(nóng)業(yè)科技股份有限公司的出資比例占1%。該公司以產(chǎn)業(yè)化運營蒼山大蒜起家，近年涉足石膏、鐵礦石的采掘業(yè)。此外，棗礦集團、日照港集團和棗莊市政府的出資比例分別為24%、3%、2%。
中央企業(yè)亦對山東鐵路大通道表現(xiàn)出積極的投資熱情。
記者從山東鐵路辦了解到，西接朔黃運煤專線的黃大鐵路，投資額38億，除了河北境內(nèi)40公里外，黃大鐵路山東段中，神華集團、中石化、山東出資比例為60∶15∶25。
除上述融資模式之外，作為山東省與鐵道部合資建鐵路的融資平臺，依托山東高速集團成立的山東鐵路投資建設(shè)投資有限公司12月24日正式掛牌。
山東高速集團總經(jīng)理、山東鐵投董事長孫亮告訴本報，山東鐵投正著手進行股份制改組，山東鐵投在未來幾年內(nèi)的融資規(guī)模將達到600億元。
另據(jù)本報了解，計劃于2009年開工建設(shè)的聊泰（聊城至泰安）鐵路，投資額近33億元，將完全由社會資本投資，鐵道部或?qū)⑼耆顺?，有關(guān)投資主體尚在最后敲定中。
架設(shè)陸海大通道
為何各路資本競相追逐鐵路？
“投資鐵路建設(shè)，更主要的是看重其通道價值?！比照崭奂瘓F兼日照港股份有限公司董事長杜傳志接受本報記者采訪時坦言。在新開工的3條鐵路中，日照港集團共投資1.6億參建棗臨鐵路和東平鐵路。
東平鐵路建成后，新汶礦業(yè)集團、萊鋼集團進出日照港的原材料及制成品不必再繞行3倍以上的里程可直接進入新兗日鐵路；棗臨鐵路貫通后，棗礦集團的煤炭和建材產(chǎn)品也可縮短約3倍的通車?yán)锍讨蓖ㄈ照崭邸?nbsp;
“鐵路投資是一個綜合盈利性投資項目，我們是通過節(jié)約物流成本提高企業(yè)競爭力?！倍艂髦窘忉?。
由于神華集團具有控股建設(shè)運營大秦線和朔黃線的成功經(jīng)驗，利益訴求顯然不只在運輸通道本身。據(jù)一位知情人士介紹，神華集團控股建設(shè)黃大鐵路，醉翁之意在于將煙臺港集團所屬的龍口港建成渤海經(jīng)濟圈內(nèi)第三大煤炭下水碼頭。
煙臺市經(jīng)濟總量位居山東第二，但據(jù)煙臺市發(fā)改委鐵路辦主任梁延勛介紹，煙臺市境內(nèi)僅有藍煙鐵路和大萊龍兩條鐵路，大萊龍鐵路試運行，2008年貨物運輸可超過300萬噸；藍煙鐵路經(jīng)青島西站（原藍村站）與膠濟鐵路相接，煙臺港與青島港的腹地多年來嚴(yán)重交叉。
煙臺市鐵路建設(shè)管理局局長侯建強告訴本報，受路基條件限制，全國鐵路越提速，藍煙鐵路為了給快車讓行，運行速度反而比之前慢了1個多小時。受鐵路運輸瓶頸制約，煙臺市貨運總量的80%和客運總量的94%靠公路運輸完成。鐵路運輸已成為這座港口城市的發(fā)展瓶頸。
據(jù)了解，藍煙鐵路電氣化改造后，可以承受時速達200公里的動車組運行，機車牽引力由目前的3500噸提升至5000噸，年輸運能力由現(xiàn)在的3000萬噸增加到5000萬噸。
此外，按照山東省鐵路大投資規(guī)劃，2009年，時速160公里的德龍煙鐵路和時速達300公里的青煙威榮城際鐵路將陸續(xù)開工建設(shè)。
侯建強介紹，德龍煙鐵路將使煙臺直接與天津濱海新區(qū)相連，而且經(jīng)濟腹地直通山西、陜西、內(nèi)蒙等煤炭資源地，煙臺港也將擁有一條北至滿洲里、西至新疆阿拉山口的戰(zhàn)略通道。
山東猛力構(gòu)造陸海大通道的意圖，由此展現(xiàn)。
